專(zhuān)利名稱：機(jī)車(chē)快速移動(dòng)式司機(jī)座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種司機(jī)座椅，尤其涉及一種適用于司機(jī)在緊急情況下快速逃
生的機(jī)車(chē)快速移動(dòng)式司機(jī)座椅。
背景技術(shù)：
為了使司機(jī)在駕駛過(guò)程中，不會(huì)因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間坐在座椅上而感到疲乏，現(xiàn)有的司機(jī) 座椅通常增加了多種提高乘坐舒適度的調(diào)節(jié)功能，例如縱向移動(dòng)及高度升降調(diào)節(jié)功能、旋 轉(zhuǎn)功能、靠背轉(zhuǎn)角及扶手轉(zhuǎn)角調(diào)節(jié)功能、頭枕轉(zhuǎn)角調(diào)節(jié)功能和減震調(diào)節(jié)功能等，這些功能可 以通過(guò)調(diào)節(jié)相應(yīng)的手柄而簡(jiǎn)單方便地實(shí)現(xiàn)。
現(xiàn)有司機(jī)座椅在使用中發(fā)現(xiàn)還存在缺陷。例如，司機(jī)在乘坐座椅時(shí)，先要將座椅向
后移動(dòng)，留出適當(dāng)距離以供司機(jī)進(jìn)入座椅前側(cè)；待司機(jī)在座椅上坐穩(wěn)后再向前移動(dòng)座椅，以
使座椅處于正常的駕駛位置。但是，司機(jī)在正常駕駛過(guò)程中，如果發(fā)生意外或緊急情況，司
機(jī)可能不能快速和順利地離開(kāi)座椅，可能會(huì)使司機(jī)延誤逃生的時(shí)間和機(jī)會(huì)。 鑒于現(xiàn)有司機(jī)座椅存在的缺陷，本發(fā)明人憑借多年的相關(guān)設(shè)計(jì)和制造經(jīng)驗(yàn)，提出
一種機(jī)車(chē)快速移動(dòng)式司機(jī)座椅，以保證司機(jī)在出現(xiàn)緊急情況下能夠快速逃生。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種機(jī)車(chē)快速移動(dòng)式司機(jī)座椅，以保證司機(jī)在出現(xiàn)緊 急情況下能夠快速逃生。 本實(shí)用新型的另一 目的在于提供一種機(jī)車(chē)快速移動(dòng)式司機(jī)座椅，能夠滿足不同身 高、體重及其它人體尺寸的司機(jī)乘坐，并處于正常操作位置。 本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的， 一種機(jī)車(chē)快速移動(dòng)式司機(jī)座椅，所述司機(jī)座椅 包括一座椅本體，在所述座椅本體與機(jī)車(chē)的地板之間設(shè)有一活動(dòng)底座；所述活動(dòng)底座包括 有固定設(shè)于地板上的底板，底板的前、后端分別樞接有平行設(shè)置的前側(cè)板和后側(cè)板，所述前 側(cè)板和后側(cè)板的上端分別與一頂板樞接，所述頂板、底板、前側(cè)板和后側(cè)板構(gòu)成一平行四桿 機(jī)構(gòu)；所述前側(cè)板和后側(cè)板的初始位置處于與鉛垂面呈一夾角的前傾狀態(tài)；所述前側(cè)板上 設(shè)有一使其向后擺動(dòng)的復(fù)位裝置。 在本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施方中，所述復(fù)位裝置由兩條并列設(shè)置的拉簧構(gòu)成，所 述各拉簧一端連接到底板的后端，另一端與前側(cè)板的上端連接。 在本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施方中，在所述底板上靠近其后端位置設(shè)有扭矩阻力 桿，所述扭矩阻力桿通過(guò)一扭簧支撐架固定于底板上；所述扭矩阻力桿與扭簧支撐架之間 連接有扭簧。 在本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施方中，所述扭矩阻力桿在底板上前后設(shè)有兩個(gè)。 在本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施方中，所述扭矩阻力桿的自由端設(shè)有滾輪。 