專利名稱：并聯(lián)式氣電混合動(dòng)力客車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種客車，具體地講，是一種同軸并聯(lián)式氣電混合動(dòng)力客車。
背景技術(shù)：
隨著全球石油儲(chǔ)量的下降，燃油的價(jià)格在不斷地上漲；而且汽車的迅猛發(fā)展也為 城市的環(huán)境帶來極大的破壞，這些因素使得人們在尋找燃油替代品的同時(shí)，尋求節(jié)能環(huán)保 的混合動(dòng)力汽車。 目前，比較常見的是油(柴油或汽油)電混合動(dòng)力的汽車，油電混合動(dòng)力汽車的動(dòng) 力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式有串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)三種基本型式。由于油(柴油或汽油)電混合動(dòng)力汽 車采用柴油或汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，以柴油或汽油作為主要能源，其燃料經(jīng)濟(jì)性和廢氣排放量，大大 高于以天然氣或液化石油氣或煤層氣為燃料的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，在我國大部份城市和地區(qū)，車 用燃?xì)獾膬r(jià)格僅為車用燃油價(jià)格的1/2-1/3 (按同等熱值)。此外，燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放 也優(yōu)于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。目前，已有電混合動(dòng)力客車出現(xiàn)，該電混合動(dòng)力客車的電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī) 一體機(jī)通過自動(dòng)變速箱帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋，可實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)模式、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式、發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)模 式、再生制動(dòng)模式等多種模式，能夠在很大程度上降低能源消耗，但是采用自動(dòng)變速箱成本 較高，維修起來難度很大。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種并聯(lián)式氣電混合動(dòng)力客車，該氣電混合動(dòng)力客車 能夠有效的降低成本，并且維修簡便。 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種并聯(lián)式氣電混合動(dòng)力客車， 包括燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)一體機(jī)、驅(qū)動(dòng)橋、動(dòng)力電池組及逆變器，其中，動(dòng)力電池組經(jīng) 導(dǎo)線與逆變器相連，該逆變器經(jīng)導(dǎo)線與電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)一體機(jī)相連，電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)一體機(jī)轉(zhuǎn) 子的一端與變速箱的輸入軸相連，該變速箱的輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋相連，其關(guān)鍵在于所述變速 箱為手動(dòng)變速箱，在所述燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)與所述電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)一體機(jī)之間設(shè)有自動(dòng)離合器，該 自動(dòng)離合器的輸入軸與所述燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸相連，自動(dòng)離合器的輸出軸與所述電動(dòng)機(jī)/ 發(fā)電機(jī)一體機(jī)轉(zhuǎn)子的另一端相連；所述燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)離合器、電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)一體機(jī)及逆 變器經(jīng)CAN總線與動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)總控制器連接，該動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)總控制器經(jīng)導(dǎo)線分別與純電 動(dòng)模式開關(guān)和電子油門相連，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)總控制器接收該純電動(dòng)模式開關(guān)和電子油門發(fā)出 的指令，輸出控制指令給燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)離合器、電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)一體機(jī)及逆變器。 采用手動(dòng)變速箱可以大幅度的降低車輛制造成本，自動(dòng)離合器和手動(dòng)變速箱結(jié) 合，既降低了制造成本，又能使氣電混合動(dòng)力客車保持原有氣電混合動(dòng)力客車的多種工作 模式，有利于氣電混合動(dòng)力客車的推廣。 所述燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)為以天然氣或液化石油氣或煤層氣為燃料的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)。 所述動(dòng)力電池組具有充電接口外接充電裝置，方便對動(dòng)力電池組充電。 本實(shí)用新型可根據(jù)客車的運(yùn)行情況，調(diào)整動(dòng)力輸出模式，以降低能源消耗。具體
3為(l)當(dāng)啟動(dòng)開關(guān)接通時(shí)，進(jìn)入動(dòng)力電機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)模式，在該模式下，電子油門發(fā)出指 令給動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)總控制器，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)總控制器發(fā)出控制指令，動(dòng)力電池組放電，經(jīng)逆 變器將直流電轉(zhuǎn)換為交流電，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)一體機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，自動(dòng)離合器閉合，從而啟動(dòng) 燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)。(2)當(dāng)車輛停站或遇紅燈等待時(shí)，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)總控制器自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn) 入發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停機(jī)/啟動(dòng)模式。當(dāng)車輛采用發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停機(jī)/啟動(dòng)模式時(shí)，電子油門發(fā)出指 令，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)總控制器接收電子油門發(fā)出的指令后，發(fā)出控制指令，動(dòng)力電池組放電， 經(jīng)逆變器將直流電轉(zhuǎn)換為交流電，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)一體機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)車輛起步，在這個(gè) 過程中，燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，離合器自動(dòng)閉合。(3)當(dāng)按下純電動(dòng)模式開 關(guān)時(shí)，進(jìn)入純電動(dòng)模式，當(dāng)車輛采用純電動(dòng)模式時(shí)，電子油門發(fā)出指令，由動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)總 控制器接收后，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)總控制器發(fā)出控制指令，自動(dòng)離合器分離，動(dòng)力電池組放電， 經(jīng)逆變器將直流電轉(zhuǎn)換為交流電，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)一體機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)一體機(jī)
