專(zhuān)利名稱(chēng)：電車(chē)用集成式集電器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電車(chē)用集電器，特別涉及一種包含一集成式旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和駐停 機(jī)構(gòu)的電車(chē)用集成式集電器。
背景技術(shù)：
目前，在電車(chē)上得到廣泛應(yīng)用的典型的集電器主要由升降機(jī)構(gòu)、集電機(jī)構(gòu)、旋轉(zhuǎn)機(jī) 構(gòu)和駐停機(jī)構(gòu)四部分構(gòu)成。升降機(jī)構(gòu)安裝在旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)上，可在鉛垂面內(nèi)繞其與旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的 固定連接點(diǎn)上下轉(zhuǎn)動(dòng)，用來(lái)使集電機(jī)構(gòu)接觸與脫離電線(xiàn)；集電機(jī)構(gòu)安裝在升降機(jī)構(gòu)的末端， 用來(lái)從電線(xiàn)上獲取電力；旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)主要由旋轉(zhuǎn)底座(1)及旋轉(zhuǎn)器(2)組成，可繞旋轉(zhuǎn)底座 (1)的中心軸在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，用來(lái)使升降機(jī)構(gòu)在使用過(guò)程中保持適當(dāng)?shù)奈恢茫获v停機(jī)構(gòu) 主要由制動(dòng)氣室安裝支架(4)和制動(dòng)氣室(3)組成，用來(lái)使降落后的升降機(jī)構(gòu)停在固定的 位置，避免來(lái)回?cái)[動(dòng)。圖1為現(xiàn)有典型集電器的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和駐停機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖?，F(xiàn)有的典型的集電器以其較強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)能力等特點(diǎn)，被多數(shù)電車(chē)廠(chǎng)家采用，但 該集電器的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和駐停機(jī)構(gòu)也存在如下一些缺點(diǎn)(一)旋轉(zhuǎn)底座的中心軸為實(shí)心結(jié) 構(gòu)，既浪費(fèi)材料，又在鑄造時(shí)易產(chǎn)生縮松；(二)旋轉(zhuǎn)器懸臂的末段采用矩形截面，厚度太 厚，造成整個(gè)旋轉(zhuǎn)器懸臂的厚度不均勻，既浪費(fèi)了材料，又給制造帶來(lái)了困難；(三)駐停機(jī) 構(gòu)結(jié)構(gòu)雜亂，在使用時(shí)需與整車(chē)單獨(dú)絕緣，成本高且安裝調(diào)整困難、工作可靠性差。
發(fā)明內(nèi)容為了克服上述缺陷，本實(shí)用新型提供一種主要零部件的結(jié)構(gòu)更加合理、總體布局 更加簡(jiǎn)約，工作更加可靠的集電器。本實(shí)用新型對(duì)現(xiàn)有的典型的集電器的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和駐停機(jī)構(gòu)進(jìn)行了如下改進(jìn): (一)將旋轉(zhuǎn)底座的中心軸由現(xiàn)有的實(shí)心結(jié)構(gòu)改為空心薄壁結(jié)構(gòu)；(二)將旋轉(zhuǎn)器懸臂末段 由現(xiàn)有的矩形截面改為了 T形截面；(三)將現(xiàn)有的制動(dòng)氣室安裝支架簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)并集成在 旋轉(zhuǎn)底座上；(四)對(duì)現(xiàn)有制動(dòng)氣室的結(jié)構(gòu)重新進(jìn)行設(shè)計(jì)，在現(xiàn)有制動(dòng)氣室的前蓋與活塞間 加裝回位彈簧，去除現(xiàn)有制動(dòng)氣室前蓋上的法蘭，并在制動(dòng)氣室的前蓋上設(shè)置了兩個(gè)螺栓 連接孔，從而使其適于安裝在集成后的旋轉(zhuǎn)底座上。本實(shí)用新型的總體技術(shù)方案為—種電車(chē)用集成式集電器，其包括旋轉(zhuǎn)底座和旋轉(zhuǎn)器組成的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)；安裝在 所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)底座上的駐停機(jī)構(gòu)；安裝在所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)器上的升降機(jī)構(gòu)；安 裝在所述升降機(jī)構(gòu)末端的集電機(jī)構(gòu)，其特征為所述的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)底座上集成有安裝 駐停機(jī)構(gòu)制動(dòng)氣室的支架。