專利名稱：：一種麥弗遜式懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本實(shí)用新型涉及一種麥弗遜式懸架。
背景技術(shù)：
：現(xiàn)有的麥弗遜式懸架(如圖1、2所示)，其減振支柱與轉(zhuǎn)向節(jié)之間連接采用連接支架1和U型支架2，減振支柱上設(shè)有連接支架1和U型支架2，通過兩個(gè)高強(qiáng)螺栓3將減振支柱和轉(zhuǎn)向節(jié)5固定。連接的過程中還需要采用凸焊，兩道COJ呆護(hù)焊工藝，而且還需要在模具上打孔，裝配時(shí)需要兩對(duì)螺栓螺母3、4。現(xiàn)有的麥弗遜式懸架的減振支柱與轉(zhuǎn)向節(jié)之間連接工藝比較復(fù)雜，需要的成本較高。并且這種設(shè)計(jì)可能出現(xiàn)鈑金件的沖壓開裂或焊接開焊情況。因此需要一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、連接牢固的麥弗遜式懸架。
實(shí)用新型內(nèi)容為了解決現(xiàn)有麥弗遜式懸架的減振支柱與轉(zhuǎn)向節(jié)之間連接復(fù)雜，成本較高，本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、連接牢固的麥弗遜式懸架。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是包括減振支柱和轉(zhuǎn)向節(jié)，減振支柱的側(cè)壁設(shè)有定位片，轉(zhuǎn)向節(jié)上設(shè)有一個(gè)側(cè)面開口的安裝孔，減振支柱插入安裝孔，定位片插入轉(zhuǎn)向節(jié)的側(cè)面開口，定位片與轉(zhuǎn)向節(jié)固定連接。優(yōu)選地，轉(zhuǎn)向節(jié)的側(cè)面開口處設(shè)有定位緣。優(yōu)選地，所述定位緣設(shè)有用于與定位片連接的固定孔，定位片上設(shè)有定位孔，定位片和定位緣通過螺栓螺母固定連接。優(yōu)選地，所述的定位片是焊接在減振支柱的側(cè)壁上。優(yōu)選地，減振支柱與安裝孔之間為過盈配合?？梢酝ㄟ^壓機(jī)將減振支柱壓入轉(zhuǎn)向節(jié)安裝孔內(nèi)，保證兩者連接穩(wěn)定可靠。本實(shí)用新型通過改變麥弗遜式懸架的減振支柱與轉(zhuǎn)向節(jié)之間連接方式，簡(jiǎn)化了連接機(jī)構(gòu)，從而降低成本，同時(shí)本實(shí)用新型的連接方式穩(wěn)定可靠。圖1是現(xiàn)有的麥弗遜式懸架的主視圖；圖2是圖1的分解圖；圖3是本實(shí)用新型的一種實(shí)施例的主視圖；圖4是圖3的分解圖。具體實(shí)施方式下面，將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式做進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明請(qǐng)參閱圖3和圖4，本實(shí)用新型的一種實(shí)施例，包括減振支柱7和轉(zhuǎn)向節(jié)5，減振支柱7的側(cè)壁設(shè)有定位片6，轉(zhuǎn)向節(jié)5上設(shè)有一個(gè)側(cè)面開口的安裝孔，減振支柱插入安裝孔，定位片6插入轉(zhuǎn)向節(jié)5的側(cè)面開口并與轉(zhuǎn)向節(jié)5固定連接。轉(zhuǎn)向節(jié)5的側(cè)面開口處設(shè)有定位緣。定位緣設(shè)有用于與定位片6連接的固定孔，定位片6上設(shè)有定位孔，定位片6和定位緣通過螺栓螺母固定連接。定位片6可以焊接在減振支柱7的側(cè)壁上，也可以采用其他連接方式。減振支柱7通過過盈壓入安裝孔，減振支柱7與安裝孔之間為過盈配合。定位片6和定位緣通過螺栓3螺母4固定連接，從而確保安裝準(zhǔn)確到位。減振支柱7的側(cè)壁設(shè)有定位片6，其作用是為了防止減振支柱繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)。安裝時(shí)，定位片6對(duì)應(yīng)插入轉(zhuǎn)向節(jié)5的側(cè)面開口。為了通過螺栓連接，從而保證轉(zhuǎn)向節(jié)與減振支柱之間無(wú)軸向或周向的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，在轉(zhuǎn)向節(jié)5側(cè)面開口處設(shè)有定位緣，定位緣上設(shè)有固定孔，與減振支柱上定位片6的定位孔對(duì)應(yīng)，螺栓將穿過定位孔和固定孔，螺緊后起到固定作用。當(dāng)然，本實(shí)用新型也可以采用其他的連接方式，比如焊接、鉚接等等。為了更清楚說(shuō)明本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)，通過具體數(shù)值比較。表1為本實(shí)用新型一種實(shí)施例和現(xiàn)有技術(shù)連接方式的重量對(duì)比<table>tableseeoriginaldocumentpage4</column></row><table>表l由上表計(jì)算得，本實(shí)用新型的連接方式將減重0.68kg，每輛車將減重1.36kg。綜上所述，本實(shí)用新型通過改變麥弗遜式懸架的減振支柱與轉(zhuǎn)向節(jié)之間連接方式，簡(jiǎn)化了連接機(jī)構(gòu)，從而降低成本，同時(shí)本實(shí)用新型的連接方式穩(wěn)定可靠。權(quán)利要求一種麥弗遜式懸架，包括減振支柱和轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征是減振支柱的側(cè)壁設(shè)有定位片，轉(zhuǎn)向節(jié)上設(shè)有一個(gè)側(cè)面開口的安裝孔，減振支柱插入安裝孔中，定位片插入轉(zhuǎn)向節(jié)的側(cè)面開口，定位片與轉(zhuǎn)向節(jié)固定連接。2.根據(jù)權(quán)利要求l所述的麥弗遜式懸架，其特征是轉(zhuǎn)向節(jié)的側(cè)面開口處設(shè)有定位緣。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的麥弗遜式懸架，其特征是所述定位緣設(shè)有用于與定位片連接的固定孔，定位片上設(shè)有定位孔，定位片和定位緣通過螺栓螺母固定連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任何一項(xiàng)所述的麥弗遜式懸架，其特征是所述定位片焊接在減振支柱的側(cè)壁上。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的麥弗遜式懸架，其特征是減振支柱與安裝孔之間為過盈配專利摘要本實(shí)用新型公開了一種麥弗遜式懸架，包括減振支柱和轉(zhuǎn)向節(jié)，減振支柱的側(cè)壁設(shè)有定位片，轉(zhuǎn)向節(jié)上設(shè)有一個(gè)側(cè)面開口的安裝孔，減振支柱插入安裝孔，定位片插入轉(zhuǎn)向節(jié)的側(cè)面開口并與轉(zhuǎn)向節(jié)固定連接。本實(shí)用新型通過改變麥弗遜式懸架的減振支柱與轉(zhuǎn)向節(jié)之間連接方式，簡(jiǎn)化了連接機(jī)構(gòu)，從而降低成本，同時(shí)本實(shí)用新型的連接方式穩(wěn)定可靠。文檔編號(hào)B60G3/00GK201520179SQ200920211688公開日2010年7月7日申請(qǐng)日期2009年10月29日優(yōu)先權(quán)日2009年10月29日發(fā)明者何波,廖永升,王旭章,陳璟申請(qǐng)人:上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術(shù)中心有限公司