專利名稱：汽車用混合動力變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車用變速器，具體地講，是一種汽車用混合動力變速器。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的汽車用變速器只有一根輸入軸，其與發(fā)動機的輸出軸相連，有一根輸出軸 輸出動力，或加裝取力裝置而具有多個輸出接口。由于該變速器只具有一種動力輸入(一 般為內(nèi)燃機)，在油氣能源日益緊張、尾氣排放要求日益嚴格的今天，具有一定的局限性。為 此，人們開發(fā)出了具有雙動力輸入的混合變速器?；旌献兯倨骶哂袃蓚€動力源，一個是發(fā) 動機，另一個是電機，在運行過程中根據(jù)路況要求可以實現(xiàn)純發(fā)動機驅(qū)動、純電機驅(qū)動和發(fā) 動機與電機混合驅(qū)動三種模式，降低了油氣能源的消耗，減少了尾氣的排放。然而，由于已 有的混合動力變速器采用在變速器的中間軸上設置一對錐齒輪副，作為動力輸入或輸出端 口，因此，在汽車起步時不能快速地拖轉(zhuǎn)發(fā)動機至經(jīng)濟轉(zhuǎn)速，以及不能充分利用電機高轉(zhuǎn)速 的優(yōu)勢，造成燃油節(jié)省率低，經(jīng)濟性不高，而不能推廣應用。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種汽車用混合動力變速器，它能在汽 車起步時快速地拖轉(zhuǎn)發(fā)動機至經(jīng)濟轉(zhuǎn)速，且能充分利用電機的高轉(zhuǎn)速。 為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的汽車用混合動力變速器，包括主變速箱和安裝
在主變速箱一側(cè)的副箱，主變速箱的輸出軸的一端伸入副箱中，與安裝在副箱上的主輸出
法蘭連接，在所述副箱中裝有常嚙合的錐齒輪大輪和錐齒輪小輪，其中錐齒輪小輪的軸的
一端伸出副箱，并在該伸出端經(jīng)花鍵連接有電機聯(lián)接法蘭，所述錐齒輪大輪和所述主輸出
法蘭經(jīng)花鍵套裝在所述輸出軸上，且主輸出法蘭位于輸出軸的末端。 上述技術(shù)方案中，所述錐齒輪小輪是齒輪軸。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是由于直接將錐齒輪大輪安裝在輸出 軸上，在汽車起步時能快速拖轉(zhuǎn)發(fā)動機至經(jīng)濟轉(zhuǎn)速，降低了燃油的消耗，且還能充分利用電 機的高轉(zhuǎn)速優(yōu)勢，進一步降低燃油的消耗，因此，采用本實用新型后，汽車的燃油節(jié)省率高， 經(jīng)濟性好，便于推廣運用。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例進一步對本實用新型加以說明。 參見圖l，本實用新型的汽車用混合動力變速器包括主變速箱2和副箱副箱5，主 變速箱2與傳統(tǒng)的變速箱結(jié)構(gòu)相同，該主變速箱2的輸出軸3的一端伸入副箱5中；在副箱 5中裝有常嚙合的錐齒輪大輪4和錐齒輪小輪7，其中錐齒輪大輪4和主輸出法蘭6經(jīng)花鍵
3套裝在輸出軸3，且主輸出法蘭6位于輸出軸3的末端；錐齒輪小輪7的軸7a的一端伸出 副箱5，并在該伸出端經(jīng)花鍵連接有電機聯(lián)接法蘭8，電機聯(lián)接法蘭8與ISG電機的輸出軸 相連。 本實用新型的工作原理是 當汽車在平直路面快速行駛時，發(fā)動機處于經(jīng)濟區(qū)，燃油利用率高而不需要電機 助力，這時通過主變速箱換檔機構(gòu)選取主變速箱內(nèi)的高檔，使變速器的輸出轉(zhuǎn)速與發(fā)動機 轉(zhuǎn)速相同直接檔，同時斷開ISG電機的勵磁機構(gòu)，使電機處于非工作狀態(tài)，發(fā)動機的動能通 過輸入軸1、輸出軸3、主輸出法蘭6傳遞給汽車后驅(qū)動橋，全部用于驅(qū)動汽車前進行駛。 