帶動(dòng)變速箱運(yùn)轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋，驅(qū)動(dòng)車輛行駛。(4)當(dāng)動(dòng)力電池組電量大于30%，且發(fā) 動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1800轉(zhuǎn)以下時(shí)，進(jìn)入燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)一體機(jī)共同驅(qū)動(dòng)模式(并聯(lián) 驅(qū)動(dòng)模式)，當(dāng)車輛采用燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)一體機(jī)共同驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，電子油門發(fā) 出指令，由動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)總控制器接收后，發(fā)出控制指令，燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，自動(dòng)離合器閉 合，同時(shí)，動(dòng)力電池組放電，經(jīng)逆變器將直流電轉(zhuǎn)換為交流電，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)一體機(jī) 轉(zhuǎn)動(dòng)，由發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的合成力矩帶動(dòng)變速箱運(yùn)轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋，驅(qū)動(dòng)車輛加速行駛。 (5)當(dāng)動(dòng)力電池組電量小于30%，或者發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1800以上時(shí)，進(jìn)入燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū) 動(dòng)模式，當(dāng)車輛采用燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)模式運(yùn)行時(shí)，電子油門發(fā)出指令，由動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng) 總控制器接收后，發(fā)出控制指令，燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，自動(dòng)離合器閉合，帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī) 一體機(jī)、變速箱運(yùn)轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋，驅(qū)動(dòng)車輛行駛，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)若有富余功率，電機(jī)轉(zhuǎn)換 為交流發(fā)電狀態(tài)，經(jīng)逆變器將交流電轉(zhuǎn)換為直流電，對鋰離子動(dòng)力電池組進(jìn)行充電。(6)當(dāng) 動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)總控制器收到剎車踏板的制動(dòng)信號時(shí)，進(jìn)入再生制動(dòng)模式，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)總 控制器收到制動(dòng)信號后，發(fā)出控制指令，電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)一體機(jī)轉(zhuǎn)換為交流發(fā)電機(jī)狀態(tài)，由 驅(qū)動(dòng)橋傳來的慣性扭矩，經(jīng)變速箱帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)一體機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)一體機(jī) 發(fā)電，經(jīng)逆變器將交流電轉(zhuǎn)換為直流電，對動(dòng)力電池組進(jìn)行充電。(7)當(dāng)上述六種模式全部 屏蔽時(shí)，可進(jìn)入外接充電模式，可用外接充電器的方式對動(dòng)力電池組進(jìn)行充電。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型技術(shù)具有如下有益效果 (1)本實(shí)用新型降低了制造成本，并且便于維修，可根據(jù)客車的運(yùn)行情況，調(diào)整動(dòng) 力輸出模式，可以大幅度地降低燃料消耗和尾氣排放，可大幅度降低客車的運(yùn)行成本； (2)在城市短距離行駛時(shí)，只用電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)一體機(jī)驅(qū)動(dòng)，能實(shí)現(xiàn)"零污染"狀態(tài) 行駛； (3)本車具有再生制動(dòng)反饋功能，在車輛減速制動(dòng)時(shí)，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)起 來，同時(shí)還能減少剎車片的損耗； (4)動(dòng)力電池組只起功率調(diào)峰的作用，同時(shí)淺充淺放，與純電動(dòng)車相比，所需動(dòng)力 電池容量小，重量輕，壽命長。

圖1為本實(shí)用新型的原理框4[0016] 圖2為本實(shí)用新型的連接示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)一步對本實(shí)用新型加以說明。
實(shí)施例 如圖1和圖2所示，并聯(lián)式氣電混合動(dòng)力客車動(dòng)力系統(tǒng)主要由燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)1、自動(dòng) 離合器2、電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)一體機(jī)3、手動(dòng)變速箱4、驅(qū)動(dòng)橋5、逆變器6、動(dòng)力電池組7、動(dòng)力 傳動(dòng)系統(tǒng)總控制器8和電子油門9組成，其中，燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)1為以天然氣或液化石油氣或煤 層氣為燃料的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)1的進(jìn)氣口與氣量控制器13的出口經(jīng)氣管相連，氣 量控制器13的入口經(jīng)氣管與減壓閥12的出口連通，減壓閥12的入口與氣瓶10的出氣口 連通，在減壓閥12與氣瓶10之間的氣管上安裝有電磁閥11 ;燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)1的動(dòng)力輸出軸 與自動(dòng)離合器2的輸入端相連，自動(dòng)離合器2的輸出端與電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)一體機(jī)3的轉(zhuǎn)子 的一端相連，電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)一體機(jī)3轉(zhuǎn)子的另一端與手動(dòng)變速箱4的輸入端相連，該手動(dòng) 變速箱4的輸出端與驅(qū)動(dòng)橋5相連。 