專利名稱：駕駛座加溫系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種加溫裝置，特別涉及一種駕駛座加溫系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
司機(jī)長(zhǎng)時(shí)間開車時(shí)，當(dāng)駕駛室內(nèi)溫度過低容易造成駕駛員疲勞，腰部、背部酸痛，從而引發(fā)安全事故。特別是北方，冬季天氣寒冷，許多貨車駕駛室內(nèi)沒有空調(diào)，對(duì)于需要長(zhǎng) 途行駛的貨車司機(jī)來說，安全隱患非常大?，F(xiàn)有的駕駛座加溫系統(tǒng)是一般是電加熱裝置，由自上而下或由左至右設(shè)置在駕駛 座內(nèi)的一根S形或正弦形的熱電阻絲構(gòu)成，通過為熱電阻絲供電，從而改變熱電阻絲的發(fā) 熱量，起到對(duì)駕駛座加熱的作用。但是這種裝置成本較高，一般應(yīng)用于中高級(jí)轎車上，無法 應(yīng)用于低端轎車或貨車。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，溫度過高影響穩(wěn)定性且容易沖 缸損害發(fā)動(dòng)機(jī)，溫度過低會(huì)使燃油燃燒不充分增大耗油量，為了保持最佳工作狀態(tài)，需要散 熱系統(tǒng)為其散熱，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用水冷散熱的方式保持發(fā)動(dòng)機(jī)盡量處于其最佳工作溫 度，水冷散熱系統(tǒng)包括缸體內(nèi)冷卻系統(tǒng)構(gòu)成的內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)和水箱構(gòu)成的外循環(huán)系統(tǒng)，正常 溫度狀態(tài)下缸體內(nèi)的水在缸體內(nèi)的冷卻系統(tǒng)循環(huán)，當(dāng)溫度過高時(shí)，缸體內(nèi)的水在水泵的驅(qū) 動(dòng)下進(jìn)入水箱進(jìn)行散熱，冷卻后的水再循環(huán)回發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的這部分熱量 在循環(huán)過程中就白白浪費(fèi)了，如能為駕駛座供熱可大大降低成本，適于各種汽車應(yīng)用，且更 加環(huán)保。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種駕駛座加熱裝置，由發(fā)動(dòng)機(jī)水冷系統(tǒng)供熱，幾乎不 需額外成本，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于安裝，更加環(huán)保。本實(shí)用新型的駕駛座加溫系統(tǒng)，包括水泵、設(shè)置于駕駛座靠背內(nèi)的散熱片I和設(shè) 置于坐墊內(nèi)的散熱片II，兩個(gè)散熱片相互連通；所述水泵的進(jìn)水口與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的出 水口連通，水泵的出水口與散熱片II的進(jìn)水口連通，所述散熱片II的出水口與發(fā)動(dòng)機(jī)水箱 的進(jìn)水口連通。進(jìn)一步，所述散熱片I和散熱片II通過可旋轉(zhuǎn)接頭連通，所述可旋轉(zhuǎn)接頭設(shè)置于 靠背和坐墊的轉(zhuǎn)軸部；進(jìn)一步，所述散熱片I和散熱片II通過軟管連通，所述軟管設(shè)置于靠背和坐墊的 轉(zhuǎn)軸部；進(jìn)一步，所述靠背上設(shè)置有注水口，注水口與散熱片I連通；進(jìn)一步，所述散熱片II的進(jìn)水口和出水口分別設(shè)置有截止閥I和截止閥II ；發(fā)動(dòng) 機(jī)冷卻系統(tǒng)出水口還設(shè)置有一條旁路與發(fā)動(dòng)機(jī)水箱的進(jìn)水口連通，所述旁路上設(shè)置有截止 閥 III。本實(shí)用新型的有益效果通過在駕駛座內(nèi)設(shè)置與發(fā)動(dòng)機(jī)水冷系統(tǒng)連通的散熱片I和散熱片II，水泵驅(qū)動(dòng)冷卻水將發(fā)動(dòng)機(jī)散發(fā)的熱量帶入駕駛座內(nèi)為駕駛座供熱，幾乎不需 額外成本即可有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛座的加熱，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于安裝，更加環(huán)保。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。


圖1為本實(shí)用新型的原理示意圖；圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；圖3為本實(shí)用新型第二種結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
圖1為本實(shí)用新型的原理示意圖，如
圖1所示包括水泵1、設(shè)置于駕駛座靠背內(nèi) 的散熱片12和設(shè)置于坐墊內(nèi)的散熱片113，兩個(gè)散熱片相互連通；水泵1為微型水泵，依靠 水泵為整個(gè)裝置的循環(huán)水提供動(dòng)力，水泵1的進(jìn)水口與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)4的出水口連通，水 泵1的出水口與散熱片113的進(jìn)水口連通，所述散熱片113的出水口與發(fā)動(dòng)機(jī)水箱5的進(jìn) 水口連通，發(fā)動(dòng)機(jī)水箱5的出水口與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)4的進(jìn)水口連通。在水泵的作用下，發(fā) 動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)冷卻系統(tǒng)排出的高溫水送入散熱片II和散熱片I，分別為駕駛座的坐墊和靠背 升溫，高溫水經(jīng)過循環(huán)散熱后又送入發(fā)動(dòng)機(jī)水箱進(jìn)一步散熱，冷卻后的水重新送入發(fā)動(dòng)機(jī) 冷卻系統(tǒng)為發(fā)動(dòng)機(jī)缸體散熱。