專利名稱：可封閉兩個型腔的車身空腔隔音組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車零部件，尤其涉及一種可封閉兩個型腔的車身空腔隔音
組件。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對轎車的"安全性、舒適性、環(huán)保性"的要求越來越高， 在轎車座艙內(nèi)對"隔音、隔振、防腐、防噪"的標(biāo)準(zhǔn)要求也不斷提升。目前汽車工程技術(shù)人員 在轎車內(nèi)已對車輛減振器、隔音隔熱墊、車內(nèi)隔音、隔振地毯、車身粘貼玻璃、車頂棚等處都 做了隔音隔振的技術(shù)升級，使轎車座艙內(nèi)的振動和噪音得到了有效的改善。但是，車身結(jié)構(gòu) 中的空腔通道也會產(chǎn)生和傳遞振動的噪聲，這個技術(shù)問題始終沒有得到很好的解決。 車身的制作過程是，先將金屬板材由模具沖壓成型后，由內(nèi)板、加強(qiáng)板和外板等汽 車板金屬焊合而成。因此一般在內(nèi)板與加強(qiáng)板及外板中間一定會形成必要的間隙和空間， 包括在車身地板梁、A、 B、 C、 D立柱、后輪罩、頂棚、上、下兩端前圍板、后檔泥板上端及四門 板等區(qū)域都會形成空腔。特別是車身加強(qiáng)件A、 B、 C、 D立柱及底部兩側(cè)縱梁都形成了中空 的柱狀結(jié)構(gòu)件。這些柱件及縱梁的中空結(jié)構(gòu)有效地保證了車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛性，因此車 身結(jié)構(gòu)中的空腔狀態(tài)是必須要有的。但是這種車身結(jié)構(gòu)的空腔也形成了傳遞外界噪音和振 動的特殊通道。車內(nèi)噪聲的來源包括風(fēng)噪聲、發(fā)動機(jī)噪聲、底盤噪聲、輪罩噪聲、和尾氣噪 聲。另外，車身的頂棚、縱梁等長形態(tài)的金屬板件在過道路溝坎時會因結(jié)構(gòu)的扭曲、振動形 成響聲；在車輛高速行駛運(yùn)動中又會因外界風(fēng)壓、風(fēng)阻對車身形成共鳴響聲；道路路面沙 石也會在運(yùn)動中對車身造成沖擊響聲；運(yùn)動中產(chǎn)生的共振頻率會對車身外板形成振動與聲 響。這些噪音和振動都會在車身內(nèi)、外板之間的空腔內(nèi)快速傳遞，從而將噪音和振動傳遞到 轎車的座艙內(nèi)，影響司乘人員的舒適性。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的，就是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種能有效地 改善轎車座艙內(nèi)的振動和噪音的可封閉兩個型腔的車身空腔隔音組件。
為了達(dá)到上述目的，本實用新型采用了以下技術(shù)方案一種可封閉兩個型腔的車
身空腔隔音組件，包括兩個分別由耐熱的板形骨架和嵌裝在骨架上加熱后可以發(fā)泡膨脹的
發(fā)泡體組成的隔音塊；兩個隔音塊之間通過柔性帶活動連接成整體，在其中一個隔音塊的
板形骨架上設(shè)有垂直于該隔音塊的卡槽，在另一個隔音塊的板形骨架上設(shè)有垂直于該隔音
塊的卡塊，所述卡塊可卡入所述卡槽內(nèi)將兩個隔音塊鎖定成相互垂直的整體結(jié)構(gòu)件。 所述的兩個隔音塊包括一個較大的隔音塊和一個較小的隔音塊，較大的隔音塊具
有與轎車A柱延伸段風(fēng)窗處車身外板和加強(qiáng)板之間的型腔截面相適配的形狀和大小，較小
的隔音塊具有與轎車A柱延伸段風(fēng)窗處車身外板的側(cè)面通道截面相適配的形狀和大小。 經(jīng)結(jié)合汽車制造工藝流程中合理及理想的作業(yè)程序，將本實用新型的隔音組件設(shè)