電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)一體機(jī)3為交流電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)一體機(jī)，電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)一體機(jī) 3經(jīng)導(dǎo)線與逆變器6相連，逆變器6經(jīng)導(dǎo)線與動(dòng)力電池組7相連，動(dòng)力電池組7為鋰離子動(dòng) 力電池。 燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)1、自動(dòng)離合器2、電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)一體機(jī)3、手動(dòng)變速箱4、及逆變器6
經(jīng)CAN總線與動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)總控制器8連接，該動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)總控制器8經(jīng)導(dǎo)線與電子油
門9相連，由電子油門9發(fā)出指令，由動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)總控制器8處理后，發(fā)出控制指令，控制
燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)1、自動(dòng)離合器2、電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)一體機(jī)3及逆變器6工作。 純電動(dòng)模式開關(guān)15經(jīng)導(dǎo)線與動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)總控制器8相連，純電動(dòng)模式開關(guān)15
發(fā)出指令，由動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)總控制器8處理后，發(fā)出控制指令，混合動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)入純電動(dòng)工
作模式。 動(dòng)力電池組7具有充電接口 14外接充電裝置，對動(dòng)力電池組7充電。 本實(shí)用新型可根據(jù)客車的運(yùn)行情況，調(diào)整動(dòng)力輸出模式，以降低能源消耗。具體 為(l)當(dāng)啟動(dòng)開關(guān)16接通時(shí)，進(jìn)入動(dòng)力電機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)模式，車輛采用此模式時(shí)，電子油 門9發(fā)出指令給動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)總控制器8，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)總控制器8發(fā)出控制指令，動(dòng)力電 池組7放電，經(jīng)逆變器6將直流電轉(zhuǎn)換為交流電，驅(qū)動(dòng)交流電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)一體機(jī)3轉(zhuǎn)動(dòng)， 自動(dòng)離合器2閉合，從而啟動(dòng)燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)1。 (2)當(dāng)車輛停站或遇紅燈等待時(shí)，動(dòng)力傳動(dòng)系 統(tǒng)總控制器8自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停機(jī)/啟動(dòng)模式。當(dāng)車輛采用發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng) 停機(jī)/啟動(dòng)模式時(shí)，電子油門9發(fā)出指令，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)總控制器8接收電子油門9發(fā)出的 指令后，發(fā)出控制指令，動(dòng)力電池組7放電，經(jīng)逆變器6將直流電轉(zhuǎn)換為交流電，驅(qū)動(dòng)交流電 動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)一體機(jī)3轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)車輛起步，在這個(gè)過程中，燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)1的啟動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)1，離合器2自動(dòng)閉合。(3)當(dāng)按下純電動(dòng)模式開關(guān)15時(shí)，進(jìn)入純電動(dòng)模式，當(dāng)車輛 采用純電動(dòng)模式時(shí)，電子油門9發(fā)出指令，由動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)總控制器8接收后，動(dòng)力傳動(dòng)系 統(tǒng)總控制器8發(fā)出控制指令，自動(dòng)離合器2分離，動(dòng)力電池組7放電，經(jīng)逆變器6將直流電 轉(zhuǎn)換為交流電，驅(qū)動(dòng)交流電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)一體機(jī)3轉(zhuǎn)動(dòng)，交流電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)一體機(jī)3帶動(dòng) 變速箱運(yùn)轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋，驅(qū)動(dòng)車輛行駛。(4)當(dāng)動(dòng)力電池組7電量大于30%，且發(fā)動(dòng)
5機(jī)轉(zhuǎn)速在1800轉(zhuǎn)以下時(shí)，進(jìn)入燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)和交流電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)模式(并聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式)，當(dāng)車 輛采用燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)和交流電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，電子油門9發(fā)出指令，由動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)總 控制器8接收后，發(fā)出控制指令，燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，自動(dòng)離合器閉合，同時(shí)，動(dòng)力電池組7放 電，經(jīng)逆變器6將直流電轉(zhuǎn)換為交流電，驅(qū)動(dòng)交流電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)一體機(jī)3轉(zhuǎn)動(dòng)，由發(fā)動(dòng)機(jī) 和電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)一體機(jī)3的合成力矩帶動(dòng)變速箱4運(yùn)轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋5，驅(qū)動(dòng)車輛加 速行駛。(5)當(dāng)動(dòng)力電池組7電量小于30%，或者發(fā)動(dòng)機(jī)1轉(zhuǎn)速在1800以上時(shí)，進(jìn)入燃?xì)?