在本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施方中，在所述底板上靠近其前端位置豎直設(shè)有阻力器。[0013] 在本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施方中，所述阻力器為液壓阻力器或彈簧阻力器。 在本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施方中，所述阻力器的上端設(shè)有滾輪。 在本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施方中，所述活動(dòng)底座的底板上固定設(shè)有一限制所述前
側(cè)板和后側(cè)板由初始位置向后擺動(dòng)的限位構(gòu)件。 由上所述，當(dāng)司機(jī)離開(kāi)座椅時(shí)，可在復(fù)位裝置的作用下，使活動(dòng)底座快速恢復(fù)到初 始位置。由此，在出現(xiàn)緊急情況時(shí)，司機(jī)只需用手推一下操縱臺(tái)，該活動(dòng)底座可帶動(dòng)座椅本 體向后平移，使司機(jī)方便迅捷的離開(kāi)座椅，保證司機(jī)可以在緊急情況下快速逃生。

以下附圖僅旨在于對(duì)本實(shí)用新型做示意性說(shuō)明和解釋?zhuān)⒉幌薅ū緦?shí)用新型的范 圍。其中， 圖1 :為本實(shí)用新型司機(jī)座椅的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2 :為圖1的側(cè)視示意圖。
圖3 :為本實(shí)用新型司機(jī)座椅中活動(dòng)底座的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4 :為本實(shí)用新型司機(jī)座椅中活動(dòng)底座的部分結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5 :為本實(shí)用新型中活動(dòng)底座的工作原理圖。
具體實(shí)施方式為了對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照附圖說(shuō)明 本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。 如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型提出一種機(jī)車(chē)快速移動(dòng)式司機(jī)座椅100，所述司機(jī)座 椅100包括一座椅本體l，在所述座椅本體1與機(jī)車(chē)的地板之間設(shè)有一活動(dòng)底座2 ;所述活 動(dòng)底座2包括有固定設(shè)于地板上的底板21，底板21的前、后端分別樞接有平行設(shè)置的前側(cè) 板22和后側(cè)板23，所述前側(cè)板22和后側(cè)板23的上端分別與一頂板24樞接，所述頂板24、 底板21、前側(cè)板22和后側(cè)板23構(gòu)成一平行四桿機(jī)構(gòu)；所述前側(cè)板22和后側(cè)板23的初始 位置處于與鉛垂面3呈一夾角的前傾狀態(tài)；所述前側(cè)板22上設(shè)有一使前側(cè)板22向后擺動(dòng) 的復(fù)位裝置4。在本實(shí)施方式中，所述夾角可設(shè)為l-5度左右，其主要目的是為了避免出現(xiàn) 當(dāng)司機(jī)就座時(shí)活動(dòng)底座2無(wú)法向前運(yùn)動(dòng)的情況。 由上所述，使用本實(shí)用新型的機(jī)車(chē)快速移動(dòng)式司機(jī)座椅100，當(dāng)司機(jī)就座時(shí)，由司 機(jī)的體重作用驅(qū)使活動(dòng)底座2向前擺動(dòng)，以令司機(jī)恰好位于駕駛位置；而當(dāng)司機(jī)離開(kāi)座椅 時(shí)，活動(dòng)底座2在復(fù)位裝置4的作用下，使其退回到初始位置，此時(shí)，座椅100前方位置將留 有較大的空間，以方便司機(jī)的移動(dòng)。由此，本實(shí)用新型的司機(jī)座椅能夠保證司機(jī)在出現(xiàn)緊急 情況下快速逃生。 