當汽車在平直路面需提高車速或爬坡路況行駛，發(fā)動機動能通過輸入軸1傳遞輸 出軸3上，同時ISG電機的驅(qū)動動能通過錐齒輪小輪7、錐齒輪大輪4也傳遞到輸出軸3上， 再通過主輸出法蘭6輸出驅(qū)動汽車行駛。 當汽車處于低負荷運行時，發(fā)動機動能通過輸入軸1傳遞到輸出軸3上，其中一部 分動能通過主輸出法蘭6驅(qū)動汽車行駛，另一部分動能通過錐齒輪大輪4、錐齒輪小輪7、電 機聯(lián)接法蘭8驅(qū)動ISG電機發(fā)電儲能，從而提高發(fā)動機輸出功率，使發(fā)動機工作在經(jīng)濟區(qū)。 當汽車處于剎車制動或制動減速工況時，發(fā)動機后端的離合器分離，發(fā)動機空轉(zhuǎn)， 其動能不傳遞到輸入軸1上，汽車控制ISG電機處于發(fā)電狀態(tài)，剎車制動的動能沿主輸出法 蘭6、輸出軸3、錐齒輪大輪4、錐齒輪小輪7驅(qū)動ISG電機發(fā)電儲能。 當汽車起步由靜止啟動時，ISG電機提供啟動扭矩，其動能沿錐齒輪小輪7、錐齒 輪大輪4傳遞到輸出軸3上， 一部分動能通過主輸出法蘭6驅(qū)動汽車前進起步，另一部分動 能沿輸入軸1帶動發(fā)動機快速轉(zhuǎn)動，直至其轉(zhuǎn)速達到發(fā)動機經(jīng)濟轉(zhuǎn)速時，發(fā)動機才噴油點 火，進入工作狀態(tài)。 綜上所述，直接將錐齒輪大輪安裝在輸出軸上后，在汽車起步時能快速拖轉(zhuǎn)發(fā)動 機至經(jīng)濟轉(zhuǎn)速，以及能充分利用電機的高轉(zhuǎn)速優(yōu)勢。應該理解到的是上述實施例只是對本 實用新型的說明，而不是對本實用新型的限制，任何不超出本實用新型實質(zhì)精神范圍內(nèi)的 發(fā)明創(chuàng)造，均落入本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種汽車用混合動力變速器，包括主變速箱(2)和安裝在主變速箱(2)一側(cè)的副箱(5)，主變速箱(2)的輸出軸(3)的一端伸入副箱(5)中，與安裝在副箱(5)上的主輸出法蘭(6)連接，在所述副箱(5)中裝有常嚙合的錐齒輪大輪(4)和錐齒輪小輪(7)，其中錐齒輪小輪(7)的軸(7a)的一端伸出副箱(5)，并在該伸出端經(jīng)花鍵連接有電機聯(lián)接法蘭(8)，其特征在于所述錐齒輪大輪(4)和所述主輸出法蘭(6)經(jīng)花鍵套裝在所述輸出軸(3)上，且主輸出法蘭(6)位于輸出軸(3)的末端。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用混合動力變速器，其特征在于所述錐齒輪小輪(7) 是齒輪軸。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車用混合動力變速器，包括主變速箱和安裝在主變速箱一側(cè)的副箱，主變速箱的輸出軸的一端伸入副箱中，與安裝在副箱上的主輸出法蘭連接，在所述副箱中裝有常嚙合的錐齒輪大輪和錐齒輪小輪，其中錐齒輪小輪的軸的一端伸出副箱，并在該伸出端經(jīng)花鍵連接有電機聯(lián)接法蘭，所述錐齒輪大輪和所述主輸出法蘭經(jīng)花鍵套裝在所述輸出軸上，且主輸出法蘭位于輸出軸的末端。由于直接將錐齒輪大輪安裝在輸出軸上，在汽車起步時能快速拖轉(zhuǎn)發(fā)動機至經(jīng)濟轉(zhuǎn)速，降低了燃油的消耗，且還能充分利用電機的高轉(zhuǎn)速優(yōu)勢，進一步降低燃油的消耗，因此，采用本實用新型后，汽車的燃油節(jié)省率高，經(jīng)濟性好。
文檔編號B60K6/36GK201544767SQ20092020721
公開日2010年8月11日 申請日期2009年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月20日
發(fā)明者劉秋林, 周友國, 白欽支, 秦克勇, 郭能 申請人:重慶北奔變速器制造有限公司