所述的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)底座上安裝駐停機(jī)構(gòu)制動(dòng)氣室的支架以鑄造、焊接或粘結(jié) 的方式集成在旋轉(zhuǎn)底座上。所述的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)底座上安裝駐停機(jī)構(gòu)制動(dòng)氣室的支架采用圓弧形開(kāi)口設(shè) 計(jì)。[0010]所述的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)底座上安裝駐停機(jī)構(gòu)制動(dòng)氣室的支架上有兩個(gè)螺栓連接 孔。所述的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)底座的中心軸為空心薄壁結(jié)構(gòu)。所述的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)器的懸臂末段采用T形截面設(shè)計(jì)。所述駐停機(jī)構(gòu)制動(dòng)氣室的前蓋與活塞間加裝有回位彈簧。所述駐停機(jī)構(gòu)制動(dòng)氣室的前蓋上有兩個(gè)螺栓連接孔。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)為，主要零部件的結(jié)構(gòu)更加合理、總體布局更加簡(jiǎn)約，工作更加可靠。
圖1為現(xiàn)有典型集電器的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和駐停機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和駐停機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為用于現(xiàn)有典型集電器的旋轉(zhuǎn)底座的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為用于本實(shí)用新型的旋轉(zhuǎn)底座的主視圖；圖5為用于本實(shí)用新型的旋轉(zhuǎn)底座的C向視圖；具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型主要由升降機(jī)構(gòu)、集電機(jī)構(gòu)、集成式旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和駐停機(jī)構(gòu)四部分構(gòu)成。圖2示出了本實(shí)用新型的集成式旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和駐停機(jī)構(gòu)，其包括旋轉(zhuǎn)底座(1)；安 裝在所述旋轉(zhuǎn)底座中心軸上且可繞中心軸旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)器(2)；安裝在所述旋轉(zhuǎn)底座上的制 動(dòng)氣室⑶。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。(一)將旋轉(zhuǎn)底座(1)的中心軸由現(xiàn)有的實(shí)心結(jié)構(gòu)改為空心薄壁結(jié)構(gòu)，從而節(jié)省 了材料，并消除了鑄造時(shí)易產(chǎn)生縮松的問(wèn)題；(二)將旋轉(zhuǎn)器懸臂末段由現(xiàn)有的矩形截面改 為T(mén)形截面，使旋轉(zhuǎn)器的整個(gè)懸臂厚度更加均勻，從而節(jié)省了材料，并消除了制造困難的問(wèn) 題；(三)將現(xiàn)有的制動(dòng)氣室安裝支架簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)并集成在旋轉(zhuǎn)底座上，從而使整體結(jié)構(gòu)更加 簡(jiǎn)約，由此解決了需單獨(dú)絕緣且安裝調(diào)整困難的問(wèn)題；(四)對(duì)現(xiàn)有制動(dòng)氣室的結(jié)構(gòu)重新進(jìn) 行設(shè)計(jì)在現(xiàn)有的制動(dòng)氣室的前蓋與活塞間加裝了回位彈簧，去除了現(xiàn)有制動(dòng)氣室前蓋上 的法蘭并在制動(dòng)氣室的前蓋上設(shè)置了兩個(gè)螺栓連接孔，從而使其適于安裝在集成后的旋轉(zhuǎn) 底座上。由于在制動(dòng)氣室的前蓋與活塞間安裝了回位彈簧，故當(dāng)駐停解除后，制動(dòng)氣室推 桿能在回位彈簧的作用下自動(dòng)回位，由此便取代了現(xiàn)有駐停機(jī)構(gòu)中起同樣作用的回位彈簧 及相關(guān)零件，從而使整體結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)約，工作更加可靠。