進(jìn)一步，在本實(shí)施方中，如圖3、圖4所示，所述復(fù)位裝置4由兩條并列設(shè)置的拉簧 41構(gòu)成，所述各拉簧41一端連接到底板21的后端(本實(shí)施例中，該端連接于下述的扭簧支 撐架上)，另一端與前側(cè)板22的上端連接；當(dāng)司機(jī)離開(kāi)座椅時(shí)，所述兩個(gè)拉簧41拉動(dòng)前側(cè) 板22向后擺動(dòng)以恢復(fù)到初始位置。 在本實(shí)施方中，如圖3、圖4所示，在所述底板21上靠近其后端位置前、后相錯(cuò)地設(shè) 有兩個(gè)扭矩阻力桿51、52，所述扭矩阻力桿51、52通過(guò)一扭簧支撐架53固定于底板21上；所述各扭矩阻力桿51 、52與扭簧支撐架53之間連接有扭簧54。當(dāng)司機(jī)乘坐該座椅時(shí)，活動(dòng) 底座前、后側(cè)板22、23將向前方擺動(dòng)，此時(shí)，后側(cè)板23將依序與扭矩阻力桿51和52的自由 端接觸，以起到緩沖的作用；為了減小后側(cè)板23與扭矩阻力桿自由端的摩擦，所述各扭矩 阻力桿51、52的自由端均設(shè)有滾輪55。 為了增加司機(jī)就座時(shí)的緩沖力度，如圖3、圖4所示，在本實(shí)施方中，在所述底板21 上靠近其前端位置豎直設(shè)有阻力器6，所述阻力器6可為液壓阻力器或彈簧阻力器。所述阻 力器6的上端設(shè)有滾輪61。當(dāng)所述頂板24移動(dòng)至與所述滾輪61接觸時(shí)，所述該阻力器6 可對(duì)頂板24產(chǎn)生一向上的反力，以減緩頂板24的下移速度。 進(jìn)一步，在本實(shí)施方中，為了防止發(fā)生活動(dòng)底座2由初始位置向后方轉(zhuǎn)動(dòng)的情況， 在所述活動(dòng)底座的底板21上還固定設(shè)有一限制所述前側(cè)板22和后側(cè)板23由初始位置向 后擺動(dòng)的限位構(gòu)件7 ;在本實(shí)施方式中，所述限位構(gòu)件7可為設(shè)置在扭簧支撐架53上的一 限位螺釘71，并在前、后側(cè)板或頂板上固定有一擋塊(圖中未示出)，在初始位置時(shí)，所述擋 塊恰好抵頂于限位螺釘71上，以防止前、后側(cè)板或頂板向后擺動(dòng)或移動(dòng)。 作為本實(shí)施方式的另一實(shí)施例，所述限位構(gòu)件7還可以是設(shè)置在后側(cè)板23后方的 限位塊(未圖示)，當(dāng)活動(dòng)底座處于初始位置時(shí)，所述后側(cè)板23恰好抵靠在該限位塊上，以 防止其向后擺動(dòng)。 本實(shí)用新型司機(jī)座椅100的活動(dòng)底座的工作原理如下(如圖5所示) 司機(jī)在位置1就座時(shí)，活動(dòng)底座2在司機(jī)體重的作用下前趨，克服了拉簧41的拉 力并運(yùn)動(dòng)到位置2 ;此時(shí)，后側(cè)板23依次接觸到扭矩阻力桿51和扭矩阻力桿52，并受到扭 轉(zhuǎn)阻力的緩沖作用；當(dāng)繼續(xù)前趨到位置3時(shí)頂板24碰撞到豎直的阻力器6并受到了更大的 阻力作用，所述活動(dòng)底座2在受到逐漸加大的阻力作用下，運(yùn)動(dòng)到位置4。通過(guò)上述四級(jí)減 震(緩沖)阻力作用，能夠滿足不同身高、體重及其它人體尺寸的司機(jī)乘坐該司機(jī)座椅100， 并使司機(jī)就座時(shí)能夠輕巧、平穩(wěn)地前趨到工作位置(駕駛位置)。當(dāng)司機(jī)離開(kāi)座椅100時(shí)， 可在復(fù)位裝置4的作用下，使活動(dòng)底座2快速恢復(fù)到初始位置。由此，在出現(xiàn)緊急情況時(shí)， 司機(jī)只需用手推一下操縱臺(tái)，該活動(dòng)底座2可帶動(dòng)座椅本體1向后平移，使司機(jī)能夠方便迅 捷的離開(kāi)座椅IOO，保證司機(jī)可以在緊急情況下快速逃生。 以上所述僅為本實(shí)用新型示意性的具體實(shí)施方式
