專利名稱：?jiǎn)诬噦?cè)卸車舉升及回轉(zhuǎn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種舉升及回轉(zhuǎn)裝置，具體的說是應(yīng)用于單車自卸車上的一種用 于完成側(cè)卸的舉升及回轉(zhuǎn)裝置，屬于汽車領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，所有單車側(cè)卸車基本都是通過副車架與主車架聯(lián)接，油缸下座與副車架焊 接，從而實(shí)現(xiàn)了車廂的舉升翻轉(zhuǎn)。副車架通過護(hù)板、拉座、聯(lián)接板、U型栓等方式與主車架 固定，此類側(cè)卸副車架一般采用槽鋼22a/Q235A，底板縱梁采用槽鋼16a/Q235A，總高度為 380mm，如果用戶的大廂內(nèi)部高度比較高，再加上貨物粘度大、不容易傾卸的話，由于重心本 身就偏高，故很容易致使整車側(cè)翻。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)先后技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種單車側(cè) 卸車舉升及回轉(zhuǎn)裝置，該裝置有效的降低了整車重心，解決了由于重心高、貨物不易傾卸而 易發(fā)生側(cè)翻的情況，同時(shí)又節(jié)約了成本。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是，一種單車側(cè)卸車舉升及 回轉(zhuǎn)裝置，包括設(shè)置在主車架上的油缸座梁，所述油缸座梁上設(shè)置油缸座，油缸座上設(shè)置球 頭式舉升油缸，車廂底板與球頭式舉升油缸連接，回轉(zhuǎn)梁一端與主車架連接，另一端與車廂 底板連接。上述的單車側(cè)卸車舉升及回轉(zhuǎn)裝置，所述回轉(zhuǎn)梁一端與主車架通過螺栓連接，另 一端通過銷軸與車廂底板連接。上述的單車側(cè)卸車舉升及回轉(zhuǎn)裝置，所述車廂底板下底面設(shè)置球頭座，與球頭式 舉升油缸連接。本實(shí)用新型單車側(cè)卸車舉升及回轉(zhuǎn)裝置的優(yōu)點(diǎn)是由于重心低，整車在運(yùn)輸過程 中不管是空載還是滿載，都比較穩(wěn)當(dāng)；卸貨過程中不易發(fā)生側(cè)翻；同時(shí)有效的降低了生產(chǎn) 成本；本實(shí)用新型對(duì)于球頭式及耳環(huán)鉸軸式側(cè)卸缸都能適用。
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明；


圖1是本實(shí)用新型處于靜止位置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型工作時(shí)舉升之后的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1、2所示，本實(shí)用新型包括主車架1、車廂底板2、油缸座梁3、回轉(zhuǎn)梁4、球頭 式舉升油缸5、球頭座6、銷軸7。其中，所述的油缸座梁3是用螺栓與主車架1固定，油缸座用螺栓與油缸座梁3固定，裝上球頭式舉升油缸5后達(dá)到舉升目的；回轉(zhuǎn)梁4是傾斜向上，較低一端用螺栓固定在 主車架1上，并且對(duì)與油缸座梁3對(duì)接處進(jìn)行焊接，傾斜較高一端焊接回轉(zhuǎn)座，與車廂底板 2通過銷軸7相連，達(dá)到回轉(zhuǎn)的目的。在車廂底板2的底面設(shè)置球頭座6，該球頭座6與球 頭式舉升油缸5上的球頭相配合，由于球頭與球頭座6的配合回轉(zhuǎn)原理，在舉升時(shí)，可以有 效的消除外力對(duì)球頭式舉升油缸5的限制，可以方便容易的舉升.油缸座梁3是用螺栓與 主車架1固定；回轉(zhuǎn)梁4同樣是用螺栓與主車架1固定，角度傾斜與車廂底板2回轉(zhuǎn)點(diǎn)處鉸 接。這樣就達(dá)到了取消副車架的目的，把整車重心有效的降低下來，并且降低了成本，同時(shí) 為制作輕量化單車側(cè)卸產(chǎn)品打下了基礎(chǔ)。為了有效靈活的舉升大廂，油缸座梁3必須與主車架1固定牢固，并且要有足夠的 強(qiáng)度。這就需要對(duì)油缸座梁3進(jìn)行加強(qiáng)油缸座梁3采用鋼板12/Q345A，與車廂底板2聯(lián) 接護(hù)板同樣為鋼板12/Q345A，用10. 9級(jí)M16螺栓與車廂底板2聯(lián)接。車廂底板2的縱梁采 用槽鋼14a/Q235A，車廂底板2的橫梁采用槽鋼10a/Q235A，總高度為240mm，加上主車架1 上墊板厚度12mm，這樣就比有副車架的單車側(cè)卸降低了 128mm，從而降低了整車的重心；油 缸座梁3底部用槽鋼進(jìn)行加強(qiáng)。當(dāng)然，上述說明并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)，作出的變化、改型、添加或替換，都 應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種單車側(cè)卸車舉升及回轉(zhuǎn)裝置，其特征在于包括設(shè)置在主車架上的油缸座梁，所述油缸座梁上設(shè)置油缸座，油缸座上設(shè)置球頭式舉升油缸，車廂底板與球頭式舉升油缸連接，回轉(zhuǎn)梁一端與主車架連接，另一端與車廂底板連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單車側(cè)卸車舉升及回轉(zhuǎn)裝置，其特征是所述回轉(zhuǎn)梁一端與 主車架通過螺栓連接，另一端通過銷軸與車廂底板連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的單車側(cè)卸車舉升及回轉(zhuǎn)裝置，其特征是所述車廂底板下底 面設(shè)置球頭座，與球頭式舉升油缸連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種單車側(cè)卸車舉升及回轉(zhuǎn)裝置，其特征在于包括設(shè)置在主車架上的油缸座梁，所述油缸座梁上設(shè)置油缸座，油缸座上設(shè)置球頭式舉升油缸，車廂底板與球頭式舉升油缸連接，回轉(zhuǎn)梁一端與主車架連接，另一端與車廂底板連接。由于重心低，整車在運(yùn)輸過程中不管是空載還是滿載，都比較穩(wěn)當(dāng)；卸貨過程中不易發(fā)生側(cè)翻；同時(shí)有效的降低了生產(chǎn)成本；本實(shí)用新型對(duì)于球頭式及耳環(huán)鉸軸式側(cè)卸缸都能適用。
文檔編號(hào)B60P1/16GK201566535SQ200920226438
公開日2010年9月1日 申請(qǐng)日期2009年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月10日
發(fā)明者曹琦, 李守欣, 潘海濤, 紀(jì)建奕 申請(qǐng)人:青特集團(tuán)有限公司