專(zhuān)利名稱(chēng)：帶觀察系統(tǒng)的汽車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
帶觀察系統(tǒng)的汽車(chē)
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及交通工具，尤其是一種可在車(chē)內(nèi)獲取路面狀況的帶觀察系統(tǒng)的汽車(chē)。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，人民生活水平不斷提高，汽車(chē)的擁有量不斷增加，公路上交通 擁堵的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。在這種情況下，如果司機(jī)或乘車(chē)人員想要觀察前方的路面情況以決 定是否掉頭改走其它路線，只能停車(chē)后親自下車(chē)走到前方現(xiàn)場(chǎng)觀察，這樣很不方便，而且也 不安全。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種可在車(chē)內(nèi)獲取路面狀況的帶觀察系 統(tǒng)的汽車(chē)。 為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種帶觀察系統(tǒng)的汽車(chē)，包括觀察系統(tǒng)，觀 察系統(tǒng)包括圖像捕捉單元、與圖像捕捉單元電性連接且可觀察前方路面狀況的顯示單元、 位于汽車(chē)上的伸縮組合以及驅(qū)動(dòng)伸縮組合的驅(qū)動(dòng)單元；圖像捕捉單元位于伸縮組合的的頂 部。 采用本實(shí)用新型，需要時(shí)可將伸縮組合伸出，圖像捕捉單元捕捉到路面情況后可 將信號(hào)傳送到顯示單元，車(chē)上人員通過(guò)顯示單元就可以觀察到前方的路面情況，無(wú)需停車(chē)、 下車(chē)。顯示單元與圖像捕捉單元之間的電性連接可以采用有線方式，也可以采用無(wú)線方式。 伸縮組合的頂部是指完全伸出狀態(tài)下的伸縮組合的最高端。 在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步地 作為一種形式，伸縮組合為可單向拉伸和單向回縮的伸縮套管組合；伸縮套管組
合包括兩節(jié)或兩節(jié)以上套管；圖像捕捉單元位于伸縮套管組合的最內(nèi)層的套管的頂部；驅(qū)
動(dòng)單元包括撓性拉條、可使撓性拉條將伸縮套管組合伸出和縮回的動(dòng)力裝置、與動(dòng)力裝置
電性連接以控制動(dòng)力裝置工作的開(kāi)關(guān)，撓性拉條一端連接動(dòng)力裝置、另一端連接伸縮套管
組合的最內(nèi)層套管。這種情況下，顯示單元與圖像捕捉單元之間的電性連接采用有線方式
時(shí)，連接顯示單元和圖像捕捉單元的數(shù)據(jù)線可以穿套在伸縮套管組合的最內(nèi)層套管中。
各套管依次插套；相鄰的兩個(gè)套管具有這樣的結(jié)構(gòu)外層的套管的一端與內(nèi)層的
套管的外徑較大端相互阻擋使內(nèi)層的套管的外徑較大端不能從外層的套管的該端脫出，外
層的套管的另一端的內(nèi)徑大于內(nèi)層的套管的外徑。外層的套管的一端與內(nèi)層的套管的外徑
較大端相互阻擋使內(nèi)層的套管的外徑較大端不能從外層的套管的該端脫出，是為了使伸縮
套管組合伸出時(shí)，內(nèi)層的套管的外徑較小端能從外層套管的這一端穿出、同時(shí)內(nèi)層的套管
的外徑較大端被阻擋在外層套管中；外層的套管的另一端的內(nèi)徑大于內(nèi)層的套管的外徑是
為了使內(nèi)層的套管能夠從外層的套管的這一端穿入。 套管為錐形，且相鄰兩個(gè)套管中外層套管的小端端口的內(nèi)徑大于內(nèi)層套管的小端端口的外徑、小于內(nèi)層套管的大端端口的外徑，以使相鄰的兩個(gè)套管具有這樣的結(jié)構(gòu)外層
的套管的一端與內(nèi)層的套管的外徑較大端相互阻擋使內(nèi)層的套管的外徑較大端不能從外
