專(zhuān)利名稱：四驅(qū)電動(dòng)汽車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車(chē)，尤其涉及一種四輪驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)。
背景技術(shù)：
目前，由于能源危機(jī)的發(fā)生及對(duì)環(huán)保的日益重視，世界各國(guó)紛紛開(kāi)始開(kāi)發(fā)純電動(dòng) 汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)的款式也越來(lái)越多，但目前通常的純電動(dòng)汽車(chē)多為兩輪驅(qū)動(dòng)的，在一些特定 情況下，如濕滑冰雪路面和凹凸不平路面的通過(guò)性、爬坡性、直線行駛穩(wěn)定性、啟動(dòng)和加速 性能等方面，不能滿足消費(fèi)者對(duì)四輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)的需求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、空間布置合理的四輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng) 汽車(chē)。 本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是四驅(qū)電動(dòng)汽車(chē)，包括車(chē)身、底盤(pán)、動(dòng)力裝置，所述 動(dòng)力裝置包括蓄電池組、電機(jī)、DC-DC轉(zhuǎn)換器、電機(jī)控制器，所述底盤(pán)包括車(chē)架、變速分動(dòng)器、 傳動(dòng)軸、前橋總成、后橋總成，變速分動(dòng)器、前橋總成、后橋總成安裝于車(chē)架上，傳動(dòng)軸連接 于變速分動(dòng)器輸出軸、前橋總成之間，所述蓄電池組、電機(jī)、DC-DC轉(zhuǎn)換器、電機(jī)控制器電連
接，在電機(jī)控制器控制下，由蓄電池組提供電力使電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)電機(jī)輸出軸將動(dòng)力傳遞到 變速分動(dòng)器，所述變速分動(dòng)器將一部分動(dòng)力通過(guò)傳動(dòng)軸傳遞到前橋總成，然后再通過(guò)前橋 左半軸、前橋右半軸將動(dòng)力最終傳遞到左前輪、右前輪；所述變速分動(dòng)器輸出軸與后橋總成 連接，另一部分動(dòng)力則通過(guò)輸出軸經(jīng)后橋總成將動(dòng)力傳遞給后橋后半軸、后橋右半軸，再將 動(dòng)力最終傳遞到左后輪、右后輪。 上述方案中，所述蓄電池組分兩部分分別設(shè)于底盤(pán)中部上方，所述DC-DC轉(zhuǎn)換器、
電機(jī)控制器設(shè)于兩組蓄電池組之間，所述電機(jī)、變速分動(dòng)器設(shè)于底盤(pán)后部。 上述方案中，所述電機(jī)可采用直流電機(jī)，所述電機(jī)控制器為直流電機(jī)控制器。當(dāng)
然，所述電機(jī)也可以采用為交流電機(jī)，所述電機(jī)控制器為交流電機(jī)控制器。 上述方案中，為了空間緊湊，所述電機(jī)可采用縱置，安裝于變速分動(dòng)器上方。 上述方案中，所述四驅(qū)電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力減速系統(tǒng)包括變速分動(dòng)器一級(jí)減速、前輪
減速、后輪減速，所述前輪減速設(shè)于前橋總成內(nèi)， 一級(jí)減速通過(guò)傳動(dòng)軸傳遞到前橋總成經(jīng)前
輪減速完成前驅(qū)動(dòng)力減速，所述后輪減速與一級(jí)減速安裝為一體， 一級(jí)減速直接將動(dòng)力傳