發(fā)動(dòng)機(jī)1單獨(dú)驅(qū)動(dòng)模式，當(dāng)車輛采用燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)1單獨(dú)驅(qū)動(dòng)模式運(yùn)行時(shí)，電子油門9發(fā)出指 令，由動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)總控制器8接收后，發(fā)出控制指令，燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)1運(yùn)轉(zhuǎn)，自動(dòng)離合器2閉 合，帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)一體機(jī)3、變速箱4運(yùn)轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋5，驅(qū)動(dòng)車輛行駛，此時(shí)發(fā) 動(dòng)機(jī)1若有富余功率，電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)一體機(jī)3轉(zhuǎn)換為交流發(fā)電狀態(tài)，經(jīng)逆變器6將交流電 轉(zhuǎn)換為直流電，對鋰離子動(dòng)力電池組7進(jìn)行充電。(6)當(dāng)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)總控制器8收到剎車 踏板17的制動(dòng)信號時(shí)，進(jìn)入再生制動(dòng)模式，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)總控制器8收到制動(dòng)信號后，發(fā)出 控制指令，電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)一體機(jī)3轉(zhuǎn)換為交流發(fā)電機(jī)狀態(tài)，由驅(qū)動(dòng)橋5傳來的慣性扭矩， 經(jīng)變速箱4帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)一體機(jī)3運(yùn)轉(zhuǎn)，電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)一體機(jī)3發(fā)電，經(jīng)逆變器6 將交流電轉(zhuǎn)換為直流電，對動(dòng)力電池組7進(jìn)行充電。(7)當(dāng)上述六種模式全部屏蔽時(shí)，可進(jìn) 入外接充電模式，可用外接充電器的方式對動(dòng)力電池組7進(jìn)行充電。
權(quán)利要求一種并聯(lián)式氣電混合動(dòng)力客車，包括燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)(1)、電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)一體機(jī)(3)、驅(qū)動(dòng)橋(5)、動(dòng)力電池組(7)及逆變器(6)，其中，動(dòng)力電池組(7)經(jīng)導(dǎo)線與逆變器(6)相連，該逆變器(6)經(jīng)導(dǎo)線與電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)一體機(jī)(3)相連，電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)一體機(jī)(3)轉(zhuǎn)子的一端與變速箱(4)的輸入軸相連，該變速箱(4)的輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋(5)相連，其特征在于所述變速箱(4)為手動(dòng)變速箱，在所述燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)(1)與所述電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)一體機(jī)(3)之間還設(shè)有自動(dòng)離合器(2)，該自動(dòng)離合器(2)的輸入軸與所述燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)(1)的輸出軸相連，自動(dòng)離合器(2)的輸出軸與所述電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)一體機(jī)(3)轉(zhuǎn)子的另一端相連；所述燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)(1)、自動(dòng)離合器(2)、電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)一體機(jī)(3)及逆變器(6)經(jīng)CAN總線與動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)總控制器(8)連接，該動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)總控制器(8)經(jīng)導(dǎo)線分別與純電動(dòng)模式開關(guān)(15)和電子油門(9)相連，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)總控制器(8)接收該純電動(dòng)模式開關(guān)(15)和電子油門(9)發(fā)出的指令，輸出控制指令給燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)(1)、自動(dòng)離合器(2)、電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)一體機(jī)(3)及逆變器(6)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的并聯(lián)式氣電混合動(dòng)力客車，其特征在于所述燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)(1)為以天然氣或液化石油氣或煤層氣為燃料的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的并聯(lián)式氣電混合動(dòng)力客車，其特征在于所述動(dòng)力電池組(7)具有充電接口 (14)外接充電裝置。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種并聯(lián)式氣電混合動(dòng)力客車，在燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)一體機(jī)之間設(shè)有自動(dòng)離合器，該自動(dòng)離合器的輸入端與所述燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸相連，自動(dòng)離合器的輸出端與電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)一體機(jī)轉(zhuǎn)子的一端相連，電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)一體機(jī)轉(zhuǎn)子的輸出端與手動(dòng)變速箱相連；燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)離合器、電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)一體機(jī)及逆變器經(jīng)CAN總線與動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)總控制器連接，該動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)總控制器經(jīng)導(dǎo)線分別與純電動(dòng)模式開關(guān)和電子油門相連。本實(shí)用新型可根據(jù)客車的運(yùn)行情況，調(diào)整動(dòng)力輸出模式，大幅度地降低燃料消耗和尾氣排放，運(yùn)行成本也大大降低。
文檔編號B60K6/48GK201511803SQ200920206470
公開日2010年6月23日 申請日期2009年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月27日
發(fā)明者萬昶, 代幼文, 田野, 鄧平 申請人:重慶恒通客車有限公司