專利名稱：自行車備輪裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
自行車備輪裝置
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車附件技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，是在自行車車輪爆胎或癟氣時(shí)
適合作為備用車輪使用的一種自行車備輪裝置。背景技術(shù)：
目前，自行車已是城市中最普通、最簡(jiǎn)便的交通工具之一，也是一種被廣泛接受的 運(yùn)動(dòng)器材?，F(xiàn)有的自行車一般都沒(méi)有備用車輪，也很少有騎車人會(huì)備份車胎，在騎行過(guò)程中 萬(wàn)一發(fā)生輪胎爆胎或漏氣，如果自己不會(huì)補(bǔ)胎，就只能推到修車點(diǎn)修理，如果一時(shí)找不到修 車點(diǎn)就會(huì)非常麻煩，推車過(guò)程既辛苦，又容易進(jìn)一步損壞輪胎和鋼圈。 目前有些高級(jí)運(yùn)動(dòng)自行車有帶備用車輪的，其通常是改變自行車的結(jié)構(gòu)，采用車 輪互換技術(shù)，將整個(gè)車輪換掉再繼續(xù)使用，其結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，且備輪與自行車后輪規(guī)格相 同，使得成本過(guò)高，對(duì)普通自行車來(lái)說(shuō)不具有實(shí)用推廣價(jià)值。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種自行車備輪裝置，可安裝
在普通的自行車上，在自行車爆胎或癟氣的情況下，可使用備輪裝置繼續(xù)騎行。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為 —種自行車備輪裝置，包括車架、龍頭、車座、前叉、前軸、前輪、后叉、后軸、后輪、 鏈輪、鏈條、曲柄、踏腳，其特征是，上述結(jié)構(gòu)與前固定夾、前備輪支架、前備輪、鏈條過(guò)輪、帶 鏈輪后備輪、后備輪支架、鉸支架、后固定夾、前備輪軸、后備輪軸構(gòu)成一個(gè)整體，前備輪支 架為一根拐桿，上端設(shè)有前固定夾，下端通過(guò)前備輪軸設(shè)置前備輪，前備輪支架在拐點(diǎn)處連 接在前叉的前軸上，能繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，用前固定夾固定轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，使前備輪著地或收起，前備輪 支架從與前軸連接處至前備輪頂端的長(zhǎng)度大于前輪的半徑；后備輪支架略呈拐桿形，上端 設(shè)有后固定夾，下端通過(guò)后備輪軸設(shè)置帶鏈輪后備輪，后備輪支架在拐點(diǎn)處連接在鉸支架 上，能繞鉸支架轉(zhuǎn)動(dòng)，用后固定夾固定轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，使帶鏈輪后備輪著地或收起，后備輪支架 從與鉸支架連接處至帶鏈輪后備輪頂端的長(zhǎng)度大于后輪的半徑；在車架下面的固定桿上設(shè) 有鏈條過(guò)輪，鏈條通過(guò)鏈條過(guò)輪能與帶鏈輪后備輪連接。 所述的前備輪支架為一根直桿，上端設(shè)置前固定夾，下端通過(guò)前備輪軸設(shè)置前備
輪，前備輪支架的前端連接在前軸上，能繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，用前固定夾固定轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，前備輪支架
從與前軸連接處至前備輪頂端的長(zhǎng)度大于前輪的半徑。 轉(zhuǎn)動(dòng)前備輪支架前備輪能單輪著地，支起前輪，替代前輪的作用。 所述的后備輪支架為一根直桿，上端設(shè)置后固定夾，下端通過(guò)后備輪軸設(shè)置帶鏈
輪后備輪，后備輪支架的前端連接在鉸支架上，能繞鉸支架轉(zhuǎn)動(dòng)，用后固定夾固定轉(zhuǎn)動(dòng)狀
