專利名稱：一種適應(yīng)出風(fēng)口較小的汽車前除霜格柵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車空調(diào)系統(tǒng)除霜除霧技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車前除霜格柵
結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在汽車零部件中，除霜格柵的作用是在需要的時(shí)候吹出熱風(fēng)，以化除擋風(fēng)玻璃上 的霧氣或結(jié)霜，保證行車安全。當(dāng)前的前除霜格柵形狀設(shè)計(jì)通常是在先確定乘員艙內(nèi)CAS 面(包括儀表板，前檔風(fēng)玻璃及除霜風(fēng)口位置)和除霜風(fēng)管形狀的情況下，再根據(jù)需要調(diào)整 格柵片的大小、位置、形狀，以保證前除霜?dú)饬髂軌蚓鶆蚋咚俚卮抵燎皺n風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)，起到 良好的除霜除霧作用，確保除霜除霧性達(dá)到國(guó)家法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。 然而與傳統(tǒng)的微車和轎車前除霜風(fēng)口呈細(xì)長(zhǎng)狀分布在儀表板前端的設(shè)計(jì)相比，目 前轎車內(nèi)飾造型的一種趨勢(shì)大大縮短了前除霜風(fēng)口的長(zhǎng)度，即為前除霜風(fēng)口留出的空間位 置有限，出風(fēng)面積減小了。在這種情況下，再采用原來(lái)裝飾作用的細(xì)條狀格柵極易使前除霜 氣流集中在前檔風(fēng)玻璃中央，造成兩側(cè)氣流速度偏低，除霜除霧性能存在不能達(dá)標(biāo)的隱患。 因此在現(xiàn)有儀表板出風(fēng)口大小較小的情況下，必須通過(guò)更改細(xì)條狀格柵來(lái)改善除霜除霧性

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是要提供一種能夠改善在出風(fēng)口較狹窄的情況下氣流過(guò)于 集中現(xiàn)象的汽車前除霜格柵，保證格柵的除霜除霧性能。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是 —種適應(yīng)出風(fēng)口較小的汽車前除霜格柵，其包括中央風(fēng)管和前出風(fēng)格柵，其在中 央風(fēng)管底部設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口 ，中部接出有側(cè)除霜風(fēng)管，頂端設(shè)置有左右對(duì)稱布置的兩組前出 風(fēng)格柵。 所述前出風(fēng)格柵由若干具有導(dǎo)流作用的導(dǎo)流片組成，每組前出風(fēng)格柵的相鄰兩導(dǎo) 流片下端之間的距離小于相鄰兩格柵上端之間的距離。并且每組前出風(fēng)格柵的靠對(duì)稱中 線位置的第二片導(dǎo)流片與車的豎直方向一致進(jìn)行布置，其余導(dǎo)流片均與豎直方向呈夾角布 置。這樣布置，可以避免前除霜?dú)饬骷性谇皺n風(fēng)玻璃中央，有利于氣流向擋風(fēng)玻璃兩側(cè)發(fā)散。 同時(shí)為了提高氣流向擋風(fēng)玻璃兩側(cè)流動(dòng)的均勻性，還可以將位于第二片導(dǎo)流片靠 向車外側(cè)方向的第三、第四至最后一片導(dǎo)流片與豎直方向的夾角呈逐漸增大的狀態(tài)布置。 更好地，可以將所述第三、第四、第五導(dǎo)流片與豎直方向的夾角為20° ，第六、第七 導(dǎo)流片與豎直方向的夾角為30。，第八導(dǎo)流片與豎直方向夾角為40。，第九和第十導(dǎo)流片 與豎直方向的夾角為45。。這樣形成逐漸過(guò)渡，氣流的均勻性更好。 并且設(shè)計(jì)第一導(dǎo)流片與豎直方向的夾角為15° ，使兩組前出風(fēng)格柵的第一導(dǎo)流片 將氣流導(dǎo)向它們的交界位置，有利于彌補(bǔ)由于兩組前出風(fēng)格柵左右對(duì)稱布置而造成的對(duì)稱中心位置的氣流空擋。 可見(jiàn)，采用本汽車前除霜格柵結(jié)構(gòu)，可以在出風(fēng)口較狹窄的情況下改善原有結(jié)構(gòu) 氣流過(guò)于集中現(xiàn)象，使氣流在整個(gè)前擋風(fēng)玻璃上均勻分布，使整個(gè)前擋風(fēng)玻璃上的霧氣或 結(jié)霜快速、均勻地化掉，以保證行車安全。

圖1為本汽車前除霜格柵與儀表板搭接的位置關(guān)系圖； 圖2為表示了本汽車前除霜格柵的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為其中一組前出風(fēng)格柵的導(dǎo)流片布置結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié) 合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。 參看圖1，本前除霜格柵5的風(fēng)口長(zhǎng)度不到儀表板6長(zhǎng)度的一半，布置在儀表板6 的中部。 參看圖2，該前除霜格柵5結(jié)構(gòu)包括其包括中央風(fēng)管3和前出風(fēng)格柵l，其在中央 風(fēng)管3的底部設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口 2，中部接出有側(cè)除霜風(fēng)管4，頂端設(shè)置有左右對(duì)稱布置的兩組 前出風(fēng)格柵1。 