層的套管的該端脫出，外層的套管的另一端的內(nèi)徑大于內(nèi)層的套管的外徑。套管為錐形的
情況下，套管的兩端一端大、另一端小，伸縮套管組合伸出時(shí)，內(nèi)層套管的小端可從外層套
管的小端穿出、同時(shí)內(nèi)層套管的大端被外層套管的錐形內(nèi)壁阻擋在外層套管內(nèi)。 套管為直筒形且相鄰的兩個(gè)套管中外層的套管一端的內(nèi)壁具有縮徑裝置、內(nèi)層的
套管一端的外壁具有擴(kuò)徑裝置，以使相鄰的兩個(gè)套管具有這樣的結(jié)構(gòu)外層的套管的一端
與內(nèi)層的套管的外徑較大端相互阻擋使內(nèi)層的套管的外徑較大端不能從外層的套管的該
端脫出，外層的套管的另一端的內(nèi)徑大于內(nèi)層的套管的外徑。外層的套管一端的內(nèi)壁具有
縮徑裝置、內(nèi)層的套管一端的外壁具有擴(kuò)徑裝置，也可以使得伸縮套管組合伸出時(shí)，內(nèi)層套
管的小端可從外層套管的小端穿出、同時(shí)內(nèi)層套管的大端被外層套管的錐形內(nèi)壁阻擋在外
層套管內(nèi)。 動(dòng)力裝置的一種形式包括巻盤(pán)和可驅(qū)動(dòng)巻盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)，撓性拉條一端連接動(dòng)力 裝置的方式為撓性拉條一端連接在巻盤(pán)上。 動(dòng)力裝置的另一種形式包括氣缸，撓性拉條一端連接動(dòng)力裝置的方式為撓性拉 條一端連接在氣缸的活塞桿上。
圖像捕捉單元包括照相單元。必要時(shí)，可以通過(guò)圖像捕捉單元拍攝照片。
圖像捕捉單元包括錄相單元。必要時(shí)，可以通過(guò)圖像捕捉單元拍攝錄像。 圖像捕捉單元可轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣，可以觀察到汽車(chē)前、后、左、右及周?chē)渌轿坏穆访媲闆r。 作為本實(shí)用新型的另一種形式，伸縮組合包括兩節(jié)或兩節(jié)以上的伸縮單元，相鄰 的兩節(jié)伸縮單元鉸接；最下面的伸縮單元(即伸縮組合頂起時(shí)位于最下端的伸縮單元)連 接在汽車(chē)上；驅(qū)動(dòng)單元包括活塞缸(例如氣缸或液壓缸)、與活塞缸電性連接以控制活塞缸 工作的開(kāi)關(guān)，活塞缸的缸體連接在汽車(chē)上、活塞桿連接在最上面的伸縮單元(即伸縮組合 頂起時(shí)位于最上端的伸縮單元)上?；蛘呋钊自O(shè)于每?jī)晒?jié)相鄰的伸縮單元之間。使用 時(shí)，活塞缸的活塞桿伸出以將伸縮單元頂起，可將各活塞桿完全頂起成一個(gè)直桿，也可部分 頂起形成"之"字形或形成多個(gè)首位相接的"之"字形，具體高度可根據(jù)需要選擇。非使用 狀態(tài)下各伸縮單元折疊在一起。 本實(shí)用新型的有益效果是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)施容易，操作方便；在車(chē)內(nèi)就可以方便地 獲取路面情況，不用下車(chē)，為駕車(chē)人士應(yīng)對(duì)道路交通擁堵提供了便利，也比較安全。


下面通過(guò)具體實(shí)施方式
并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明 圖1是本實(shí)用新型一種具體實(shí)施方式
的伸縮套管組合在伸出狀態(tài)下的剖視示意
圖； 圖2是圖1所示伸縮套管組合在縮回狀態(tài)下的剖視示意圖； 圖3是本實(shí)用新型另一種具體實(shí)施方式
的伸縮套管組合在伸出狀態(tài)下的剖視示 意圖； 圖4是圖3所示伸縮套管組合在縮回狀態(tài)下的剖視示意圖；[0023] 圖5是圖3和圖4中第二套管2的剖視示意圖； 圖6是本實(shí)用新型第三種具體實(shí)施方式
的伸縮組合在部分伸出狀態(tài)下的示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一 圖1和圖2示出了本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施方式