置在轎車A柱延伸段風(fēng)窗處，并將其中較大的隔音塊設(shè)置在車身外板和加強(qiáng)板之間的型腔內(nèi)，將較小的隔音塊設(shè)置在外板的側(cè)面通道內(nèi)，待到白車身經(jīng)酸洗、中和、純化、磷化，經(jīng)首 道油漆后再進(jìn)入油漆烘烤爐內(nèi)烘烤。在爐內(nèi)經(jīng)160 19(TC高溫和一定時間后，發(fā)泡體完成 發(fā)泡粘結(jié)，隔音塊與車身板、加強(qiáng)板緊密地粘結(jié)成一體，可有效地把該處的空腔通道阻隔， 達(dá)到全封閉，從而將發(fā)動機(jī)的噪音阻隔，達(dá)到進(jìn)一步改善和提高轎車座艙內(nèi)的隔振、隔音、 減振、降噪的目的。 本實用新型除了具備一般隔音塊的隔音功能外，還由于它包含兩個可獨立封閉兩 處型腔的隔音塊，用一個零件解決了需要兩個零件解決的問題，在制造時用一個模具制作 成平面形狀，在使用時折合成垂直結(jié)構(gòu)，大大節(jié)約了模具成本和模具數(shù)量，減輕了企業(yè)的模 具管理工作量，并減少了多個零件相互匹配時可能引起的功能失效風(fēng)險，還可為主機(jī)廠節(jié) 約裝配時間、簡化裝配工藝。

圖1是本實用新型可封閉兩個型腔的車身空腔隔音組件的立體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2、圖3是本實用新型折合成垂直狀態(tài)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式參見圖1，配合參見圖2、圖3，本實用新型的可封閉兩個型腔的車身空腔隔音組 件，包括兩個隔音塊1和2，兩個隔音塊1和2分別由耐熱的板形骨架11、21和嵌裝在骨架 上加熱后可以發(fā)泡膨脹的發(fā)泡體12、22組成。兩個隔音塊之間通過柔性帶3活動連接成整 體，隔音塊1較大，該隔音塊1具有與轎車A柱延伸段風(fēng)窗處車身外板和加強(qiáng)板之間的型腔 截面相適配的形狀和大小，隔音塊2較小，該隔音塊2具有與轎車A柱延伸段風(fēng)窗處車身外 板的側(cè)面通道截面相適配的形狀和大小。在隔音塊1的板形骨架11上設(shè)有垂直于該隔音 塊的卡槽4，在隔音塊2的板形骨架21上設(shè)有垂直于該隔音塊的卡塊5，上述卡塊5可卡入 上述卡槽4內(nèi)將兩個隔音塊1和2鎖定成相互垂直的整體結(jié)構(gòu)件。 圖1中所示，13為用于定位的卡腳，14為卡位塊，15為用于防止側(cè)翻的支架。 本實用新型中的板形骨架11和21、卡腳13、卡位塊14、支架15以及柔性帶3、卡 槽4和卡塊5均用尼龍66材料制作，在制作時一體注塑成型。柔性帶3由于很薄，能隨意 彎折。在板形骨架11和21的四周分別設(shè)有用于嵌裝發(fā)泡體的臺階。發(fā)泡體嵌裝在該臺階 上并具有發(fā)泡后封閉相應(yīng)型腔的用量。
權(quán)利要求一種可封閉兩個型腔的車身空腔隔音組件，包括兩個分別由耐熱的板形骨架和嵌裝在骨架上加熱后可以發(fā)泡膨脹的發(fā)泡體組成的隔音塊；其特征在于所述的兩個隔音塊之間通過柔性帶活動連接成整體，在其中一個隔音塊的板形骨架上設(shè)有垂直于該隔音塊的卡槽，在另一個隔音塊的板形骨架上設(shè)有垂直于該隔音塊的卡塊，所述卡塊可卡入所述卡槽內(nèi)將兩個隔音塊鎖定成相互垂直的整體結(jié)構(gòu)件。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可封閉兩個型腔的車身空腔隔音組件，其特征在于所述的 兩個隔音塊包括一個較大的隔音塊和一個較小的隔音塊，較大的隔音塊具有與轎車A柱延 伸段風(fēng)窗處車身外板和加強(qiáng)板之間的型腔截面相適配的形狀和大小，較小的隔音塊具有與 轎車A柱延伸段風(fēng)窗處車身外板的側(cè)面通道截面相適配的形狀和大小。
專利摘要一種可封閉兩個型腔的車身空腔隔音組件，包括兩個分別由耐熱的板形骨架和嵌裝在骨架上加熱后可以發(fā)泡膨脹的發(fā)泡體組成的隔音塊；其中一個隔音塊的板形骨架上設(shè)有垂直于該隔音塊的卡槽，在另一個隔音塊的板形骨架上設(shè)有垂直于該隔音塊的卡塊，所述卡塊可卡入所述卡槽內(nèi)將兩個隔音塊鎖定成相互垂直的整體結(jié)構(gòu)件。本實用新型除了具備一般隔音塊的隔音功能外，還用一個零件解決了需要兩個零件解決的問題，大大節(jié)約了模具成本和模具數(shù)量，減輕了企業(yè)的模具管理工作量，并減少了多個零件相互匹配時可能引起的功能失效風(fēng)險，還可為主機(jī)廠節(jié)約裝配時間、簡化裝配工藝。
文檔編號B60R13/08GK201525339SQ20092021224
公開日2010年7月14日 申請日期2009年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月10日
發(fā)明者林健銘 申請人:上海子元汽車零部件有限公司