，并非用以限定本實(shí)用新型的范 圍。任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的構(gòu)思和原則的前提下所作出的等同變 化與修改，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求一種機(jī)車(chē)快速移動(dòng)式司機(jī)座椅，其特征在于所述司機(jī)座椅包括一座椅本體，在所述座椅本體與機(jī)車(chē)的地板之間設(shè)有一活動(dòng)底座；所述活動(dòng)底座包括有固定設(shè)于地板上的底板，底板的前、后端分別樞接有平行設(shè)置的前側(cè)板和后側(cè)板，所述前側(cè)板和后側(cè)板的上端分別與一頂板樞接，所述頂板、底板、前側(cè)板和后側(cè)板構(gòu)成一平行四桿機(jī)構(gòu)；所述前側(cè)板和后側(cè)板的初始位置處于與鉛垂面呈一夾角的前傾狀態(tài)；所述前側(cè)板上設(shè)有一使其向后擺動(dòng)的復(fù)位裝置。
2. 如權(quán)利要求1所述的機(jī)車(chē)快速移動(dòng)式司機(jī)座椅，其特征在于所述復(fù)位裝置由兩條 并列設(shè)置的拉簧構(gòu)成，所述各拉簧一端連接到底板的后端，另一端與前側(cè)板的上端連接。
3. 如權(quán)利要求1所述的機(jī)車(chē)快速移動(dòng)式司機(jī)座椅，其特征在于在所述底板上靠近其 后端位置設(shè)有扭矩阻力桿，所述扭矩阻力桿通過(guò)一扭簧支撐架固定于底板上；所述扭矩阻 力桿與扭簧支撐架之間連接有扭簧。
4. 如權(quán)利要求3所述的機(jī)車(chē)快速移動(dòng)式司機(jī)座椅，其特征在于所述扭矩阻力桿在底 板上前后設(shè)有兩個(gè)。
5. 如權(quán)利要求3或4所述的機(jī)車(chē)快速移動(dòng)式司機(jī)座椅，其特征在于所述扭矩阻力桿 的自由端設(shè)有滾輪。
6. 如權(quán)利要求1所述的機(jī)車(chē)快速移動(dòng)式司機(jī)座椅，其特征在于在所述底板上靠近其 前端位置豎直設(shè)有阻力器。
7. 如權(quán)利要求6所述的機(jī)車(chē)快速移動(dòng)式司機(jī)座椅，其特征在于所述阻力器為液壓阻 力器或彈簧阻力器。
8. 如權(quán)利要求6所述的機(jī)車(chē)快速移動(dòng)式司機(jī)座椅，其特征在于所述阻力器的上端設(shè) 有滾輪。
9. 如權(quán)利要求1所述的機(jī)車(chē)快速移動(dòng)式司機(jī)座椅，其特征在于所述活動(dòng)底座的底板 上固定設(shè)有一限制所述前側(cè)板和后側(cè)板由初始位置向后擺動(dòng)的限位構(gòu)件。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型為一種機(jī)車(chē)快速移動(dòng)式司機(jī)座椅，該司機(jī)座椅包括一座椅本體，在該座椅本體與機(jī)車(chē)的地板之間設(shè)有一活動(dòng)底座；該活動(dòng)底座包括有固定設(shè)于地板上的底板，底板的前、后端分別樞接有平行設(shè)置的前側(cè)板和后側(cè)板，該前側(cè)板和后側(cè)板的上端分別與一頂板樞接，所述頂板、底板、前側(cè)板和后側(cè)板構(gòu)成一平行四桿機(jī)構(gòu)；前側(cè)板和后側(cè)板的初始位置處于與鉛垂面呈一夾角的前傾狀態(tài)；所述前側(cè)板上設(shè)有一使其向后擺動(dòng)的復(fù)位裝置。當(dāng)司機(jī)離開(kāi)座椅時(shí)，可在復(fù)位裝置的作用下，使活動(dòng)底座快速恢復(fù)到初始位置。當(dāng)出現(xiàn)緊急情況時(shí)，司機(jī)只需用手推一下操縱臺(tái)，該活動(dòng)底座可帶動(dòng)座椅本體向后平移，使司機(jī)方便迅捷的離開(kāi)座椅，保證司機(jī)可以在緊急情況下快速逃生。
文檔編號(hào)B60N2/04GK201501324SQ20092021863
公開(kāi)日2010年6月9日 申請(qǐng)日期2009年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月10日
發(fā)明者崔啟超, 李澍芩, 郭文芳 申請(qǐng)人:中國(guó)北車(chē)集團(tuán)大同電力機(jī)車(chē)有限責(zé)任公司