態(tài)，后備輪支架從與鉸支架連接處至帶鏈輪后備輪頂端的長(zhǎng)度大于后輪的半徑。 轉(zhuǎn)動(dòng)后備輪支架帶鏈輪后備輪能單輪著地，支起后輪，替代后輪的作用。 轉(zhuǎn)動(dòng)前備輪支架和后備輪支架，使前備輪和帶鏈輪后備輪同時(shí)著地，支起前輪和后輪，替代前輪和后輪的作用。 所述鉸支架能固定在車架下面固定桿上的不同位置，以調(diào)節(jié)鏈條與帶鏈輪后備輪 連接時(shí)的長(zhǎng)度。 本實(shí)用新型自行車備輪裝置的使用方法為 (1)自行車通常使用時(shí)將前后備輪向上收起。 (2)當(dāng)前輪爆胎或癟氣時(shí)，松開前固定夾，轉(zhuǎn)動(dòng)前備輪支架，放下前備輪并用前固 定夾固定在前叉上，使前備輪著地，這時(shí)前輪被支起，這樣，前備輪就可作前輪使用，可以繼 續(xù)騎行。
(3)當(dāng)后輪爆胎或癟氣時(shí)，松開后固定夾，轉(zhuǎn)動(dòng)后備輪支架讓帶鏈輪后備輪著地，
后固定夾會(huì)固定轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，這時(shí)后輪被支起，后備輪可作后輪使用，這時(shí)可以推行；如果要
騎行，需斷開原鏈條連接，將鏈條連接到帶鏈輪后備輪上，這時(shí)就可以騎行。
(4)當(dāng)前輪和后輪都爆胎或癟氣時(shí)，松開前后固定夾，轉(zhuǎn)動(dòng)前后備輪支架讓前備
輪和帶鏈輪后備輪著地，這時(shí)前輪和后輪被支起，前備輪作為前輪使用，后備輪作為后輪使
用，使用方法同上。 本實(shí)用新型自行車備輪裝置的積極效果是在自行車的原來(lái)結(jié)構(gòu)上增加了新的結(jié) 構(gòu)，使普通自行車具備了備輪裝置；且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，容易生產(chǎn)實(shí)施，適用范圍廣，不管是前 輪還是后輪爆胎或癟氣，都可以繼續(xù)騎行。


附圖1為本實(shí)用新型自行車備輪裝置使用備輪時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖2為附圖1中B-B向的結(jié)構(gòu)剖視圖； 附圖3為附圖1中A-A向的結(jié)構(gòu)剖視圖； 附圖4為本實(shí)用新型自行車備輪裝置備輪收起狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖中的標(biāo)號(hào)分別為 1、車架，2、前固定夾，3、前軸，4、前備輪支架， 5 、前備輪，6 、鏈條過(guò)輪，7 、鏈條，8 、帶鏈輪后備輪， 9、后備輪支架，10、鉸支架，11、后固定夾，12、前備輪軸， 13、前輪，14、后備輪軸，15、后輪。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖給出本實(shí)用新型自行車備輪裝置的具體實(shí)施方式
，需要指出的是，
本實(shí)用新型不限于以下的實(shí)施方式。 參見附圖1和4。 —種自行車備輪裝置，包括車架1、龍頭、車座、前叉、前軸3、前輪13、后叉、后軸、 后輪15、鏈輪、鏈條7、曲柄、踏腳等普通自行車所有的結(jié)構(gòu)，也可以采用現(xiàn)有的方法制造， 除此之外，還具前后備用輪，前備用輪包括前固定夾2、前備輪支架4、前備輪軸12和前備輪 5 ;后備用輪包括鏈條過(guò)輪6、帶鏈輪后備輪8、后備輪支架9、鉸支架10、后固定夾11和后備 輪軸14。 前備輪支架4可設(shè)計(jì)成一根拐桿，上端設(shè)置前固定夾2，下端通過(guò)前備輪軸12設(shè)置前備輪5，前備輪支架4在拐點(diǎn)處連接在前叉的前軸3上，能繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)；前備輪支架4也可設(shè) 計(jì)為一根直桿，上端設(shè)置前固定夾2，下端通過(guò)前備輪軸12設(shè)置前備輪5，前備輪支架4的 前端連接在的前軸3上，能繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)；無(wú)論是拐桿或是直桿，前備輪支架4與前備輪5的長(zhǎng) 度都要大于前輪13的半徑，前固定夾2可將前備輪支架4固定在前叉上。 