專利名稱：發(fā)動機左懸置總成支架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種發(fā)動機左懸置，尤其涉及該發(fā)動機左懸置總成支架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
由圖1可見現(xiàn)有技術(shù)發(fā)動機左懸置由橡膠襯套1、三個支撐板2 (其中一個未示) 和一個加強板3構(gòu)成；橡膠襯套起減振作用，支撐板起支撐作用，加強板起提高整個懸置支 撐強度的作用。 由圖2可見上述的加強板支架的材料為SPHC，標準為寶鋼Q/BQB302-2003 ;其結(jié) 構(gòu)為一個成90度的彎曲板3，結(jié)構(gòu)彎曲處的應力最大為300MPa，而材料SPHC的標準抗拉強 度才為270MPa(標準Q/BQB302-2003)，此情況下支架會出現(xiàn)變形甚至斷裂。因該支架的強 度過低，造成汽車在使用過程中，支架過早出現(xiàn)斷裂，從而影響汽車安全性能和減少懸置的 使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型需要解決的技術(shù)問題是提供了一種發(fā)動機左懸置總成支架結(jié)構(gòu)，旨在 解決上述的問題。 為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的 本實用新型包括本體；所述的本體是成90度的彎曲板；在彎曲板的側(cè)邊上還包
括翻邊結(jié)構(gòu)；彎曲板的外彎曲部位上的結(jié)構(gòu)為一個深5-6mm，張角78度-82度的凹深結(jié)構(gòu)。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是在4KN的工況下，彎曲部位的強度，
優(yōu)化前的結(jié)構(gòu)比優(yōu)化后的結(jié)構(gòu)提高兩倍。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動機左懸置結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1中支架結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本實用新型結(jié)構(gòu)示意具體實施方式
以下結(jié)合附圖與具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細描述 由圖3可見本實用新型包括本體；所述的本體是成90度的彎曲板30 ;在彎曲 板30的側(cè)邊上還包括翻邊結(jié)構(gòu)31 ;彎曲板30的外彎曲部位32上的結(jié)構(gòu)為一個深5-6mm， 張角78度-82度的凹深結(jié)構(gòu)； 所述的凹深結(jié)構(gòu)為5mm，張角80度結(jié)構(gòu)。 本實用新型為了使產(chǎn)品的強度能有較大幅度的提高，一是對彎曲板的兩面邊緣部 位使用了翻邊處理，二是對支架90度的彎曲部位進行了沖凹處理，這樣也就在兩個部位形 成了加強筋結(jié)構(gòu)，使產(chǎn)品的強度提高了兩倍，提高了產(chǎn)品的使用壽命。試驗證明現(xiàn)有技術(shù)的支架結(jié)構(gòu)彎曲處的應力最大為300MPa，而材料SPHC的標準抗拉強度才為270MPa(標準 Q/BQB302-2003)，此情況下支架會出現(xiàn)變形甚至斷裂；采用本實用新型的結(jié)構(gòu)，在極限受力 4KN工況下，彎曲處的最大應力為150MPa，是小于270MPa的，所以支架不會出現(xiàn)失效或者斷 裂。
權(quán)利要求一種發(fā)動機左懸置總成支架結(jié)構(gòu)，包括本體；所述的本體是成90度的彎曲板；其特征在于在彎曲板的側(cè)邊上還包括翻邊結(jié)構(gòu)；彎曲板的外彎曲部位上的結(jié)構(gòu)為一個深5-6mm，張角78度-82度的凹深結(jié)構(gòu)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機左懸置總成支架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的凹深結(jié)構(gòu) 為5mm，張角80度結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實用新型涉及一種發(fā)動機左懸置總成支架結(jié)構(gòu)，包括本體；所述的本體是成90度的彎曲板；在彎曲板的側(cè)邊上還包括翻邊結(jié)構(gòu)；彎曲板的外彎曲部位上的結(jié)構(gòu)為一個深5-6mm，張角78度-82度的凹深結(jié)構(gòu)；本實用新型的有益效果是在4KN的工況下，彎曲部位的強度，優(yōu)化前的結(jié)構(gòu)比優(yōu)化后的結(jié)構(gòu)提高兩倍。
文檔編號B60K5/12GK201530306SQ20092021007
公開日2010年7月21日 申請日期2009年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月24日
發(fā)明者王興斌 申請人:上海駱氏減震件有限公司