專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)防止誤踩加速踏板裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于汽車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)防止駕駛員誤踩加速踏板的電子控制裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，緊急制動(dòng)時(shí)駕駛員誤踩加速踏板具有“急促”性，即加速踏板瞬間轉(zhuǎn) 動(dòng)的角速度很大；正常加速過(guò)程中駕駛員踩加速踏板一般比較緩和，即加速踏板瞬間轉(zhuǎn)動(dòng) 的角速度較小；表明駕駛員誤踩加速踏板與一般加速過(guò)程踩加速踏板是有區(qū)別的，因此緊 急制動(dòng)時(shí)容易誤踩加速踏板，會(huì)引起行車(chē)事故，很不安全。
發(fā)明內(nèi)容為解決緊急制動(dòng)時(shí)容易誤踩加速踏板，引起的行車(chē)事故，本實(shí)用新型提出了一種 汽車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)防止誤踩加速踏板裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)方案為一種汽車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)防止誤踩加速踏板裝置，包括加 速踏板、轉(zhuǎn)角傳感器、防誤踩加速踏板控制單元、蜂鳴器開(kāi)關(guān)、蜂鳴器、點(diǎn)火線圈低壓回路通 斷開(kāi)關(guān)、制動(dòng)踏板驅(qū)動(dòng)電機(jī)、蝸輪蝸桿減速器、拉線、制動(dòng)踏板，其特征在于轉(zhuǎn)角傳感器設(shè) 置在加速踏板的支撐軸上；在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線圈的低壓回路上串接通斷開(kāi)關(guān)；制動(dòng)踏板驅(qū)動(dòng) 電機(jī)、蝸輪蝸桿減速器連接于防誤踩加速踏板控制單元；輸出軸通過(guò)拉線與制動(dòng)踏板臂下 端相連；在儀表板下方語(yǔ)音報(bào)警蜂鳴器和蜂鳴器開(kāi)關(guān)設(shè)置在在儀表板下方，并由防誤踩加 速踏板控制單元控制。本實(shí)用新型在無(wú)須改變駕駛員操作習(xí)慣的前提下，利用本能的條件反射，能及時(shí) 有效地避免在駕駛員處理緊急情況時(shí)欲踩制動(dòng)踏板卻錯(cuò)誤地踩踏加速踏板而導(dǎo)致的行車(chē) 事故的發(fā)生，還能節(jié)省處理緊急情況時(shí)腳掌由加速踏板移位到制動(dòng)踏板的寶貴時(shí)間，降低 行車(chē)事故率。本裝置遵循常規(guī)操作，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，制動(dòng)準(zhǔn)確無(wú)誤，可有效避免緊急制動(dòng) 誤踩加速踏板而引起的行車(chē)事故，提高汽車(chē)安全性。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。其中1是加速踏板，2是轉(zhuǎn)角傳感器，3是支撐軸，4是蓄電池，5是防誤踩加速踏板 控制單元，6是蜂鳴器開(kāi)關(guān)，7是蜂鳴器，8是點(diǎn)火線圈，9是點(diǎn)火線圈低壓回路通斷開(kāi)關(guān)，10 是制動(dòng)踏板驅(qū)動(dòng)電機(jī)，11是蝸輪蝸桿減速器，12是拉線，13是支撐軸，14是制動(dòng)踏板。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，一種汽車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)防止誤踩加速踏板裝置，包括加速踏板、轉(zhuǎn)角傳 感器、防誤踩加速踏板控制單元、蜂鳴器開(kāi)關(guān)、蜂鳴器、點(diǎn)火線圈低壓回路通斷開(kāi)關(guān)、制動(dòng)踏 板驅(qū)動(dòng)電機(jī)、蝸輪蝸桿減速器、拉線、制動(dòng)踏板。