中的伸縮套管組合。 該帶觀察系統(tǒng)的汽車(chē)，包括觀察系統(tǒng)，觀察系統(tǒng)包括圖像捕捉單元、與圖像捕捉單
元電性連接且可觀察前方路面狀況的顯示單元、位于汽車(chē)上且可單向拉伸和單向回縮的伸
縮套管組合以及驅(qū)動(dòng)伸縮套管組合的驅(qū)動(dòng)單元；伸縮套管組合包括兩節(jié)或兩節(jié)以上套管；
圖像捕捉單元位于伸縮套管組合的最內(nèi)層的套管的頂部；驅(qū)動(dòng)單元包括撓性拉條、可使撓
性拉條將伸縮套管組合伸出和縮回的動(dòng)力裝置，撓性拉條一端連接動(dòng)力裝置、另一端連接
伸縮套管組合的最內(nèi)層套管。 如圖1和圖2所示，該帶觀察系統(tǒng)的汽車(chē)的伸縮套管組合包括三節(jié)套管，外層的第 一套管1、中間的第二套管2和內(nèi)層的第三套管3，第一套管1、中間的第二套管2和內(nèi)層的 第三套管3均為椎筒形，第一套管1的下端(較大的一端)的內(nèi)徑大于第二套管2的最大 外徑，第一套管l的上端(較小的一端)的內(nèi)徑大于第二套管2的上端(較小的一端)的 內(nèi)徑、小于第二套管2的下端(較大的一端)的內(nèi)徑；第二套管2的下端(較大的一端)的 內(nèi)徑大于第三套管3的最大外徑，第二套管2的上端(較小的一端)的內(nèi)徑大于第三套管 3的上端(較小的一端)的內(nèi)徑、小于第三套管3的下端(較大的一端)的內(nèi)徑。這樣，當(dāng) 伸縮套管組合伸出時(shí)，第二套管2的下端被第一套管1的上端內(nèi)壁阻擋而保留在第一套管 1內(nèi)，第三套管3的下端被第二套管2的上端內(nèi)壁阻擋而保留在第二套管2內(nèi)，參見(jiàn)圖1所 示的情形。 第三套管3的頂端固定有觀察頭4，圖像捕捉單元設(shè)在觀察頭4中。圖像捕捉單元 可以采用數(shù)碼攝像頭。 伸縮套管組合可設(shè)于汽車(chē)的內(nèi)部，汽車(chē)外殼上的相應(yīng)部位留設(shè)有供伸縮套管組合 伸出的開(kāi)口。顯示單元設(shè)于汽車(chē)的座艙內(nèi)(例如儀表盤(pán)上)。 撓性拉條可以采用撓性的鋼絲、鋼絲繩或塑料條。動(dòng)力裝置包括巻盤(pán)和可驅(qū)動(dòng)巻 盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)，撓性拉條一端連接在巻盤(pán)上，另一端從第一套管1的下端依次穿入第二套 管2和第三套管3，然后與位于第三套管3頂部的觀察頭4相連。 連接圖像捕捉單元和顯示單元的數(shù)據(jù)線也可以經(jīng)由第一套管1的下端依次穿入 第二套管2和第三套管3，然后與位于觀察頭4內(nèi)的圖像捕捉單元相連。數(shù)據(jù)線的長(zhǎng)度應(yīng)該 能夠滿足伸縮套管組合伸出的需要。 電機(jī)帶動(dòng)巻盤(pán)放巻時(shí)，撓性拉條將伸縮套管組合頂出，此時(shí)通過(guò)顯示單元可獲得 圖像捕捉單元捕捉到的路面情況。電機(jī)帶動(dòng)巻盤(pán)收巻時(shí)，撓性拉條將伸縮套管組合拉回汽 車(chē)的內(nèi)部，此時(shí)的伸縮套管組合參見(jiàn)圖2。 實(shí)施例二 該帶觀察系統(tǒng)的汽車(chē)與實(shí)施例一的不同在于采用了不同的伸縮套管組合。 圖3、圖4和圖5示出了實(shí)施例二中的伸縮套管組合。該伸縮套管組合包括三節(jié)套