后備輪支架9可設(shè)計(jì)成略呈拐桿形，上端設(shè)置后固定夾ll，下端通過(guò)后備輪軸14 設(shè)置帶鏈輪后備輪8，后備輪支架9在拐點(diǎn)處連接在鉸支架10上，能繞鉸支架10轉(zhuǎn)動(dòng)；后 備輪支架9也可設(shè)計(jì)為一根直桿，上端設(shè)置后固定夾ll，下端通過(guò)后備輪軸14設(shè)置帶鏈輪 后備輪8，后備輪支架9的前端連接在鉸支架10上(鉸支架10能固定在車架1的不同位 置，以調(diào)節(jié)鏈條7與帶鏈輪后備輪8連接時(shí)的長(zhǎng)度)，能繞鉸支架10轉(zhuǎn)動(dòng)，無(wú)論是拐桿或是 直桿，后備輪支架9與帶鏈輪后備輪8的長(zhǎng)度都要大于后輪15的半徑，后固定夾11可將后 備輪支架9固定在后叉上。 在車架1的下橫桿上設(shè)置一個(gè)鏈條過(guò)輪6，使用備輪時(shí)鏈條7通過(guò)鏈條過(guò)輪6與帶 鏈輪后備輪8連接。當(dāng)需要用備輪繼續(xù)騎行時(shí)，需將原鏈條7連接斷開(可使用一字螺絲 刀操作，如果將連接鏈條7的彈簧擋圈更換成易拆型的，不用工具用手就能將鏈條7斷開或 連上)，將鏈條7通過(guò)鏈條過(guò)輪6與帶鏈輪后備輪8嚙合，鏈條過(guò)輪6可防止鏈條7和車架 1干涉，在備輪的鏈接方式下，自行車可以繼續(xù)騎行。 前固定夾2、后固定夾11較長(zhǎng)，以適合不同規(guī)格的自行車車架尺寸，鏈條7的松緊 可通過(guò)預(yù)先調(diào)節(jié)鉸支架10的位置來(lái)調(diào)整，可適應(yīng)不同規(guī)格的自行車。 參見附圖2。 當(dāng)前輪爆胎或癟氣時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)前備輪支架4，使前備輪5著地，這時(shí)前輪13被支起，前
備輪5可作前輪13使用。 參見附圖3。 當(dāng)后輪爆胎或癟氣時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)后備輪支架9，使帶鏈輪后備輪8著地，這時(shí)后輪15被 支起，帶鏈輪后備輪8可作后輪15使用。 以上是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員
而言，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視 為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種自行車備輪裝置，包括車架(1)、龍頭、車座、前叉、前軸(3)、前輪(13)、后叉、后軸、后輪(15)、鏈輪、鏈條(7)、曲柄、踏腳，其特征在于，上述結(jié)構(gòu)與前固定夾(2)、前備輪支架(4)、前備輪(5)、鏈條過(guò)輪(6)、帶鏈輪后備輪(8)、后備輪支架(9)、鉸支架(10)、后固定夾(11)、前備輪軸(12)、后備輪軸(14)構(gòu)成一個(gè)整體，前備輪支架(4)為一根拐桿，上端設(shè)有前固定夾(2)，下端通過(guò)前備輪軸(12)設(shè)置前備輪(5)，前備輪支架(4)在拐點(diǎn)處連接在前叉的前軸(3)上，能繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，用前固定夾(2)固定轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，使前備輪(5)著地或收起，前備輪支架(4)從與前軸(3)連接處至前備輪(5)頂端的長(zhǎng)度大于前輪(13)的半徑；后備輪支架(9)略呈拐桿形，上端設(shè)有后固定夾(11)，下端通過(guò)后備輪軸(14)設(shè)置帶鏈輪后備輪(8)，后備輪支架(9)在拐點(diǎn)處連接在鉸支架(10)上，能繞鉸支架(10)轉(zhuǎn)動(dòng)，用后固定夾(11)固定轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，使帶鏈輪后備輪(8)著地或收起，后備輪支架(9)從與鉸支架(10)連接處至帶鏈輪后備輪(8)頂端的長(zhǎng)度大于后輪(15)的半徑；在車架(1)下面的固定桿上設(shè)有鏈條過(guò)輪(6)，鏈條(7)通過(guò)鏈條過(guò)輪(6)能與帶鏈輪后備輪(8)連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自行車備輪裝置，其特征在于，所述的前備輪支架(4)為一根 