如圖2所示，所述散熱片12和散熱片113通過可旋轉(zhuǎn)接頭6連通，所述可旋轉(zhuǎn)接 頭6設(shè)置于靠背和坐墊的轉(zhuǎn)軸部，使散熱片I可以與靠背同步相對(duì)于散熱片II轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度。如圖3所示，所述散熱片12和散熱片113通過軟管7連通，所述軟管7設(shè)置于靠 背和坐墊的轉(zhuǎn)軸部，同樣可以實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的。作為本實(shí)施例的進(jìn)一步改進(jìn)，所述靠背上設(shè)置有注水口 8，注水口 8與散熱片12連 通；由于往發(fā)動(dòng)機(jī)水箱注水比較麻煩，本實(shí)用新型的散熱片I與發(fā)動(dòng)機(jī)水箱連通，直接從靠 背上的注水口往水箱注水，相比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加方便。作為本實(shí)施例的進(jìn)一步改進(jìn)，所述散熱片113的進(jìn)水口和出水口分別設(shè)置有截止 閥19和截止閥IIlO ；發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)4出水口還設(shè)置有一條旁路與發(fā)動(dòng)機(jī)水箱5的進(jìn)水 口連通，所述旁路上設(shè)置有截止閥11111。這種結(jié)構(gòu)將水循環(huán)裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)獨(dú) 立開，可根據(jù)實(shí)際需要控制循環(huán)水是否進(jìn)入水循環(huán)裝置，比如夏天即可關(guān)斷截止閥I和截 止閥II，打開截止閥III，使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)抽出的熱水直接進(jìn)入水箱進(jìn)行散熱，然后將冷 卻后的水送入發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)。最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參 照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本 實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范 圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求一種駕駛座加溫系統(tǒng)，其特征在于包括水泵(1)、設(shè)置于駕駛座靠背內(nèi)的散熱片I(2)和設(shè)置于坐墊內(nèi)的散熱片II(3)，兩個(gè)散熱片相互連通；所述水泵(1)的進(jìn)水口與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)(4)的出水口連通，水泵(1)的出水口與散熱片II(3)的進(jìn)水口連通，所述散熱片II(3)的出水口與發(fā)動(dòng)機(jī)水箱(5)的進(jìn)水口連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛座加溫系統(tǒng)，其特征在于所述散熱片1(2)和散熱片 11(3)通過可旋轉(zhuǎn)接頭(6)連通，所述可旋轉(zhuǎn)接頭(6)設(shè)置于靠背和坐墊的轉(zhuǎn)軸部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛座加溫系統(tǒng)，其特征在于所述散熱片1(2)和散熱片 11(3)通過軟管(7)連通，所述軟管(7)設(shè)置于靠背和坐墊的轉(zhuǎn)軸部。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的駕駛座加溫系統(tǒng)，其特征在于所述靠背上設(shè)置有注水 口(8)，注水口⑶與散熱片1(2)連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的駕駛座加溫系統(tǒng)，其特征在于所述散熱片II(3)的進(jìn)水口 和出水口分別設(shè)置有截止閥1(9)和截止閥II(IO)；發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)(4)出水口還設(shè)置有 一條旁路與發(fā)動(dòng)機(jī)水箱(5)的進(jìn)水口連通，所述旁路上設(shè)置有截止閥111(11)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種駕駛座加溫系統(tǒng)，包括水泵、設(shè)置于駕駛座靠背內(nèi)的散熱片I和設(shè)置于坐墊內(nèi)的散熱片II，兩個(gè)散熱片相互連通；所述水泵的進(jìn)水口與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的出水口連通，水泵的出水口與散熱片II的進(jìn)水口連通，所述散熱片II的出水口與發(fā)動(dòng)機(jī)水箱的進(jìn)水口連通；通過在駕駛座內(nèi)設(shè)置與發(fā)動(dòng)機(jī)水冷系統(tǒng)連通的散熱片I和散熱片II，水泵驅(qū)動(dòng)冷卻水將發(fā)動(dòng)機(jī)散發(fā)的熱量帶入駕駛座內(nèi)為駕駛座供熱，幾乎不需額外成本即可有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛座的加熱，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于安裝，更加環(huán)保。
文檔編號(hào)B60N2/56GK201559554SQ20092020696
公開日2010年8月25日 申請(qǐng)日期2009年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月3日
發(fā)明者張紅兵 申請(qǐng)人:張紅兵