管，外層的第一套管1、中間的第二套管2和內(nèi)層的第三套管3，第一套管1、中間的第二套管2和內(nèi)層的第三套管3均為直圓筒形，在第一套管1、第二套管2的上端口的內(nèi)壁均形成有 內(nèi)凸圈5 (即縮徑裝置)，第一套管1的內(nèi)凸圈5的徑向尺寸小于第一套管1的內(nèi)徑，第二套 管2的內(nèi)凸圈5的徑向尺寸小于第二套管2的內(nèi)徑；在第二套管2和第三套管3的下端的 外壁均設(shè)有外凸圈6，第二套管2的外凸圈6的外徑小于第一套管1的內(nèi)徑，第三套管3的 外凸圈6的外徑小于第二套管2的內(nèi)徑。以第二套管2為例，圖5示出了臺(tái)階孔口 5和外 凸圈6。 為了充分利用現(xiàn)有資源，具體實(shí)施本實(shí)用新型時(shí)，伸縮套管組合和驅(qū)動(dòng)單元也可 以借用目前汽車(chē)上的伸縮天線及其驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。 動(dòng)力裝置也可采用氣缸形式，撓性拉條一端連接在氣缸的活塞桿上。 實(shí)施例三 該帶觀察系統(tǒng)的汽車(chē)與實(shí)施例一的不同在于采用了不同的伸縮組合和驅(qū)動(dòng)單元。 圖6示出了實(shí)施例三中的伸縮組合。 如圖6所示，該伸縮組合包括三節(jié)伸縮單元ll，相鄰的兩節(jié)伸縮單元11鉸接在一 起。圖6中是伸縮組合部分頂起的狀態(tài)，三節(jié)伸縮單元11形成"之"字形。最上面的伸縮 單元11的頂端固定有觀察頭4， 驅(qū)動(dòng)單元采用氣缸或液壓缸，缸體連接在汽車(chē)上、活塞桿連接在最上面的伸縮單 元ll(即伸縮組合頂起時(shí)位于最上端的伸縮單元)上。也可以在相鄰的每?jī)晒?jié)伸縮單元ll 之間設(shè)置氣缸或液壓缸，缸體連接其中一節(jié)伸縮單元11上、活塞桿連接在另一節(jié)伸縮單元 11上。最下面的伸縮單元ll連接在汽車(chē)上。 在這種情況下，伸縮組合和驅(qū)動(dòng)單元可設(shè)置在汽車(chē)外表面；也可以在汽車(chē)外表面 形成凹腔用以容納伸縮組合和驅(qū)動(dòng)單元。 連接圖像捕捉單元和顯示單元的數(shù)據(jù)線可以綁縛在伸縮單元11上；伸縮單元11 采用空心結(jié)構(gòu)時(shí)，數(shù)據(jù)線也可以穿套在伸縮單元ll內(nèi)部。 以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能 認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視 為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種帶觀察系統(tǒng)的汽車(chē)，其特征在于包括觀察系統(tǒng)，所述觀察系統(tǒng)包括圖像捕捉單元、與所述圖像捕捉單元電性連接且可觀察前方路面狀況的顯示單元、位于所述汽車(chē)上的伸縮組合以及驅(qū)動(dòng)所述伸縮組合的驅(qū)動(dòng)單元；所述圖像捕捉單元位于所述伸縮組合的的頂部。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶觀察系統(tǒng)的汽車(chē)，其特征在于所述伸縮組合為可單向拉 伸和單向回縮的伸縮套管組合；所述伸縮套管組合包括兩節(jié)或兩節(jié)以上套管；所述圖像捕 捉單元位于所述伸縮套管組合的最內(nèi)層的所述套管的頂部；所述驅(qū)動(dòng)單元包括撓性拉條、 可使所述撓性拉條將所述伸縮套管組合伸出和縮回的動(dòng)力裝置、與所述動(dòng)力裝置電性連接 以控制所述動(dòng)力裝置工作的開(kāi)關(guān)，所述撓性拉條一端連接所述動(dòng)力裝置、另一端連接所述 伸縮套管組合的最內(nèi)層套管。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶觀察系統(tǒng)的汽車(chē)，其特征在于各所述套管依次插套；相鄰 的兩個(gè)所述套管具有這樣的結(jié)構(gòu)外層的所述套管的一端與內(nèi)層的所述套管的外徑較大端 相互阻擋使內(nèi)層的所述套管的外徑較大端不能從外層的所述套管的該端脫出，外層的所述 套管的另一端的內(nèi)徑大于內(nèi)層的所述套管的外徑。