經(jīng)過(guò)上述改進(jìn)后，本實(shí)用新型的升降機(jī)構(gòu)安裝在旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)上，可在鉛垂面內(nèi)繞其 與旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的固定連接點(diǎn)上下轉(zhuǎn)動(dòng)，用來(lái)使集電機(jī)構(gòu)接觸與脫離電線(xiàn)；集電機(jī)構(gòu)安裝在升 降機(jī)構(gòu)的末端，用來(lái)從電線(xiàn)上獲取電力；旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)主要由旋轉(zhuǎn)底座(1)及旋轉(zhuǎn)器(2)組成， 可繞旋轉(zhuǎn)底座(1)的中心軸在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，用來(lái)使升降機(jī)構(gòu)在使用過(guò)程中保持適當(dāng)?shù)奈?置；駐停機(jī)構(gòu)主要由制動(dòng)氣室(3)組成，用來(lái)使降落后的升降機(jī)構(gòu)停在固定的位置，避免來(lái) 回?cái)[動(dòng)。
權(quán)利要求一種電車(chē)用集成式集電器，其包括旋轉(zhuǎn)底座(1)和旋轉(zhuǎn)器(2)組成的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)；安裝在所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)底座(1)上的駐停機(jī)構(gòu)；安裝在所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)器(2)上的升降機(jī)構(gòu)；安裝在所述升降機(jī)構(gòu)末端的集電機(jī)構(gòu)，其特征為所述的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)底座(1)上集成有安裝駐停機(jī)構(gòu)制動(dòng)氣室(3)的支架。
2.如權(quán)利要求1所述的電車(chē)用集成式集電器，其特征在于，所述的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)底 座(1)上安裝駐停機(jī)構(gòu)制動(dòng)氣室(3)的支架以鑄造、焊接或粘結(jié)的方式集成在旋轉(zhuǎn)底座(1) 上。
3.如權(quán)利要求1所述的電車(chē)用集成式集電器，其特征在于，所述的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)底 座(1)上安裝駐停機(jī)構(gòu)制動(dòng)氣室(3)的支架采用圓弧形開(kāi)口設(shè)計(jì)。
4.如權(quán)利要求1所述的電車(chē)用集成式集電器，其特征在于，所述的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)底 座(1)上安裝駐停機(jī)構(gòu)制動(dòng)氣室(3)的支架上有兩個(gè)螺栓連接孔。
5.如權(quán)利要求1所述的電車(chē)用集成式集電器，其特征在于，所述的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)底 座(1)的中心軸為空心薄壁結(jié)構(gòu)。
6.如權(quán)利要求1所述的電車(chē)用集成式集電器，其特征在于，所述的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)器(2)的懸臂末段采用T形截面設(shè)計(jì)。
7.如權(quán)利要求1所述的電車(chē)用集成式集電器，其特征在于，所述駐停機(jī)構(gòu)制動(dòng)氣室(3) 的前蓋與活塞間加裝有回位彈簧。
8.如權(quán)利要求4所述的電車(chē)用集成式集電器，其特征在于，所述駐停機(jī)構(gòu)制動(dòng)氣室(3) 的前蓋上有兩個(gè)螺栓連接孔。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種電車(chē)用集成式集電器，其包括旋轉(zhuǎn)底座(1)和旋轉(zhuǎn)器(2)組成的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)；安裝在所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)底座(1)上的駐停機(jī)構(gòu)；安裝在所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)器(2)上的升降機(jī)構(gòu)；安裝在所述升降機(jī)構(gòu)末端的集電機(jī)構(gòu)，其特征為所述的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)底座(1)上集成有安裝駐停機(jī)構(gòu)制動(dòng)氣室(3)的支架。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)為，主要零部件的結(jié)構(gòu)合理、總體布局簡(jiǎn)約，工作更加可靠。
文檔編號(hào)B60L5/18GK201604529SQ200920219589
公開(kāi)日2010年10月13日 申請(qǐng)日期2009年10月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月1日
發(fā)明者王庭義 申請(qǐng)人:北京王庭義實(shí)驗(yàn)室科技有限公司