遞到后輪減速完成后驅(qū)動(dòng)力減速。 為了保護(hù)傳動(dòng)軸，避免被不平地面刮碰損傷，在所述傳動(dòng)軸下方或左右兩側(cè)設(shè)有 一根以上的保護(hù)管。 本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型提供了一種四輪驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)，相比較 傳統(tǒng)四驅(qū)車(chē)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，節(jié)能環(huán)保，維修保養(yǎng)方便，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，同時(shí)結(jié)構(gòu)緊湊，空間布置 合理，可廣泛應(yīng)用于各種用途的四驅(qū)電動(dòng)汽車(chē)。以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明


圖1是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖(去除車(chē)身)； 圖2是
圖1的俯視圖(去除車(chē)身及方向盤(pán))。
具體實(shí)施方式如
圖1、圖2所示，為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示，四驅(qū)電動(dòng) 汽車(chē)包括底盤(pán)、動(dòng)力裝置(因車(chē)身可安裝采用通用的多種形式的車(chē)身，為清楚起見(jiàn)，在圖中 去除了車(chē)身，保留底盤(pán)、動(dòng)力裝置)，底盤(pán)包括車(chē)架1(在圖中為清楚起見(jiàn)，車(chē)架1采用雙點(diǎn)劃 線表示)、變速分動(dòng)器2、傳動(dòng)軸3、前橋總成4、后橋總成5，變速分動(dòng)器2、前橋總成4、后橋 總成5安裝于車(chē)架1上，直流電機(jī)7、變速分動(dòng)器2設(shè)于底盤(pán)后部，傳動(dòng)軸3連接于變速分動(dòng) 器2輸出軸、前橋總成4之間，用以傳遞前驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，前橋總成4、后橋總成5均采用目前傳 統(tǒng)內(nèi)燃汽車(chē)的通用結(jié)構(gòu)，在此對(duì)其內(nèi)部結(jié)構(gòu)不再作詳細(xì)描述。 動(dòng)力裝置包括蓄電池組6、直流電機(jī)7、DC-DC轉(zhuǎn)換器8、直流電機(jī)控制器9，蓄電池 組6分兩部分分別設(shè)于底盤(pán)中部上方左右兩側(cè)，DC-DC轉(zhuǎn)換器8、直流電機(jī)控制器9設(shè)于兩 組蓄電池組6之間，直流電機(jī)7采用縱置方式，安裝于變速分動(dòng)器2上方并與其連接，蓄電 池組6、直流電機(jī)7、 DC-DC轉(zhuǎn)換器8、直流電機(jī)控制器9電連接，在直流電機(jī)控制器9控制 下，由蓄電池組6提供電力使直流電機(jī)7轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)直流電機(jī)7輸出軸將動(dòng)力傳遞到變速分 動(dòng)器2，經(jīng)變速分動(dòng)器一級(jí)減速后，變速分動(dòng)器2將一部分動(dòng)力通過(guò)傳動(dòng)軸3傳遞到前橋總 成4，前橋總成4內(nèi)設(shè)有前輪減速，經(jīng)前輪減速完成前驅(qū)動(dòng)力減速后，然后再通過(guò)前橋左半 軸41、前橋右半軸42將動(dòng)力最終傳遞到左前輪43、右前輪44 ;變速分動(dòng)器2輸出軸與后橋 總成5連接，后輪減速與變速分動(dòng)器2 —級(jí)減速安裝為一體，變速分動(dòng)器2 —級(jí)減速后直接 將另一部分動(dòng)力傳遞到后輪減速完成后驅(qū)動(dòng)力減速，通過(guò)輸出軸經(jīng)后橋總成5將動(dòng)力傳遞 給后橋后半軸51、后橋右半軸52，再將動(dòng)力最終傳遞到左后輪53、右后輪54。 為了保護(hù)傳動(dòng)軸3，避免被不平地面刮碰損傷，在傳動(dòng)軸3下方左右兩側(cè)各設(shè)有一 根保護(hù)管31。