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶觀察系統(tǒng)的汽車(chē)，其特征在于所述套管為錐形，且相鄰兩 個(gè)所述套管中外層的所述套管的小端端口的內(nèi)徑大于內(nèi)層的所述套管的小端端口的外徑、 小于內(nèi)層的所述套管的大端端口的外徑，以使相鄰的兩個(gè)所述套管具有這樣的結(jié)構(gòu)外層 的所述套管的一端與內(nèi)層的所述套管的外徑較大端相互阻擋使內(nèi)層的所述套管的外徑較 大端不能從外層的所述套管的該端脫出，外層的所述套管的另一端的內(nèi)徑大于內(nèi)層的所述 套管的外徑。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶觀察系統(tǒng)的汽車(chē)，其特征在于所述套管為直筒形且相鄰 的兩個(gè)所述套管中外層的所述套管一端的內(nèi)壁具有縮徑裝置、內(nèi)層的所述套管一端的外壁 具有擴(kuò)徑裝置，以使相鄰的兩個(gè)所述套管具有這樣的結(jié)構(gòu)外層的所述套管的一端與內(nèi)層 的所述套管的外徑較大端相互阻擋使內(nèi)層的所述套管的外徑較大端不能從外層的所述套 管的該端脫出，外層的所述套管的另一端的內(nèi)徑大于內(nèi)層的所述套管的外徑。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶觀察系統(tǒng)的汽車(chē)，其特征在于所述動(dòng)力裝置包括巻盤(pán)和 可驅(qū)動(dòng)所述巻盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)，所述撓性拉條一端連接所述動(dòng)力裝置的方式為所述撓性拉 條一端連接在所述巻盤(pán)上。
7. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶觀察系統(tǒng)的汽車(chē)，其特征在于所述動(dòng)力裝置包括氣缸，所 述撓性拉條一端連接所述動(dòng)力裝置的方式為所述撓性拉條一端連接在所述氣缸的活塞桿 上。
8. 根據(jù)權(quán)利要求2、3、4、5、6或7所述的帶觀察系統(tǒng)的汽車(chē)，其特征在于所述圖像捕捉單元包括照相單元或錄相單元。
9. 根據(jù)權(quán)利要求2、3、4、5、6或7所述的帶觀察系統(tǒng)的汽車(chē)，其特征在于所述圖像捕捉單元可轉(zhuǎn)動(dòng)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶觀察系統(tǒng)的汽車(chē)，其特征在于所述伸縮組合包括兩節(jié)或 兩節(jié)以上的伸縮單元，相鄰的兩節(jié)所述伸縮單元鉸接；最下面的所述伸縮單元連接在所述 汽車(chē)上；所述驅(qū)動(dòng)單元包括活塞缸、與所述活塞缸電性連接以控制所述活塞缸工作的開(kāi)關(guān)， 所述活塞缸的缸體連接在所述汽車(chē)上、活塞桿連接在最上面的所述伸縮單元上，或者所述活塞缸設(shè)于每?jī)晒?jié)相鄰的所述伸縮單元之間'
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種帶觀察系統(tǒng)的汽車(chē)，包括觀察系統(tǒng)，觀察系統(tǒng)包括圖像捕捉單元、與圖像捕捉單元電性連接且可觀察前方路面狀況的顯示單元、位于汽車(chē)上的伸縮組合以及驅(qū)動(dòng)伸縮組合的驅(qū)動(dòng)單元；圖像捕捉單元位于伸縮組合的頂部。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)施容易，操作方便；在車(chē)內(nèi)就可以方便地獲取路面情況，不用下車(chē)，為駕車(chē)人士應(yīng)對(duì)道路交通擁堵提供了便利，也比較安全。
文檔編號(hào)B60R11/00GK201484308SQ20092020460
公開(kāi)日2010年5月26日 申請(qǐng)日期2009年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月9日
發(fā)明者許志武, 郝宜勇 申請(qǐng)人:許志武