參見(jiàn)圖3，此是一組前出風(fēng)格柵1的局部放大效果圖，圖中氣流由下方經(jīng)過(guò)10片呈 一定角度漸變的導(dǎo)流片，到達(dá)上方的乘員艙內(nèi)。圖中每組前出風(fēng)格柵的靠對(duì)稱中線位置的 第二導(dǎo)流片b與車的豎直方向一致布置，第一 a導(dǎo)流片與豎直方向夾角為15° (反向)，第 三、第四、第五導(dǎo)流片c、 d、 e與豎直方向夾角為20° ，第六、第七導(dǎo)流片f、 g與豎直方向夾 角為30° ，第八導(dǎo)流片h與豎直方向夾角為40。，第九、第十導(dǎo)流片i、j與豎直方向夾角為 45° ;各導(dǎo)流片之間的間距為15到16毫米，且相鄰兩導(dǎo)流片下端之間的距離小于相鄰兩格 柵上端之間的距離。氣流通過(guò)這樣一組角度漸變的導(dǎo)流片后，既能夠確保前檔風(fēng)玻璃兩側(cè) 有足夠的氣流吹到，有效地優(yōu)化前除霜性能；又可以避免因格柵角度過(guò)大，導(dǎo)致氣流大部分 被導(dǎo)到兩側(cè)而使中央出現(xiàn)低速區(qū)的情況。 以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行 業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述 的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會(huì) 有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要 求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等同物界定。
權(quán)利要求一種適應(yīng)出風(fēng)口較小的汽車前除霜格柵，其包括中央風(fēng)管和前出風(fēng)格柵，在中央風(fēng)管底部設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口，中部接出有側(cè)除霜風(fēng)管，頂端設(shè)置有左右對(duì)稱布置的兩組前出風(fēng)格柵；其特征在于，所述前出風(fēng)格柵由若干具有導(dǎo)流作用的導(dǎo)流片組成，每組前出風(fēng)格柵的相鄰兩導(dǎo)流片下端之間的距離小于相鄰兩格柵上端之間的距離；所述每組前出風(fēng)格柵的靠對(duì)稱中線位置的第二片導(dǎo)流片與車的豎直方向一致進(jìn)行布置，其余導(dǎo)流片均與豎直方向呈夾角布置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的適應(yīng)出風(fēng)口較小的汽車前除霜格柵，其特征在于；所述位于 第二片導(dǎo)流片靠向車外側(cè)方向的第三、第四至最后一片導(dǎo)流片與豎直方向的夾角呈逐漸增 大的狀態(tài)布置。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的適應(yīng)出風(fēng)口較小的汽車前除霜格柵，其特征在于；所述第三、 第四、第五導(dǎo)流片與豎直方向的夾角為20。，第六、第七導(dǎo)流片與豎直方向的夾角為30。， 第八導(dǎo)流片與豎直方向夾角為40。，第九和第十導(dǎo)流片與豎直方向的夾角為45。。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的適應(yīng)出風(fēng)口較小的汽車前除霜格柵，其特征在于；所述第一 導(dǎo)流片與豎直方向的夾角為15° 。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的適應(yīng)出風(fēng)口較小的汽車前除霜格柵，其特征在于；所述各導(dǎo) 流片之間的間距為15-16毫米。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種適應(yīng)出風(fēng)口較小的汽車前除霜格柵，其包括中央風(fēng)管和前出風(fēng)格柵，在中央風(fēng)管底部設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口，中部接出有側(cè)除霜風(fēng)管，頂端設(shè)置有左右對(duì)稱布置的兩組前出風(fēng)格柵。前出風(fēng)格柵由若干具有導(dǎo)流作用的導(dǎo)流片組成，每組前出風(fēng)格柵的相鄰兩導(dǎo)流片下端之間的距離小于相鄰兩格柵上端之間的距離；每組前出風(fēng)格柵的靠對(duì)稱中線位置的第二片導(dǎo)流片與車的豎直方向一致進(jìn)行布置，其余導(dǎo)流片均與豎直方向呈夾角布置。氣流通過(guò)一組角度漸變的導(dǎo)流片后，既能夠確保前擋風(fēng)玻璃兩側(cè)有足夠的氣流吹到，有效地優(yōu)化前除霜性能，又不至于發(fā)生因?qū)Я髌嵌冗^(guò)大，導(dǎo)致氣流大部分被導(dǎo)到兩側(cè)而使中央出現(xiàn)低速區(qū)的情況，使整個(gè)前擋風(fēng)玻璃上的霧氣或結(jié)霜快速、均勻地化掉，以保證行車安全。
文檔編號(hào)B60H1/34GK201544751SQ20092020733
公開(kāi)日2010年8月11日 申請(qǐng)日期2009年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月26日
發(fā)明者嚴(yán)旭, 陳小東 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司