權(quán)利要求一種四驅(qū)電動(dòng)汽車(chē)，包括車(chē)身、底盤(pán)、動(dòng)力裝置，其特征在于所述動(dòng)力裝置包括蓄電池組、電機(jī)、DC-DC轉(zhuǎn)換器、電機(jī)控制器，所述底盤(pán)包括車(chē)架、變速分動(dòng)器、傳動(dòng)軸、前橋總成、后橋總成，所述底盤(pán)包括車(chē)架、變速分動(dòng)器、傳動(dòng)軸、前橋總成、后橋總成，變速分動(dòng)器、前橋總成、后橋總成安裝于車(chē)架上，傳動(dòng)軸連接于變速分動(dòng)器輸出軸、前橋總成之間，所述蓄電池組、電機(jī)、DC-DC轉(zhuǎn)換器、電機(jī)控制器電連接，在電機(jī)控制器控制下，由蓄電池組提供電力使電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)電機(jī)輸出軸將動(dòng)力傳遞到變速分動(dòng)器，所述變速分動(dòng)器將一部分動(dòng)力通過(guò)傳動(dòng)軸傳遞到前橋總成，然后再通過(guò)前橋左半軸、前橋右半軸將動(dòng)力最終傳遞到左前輪、右前輪；所述變速分動(dòng)器輸出軸與后橋總成連接，另一部分動(dòng)力則通過(guò)輸出軸經(jīng)后橋總成將動(dòng)力傳遞給后橋后半軸、后橋右半軸，再將動(dòng)力最終傳遞到左后輪、右后輪。
2. 如權(quán)利要求1所述四驅(qū)電動(dòng)汽車(chē)，其特征在于所述蓄電池組分兩部分分別設(shè)于底 盤(pán)中部上方，所述DC-DC轉(zhuǎn)換器、電機(jī)控制器設(shè)于兩組蓄電池組之間，所述電機(jī)、變速分動(dòng) 器設(shè)于底盤(pán)后部。
3. 如權(quán)利要求1所述四驅(qū)電動(dòng)汽車(chē)，其特征在于所述電機(jī)為直流電機(jī)，所述電機(jī)控制 器為直流電機(jī)控制器。
4. 如權(quán)利要求1所述四驅(qū)電動(dòng)汽車(chē)，其特征在于所述電機(jī)為交流電機(jī)，所述電機(jī)控制器為交流電機(jī)控制器。
5. 如權(quán)利要求1至4任一權(quán)利要求所述四驅(qū)電動(dòng)汽車(chē)，其特征在于所述電機(jī)采用縱 置，安裝于變速分動(dòng)器上方。
6. 如權(quán)利要求l至4任一權(quán)利要求所述四驅(qū)電動(dòng)汽車(chē)，其特征在于所述四驅(qū)電動(dòng)汽 車(chē)的動(dòng)力減速系統(tǒng)包括變速分動(dòng)器一級(jí)減速、前輪減速、后輪減速，所述前輪減速設(shè)于前橋 總成內(nèi)， 一級(jí)減速通過(guò)傳動(dòng)軸傳遞到前橋總成經(jīng)前輪減速完成前驅(qū)動(dòng)力減速，所述后輪減 速與一級(jí)減速安裝為一體，一級(jí)減速直接將動(dòng)力傳遞到后輪減速完成后驅(qū)動(dòng)力減速。
7. 如權(quán)利要求1至4任一權(quán)利要求所述四驅(qū)電動(dòng)汽車(chē)，其特征在于所述傳動(dòng)軸下方 或左右兩側(cè)設(shè)有一根以上的保護(hù)管。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種四驅(qū)電動(dòng)汽車(chē)，包括車(chē)身、底盤(pán)、動(dòng)力裝置，動(dòng)力裝置包括蓄電池組、電機(jī)、DC-DC轉(zhuǎn)換器、電機(jī)控制器，底盤(pán)包括車(chē)架、變速分動(dòng)器、傳動(dòng)軸、前橋總成、后橋總成，變速分動(dòng)器、前橋總成、后橋總成安裝于車(chē)架上，傳動(dòng)軸連接于變速分動(dòng)器輸出軸、前橋總成之間，蓄電池組、電機(jī)、DC-DC轉(zhuǎn)換器、電機(jī)控制器電連接，由蓄電池組提供電力使電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，將動(dòng)力傳遞到變速分動(dòng)器，變速分動(dòng)器將一部分動(dòng)力傳遞到前橋總成，然后再通過(guò)前橋左半軸、前橋右半軸將動(dòng)力最終傳遞到左前輪、右前輪；變速分動(dòng)器輸出軸與后橋總成連接，另一部分動(dòng)力則通過(guò)輸出軸經(jīng)后橋總成將動(dòng)力傳遞給后橋后半軸、后橋右半軸，再將動(dòng)力傳遞到左后輪、右后輪。
文檔編號(hào)B60K17/28GK201501304SQ20092020462
公開(kāi)日2010年6月9日 申請(qǐng)日期2009年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月11日
發(fā)明者劉曉靜, 劉長(zhǎng)文, 封森 申請(qǐng)人:深圳市陸地方舟電動(dòng)車(chē)有限公司