直桿，上端設(shè)置前固定夾(2)，下端通過(guò)前備輪軸(12)設(shè)置前備輪(5)，前備輪支架(4)的 前端連接在前軸(3)上，能繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，用前固定夾(2)固定轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，前備輪支架(4)從與 前軸(3)連接處至前備輪(5)頂端的長(zhǎng)度大于前輪(13)的半徑。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自行車備輪裝置，其特征在于，轉(zhuǎn)動(dòng)前備輪支架(4)前備 輪(5)能單輪著地，支起前輪(13)，替代前輪(13)的作用。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自行車備輪裝置，其特征在于，所述的后備輪支架(9)為一根 直桿，上端設(shè)置后固定夾(ll)，下端通過(guò)后備輪軸(14)設(shè)置帶鏈輪后備輪(8)，后備輪支架 (9)的前端連接在鉸支架(10)上，能繞鉸支架(10)轉(zhuǎn)動(dòng)，用后固定夾(11)固定轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)， 后備輪支架(9)從與鉸支架(10)連接處至帶鏈輪后備輪(8)頂端的長(zhǎng)度大于后輪(15)的 半徑。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的自行車備輪裝置，其特征在于，轉(zhuǎn)動(dòng)后備輪支架(9)帶鏈 輪后備輪(8)能單輪著地，支起后輪(15)，替代后輪(15)的作用。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或4所述的自行車備輪裝置，其特征在于，轉(zhuǎn)動(dòng)前備輪支架 (4)和后備輪支架(9)，使前備輪(5)和帶鏈輪后備輪(8)同時(shí)著地，支起前輪(13)和后輪 (15)，替代前輪(13)和后輪(15)的作用。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自行車備輪裝置，其特征在于，所述鉸支架(10)能固定在車 架(1)下面固定桿上的不同位置，以調(diào)節(jié)鏈條(7)與帶鏈輪后備輪(8)連接時(shí)的長(zhǎng)度。
專利摘要本實(shí)用新型自行車備輪裝置，含有自行車的原來(lái)結(jié)構(gòu)，增加了由前固定夾、前備輪支架、前備輪軸和前備輪構(gòu)成的前備輪結(jié)構(gòu)，由后固定夾、后備輪支架、鉸支架、鏈條過(guò)輪、后備輪軸和帶鏈輪后備輪構(gòu)成的后備輪結(jié)構(gòu)，鏈條通過(guò)鏈條過(guò)輪能與帶鏈輪后備輪連接；前備輪支架和后備輪支架能單獨(dú)或一起轉(zhuǎn)動(dòng)，用固定夾固定轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，使前備輪和后備輪單獨(dú)或一起著地，支起前輪和/或后輪，替代前輪和/或后輪的作用；本實(shí)用新型的積極效果是使普通自行車能加裝備輪裝置，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，容易生產(chǎn)和實(shí)施，適用范圍廣，不管是前輪還是后輪爆胎或癟氣，都可保證自行車能繼續(xù)騎行。
文檔編號(hào)B60S11/00GK201525367SQ200920210170
公開日2010年7月14日 申請(qǐng)日期2009年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月25日
發(fā)明者劉鏑時(shí) 申請(qǐng)人:上海電機(jī)學(xué)院