轉(zhuǎn)角傳感器2加裝在加速踏板1的支撐軸3處，通過(guò)轉(zhuǎn)角傳感器檢測(cè)加速踏板的瞬間轉(zhuǎn)動(dòng)角速度信號(hào)，并將信號(hào)傳輸給防誤踩加速踏 板控制單元5 ；在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線圈8的低壓回路上串接通斷開(kāi)關(guān)9，由防誤踩加速踏板控制 單元5控制，以切斷發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線圈的初級(jí)回路；制動(dòng)踏板驅(qū)動(dòng)電機(jī)10、蝸輪蝸桿減速器11 由防誤踩加速踏板控制單元5控制，其輸出軸通過(guò)拉線12與制動(dòng)踏板14臂下端相連，通過(guò) 蝸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)拉線快速收縮，以帶動(dòng)制動(dòng)踏板14下移制動(dòng)；在儀表板下方加裝語(yǔ)音報(bào) 警蜂鳴器7和蜂鳴器開(kāi)關(guān)6，蜂鳴器開(kāi)關(guān)6在正常情況下是斷開(kāi)的，由防誤踩加速踏板控制 單元5控制。當(dāng)汽車(chē)緊急制動(dòng)駕駛員誤踩加速踏板1時(shí)，通過(guò)加速踏板轉(zhuǎn)角傳感器2檢測(cè) 加速踏板繞轉(zhuǎn)軸的瞬時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)角速度并傳輸給防誤踩加速踏板控制單元5，由防誤踩加速踏 板控制單元5驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈低壓回路開(kāi)關(guān)9斷開(kāi)，切斷發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線圈8的初級(jí)回路，迫使 發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，同時(shí)使蜂鳴器開(kāi)關(guān)6接通，蜂鳴器7發(fā)出誤踩語(yǔ)音提示，并且能控制制動(dòng)踏板 驅(qū)動(dòng)電機(jī)10工作，蝸輪蝸桿減速器11的蝸輪軸帶動(dòng)拉線12快速收縮，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)器制動(dòng)。 本實(shí)用新型在無(wú)須改變駕駛員操作習(xí)慣的前提下，利用本能的條件反射，能及時(shí) 有效地避免在駕駛員處理緊急情況時(shí)欲踩制動(dòng)踏板卻錯(cuò)誤地踩踏加速踏板而導(dǎo)致的行車(chē) 事故的發(fā)生，還能節(jié)省處理緊急情況時(shí)腳掌由加速踏板移位到制動(dòng)踏板的寶貴時(shí)間，降低 行車(chē)事故率。本裝置遵循常規(guī)操作，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，制動(dòng)準(zhǔn)確無(wú)誤，可有效避免緊 急制動(dòng) 誤踩加速踏板而引起的行車(chē)事故，提高汽車(chē)安全性。
權(quán)利要求一種汽車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)防止誤踩加速踏板裝置，包括加速踏板、轉(zhuǎn)角傳感器、防誤踩加速踏板控制單元、蜂鳴器開(kāi)關(guān)、蜂鳴器、點(diǎn)火線圈低壓回路通斷開(kāi)關(guān)、制動(dòng)踏板驅(qū)動(dòng)電機(jī)、蝸輪蝸桿減速器、拉線、制動(dòng)踏板，其特征在于轉(zhuǎn)角傳感器設(shè)置在加速踏板的支撐軸上；在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線圈的低壓回路上串接通斷開(kāi)關(guān)，由防誤踩加速踏板控制單元控制；制動(dòng)踏板驅(qū)動(dòng)電機(jī)、蝸輪蝸桿減速器連接在防誤踩加速踏板控制單元上；輸出軸通過(guò)拉線與制動(dòng)踏板臂下端相連；在儀表板下方語(yǔ)音報(bào)警蜂鳴器和蜂鳴器開(kāi)關(guān)設(shè)置在在儀表板下方。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提出一種汽車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)防止誤踩加速踏板裝置，包括加速踏板、轉(zhuǎn)角傳感器、防誤踩加速踏板控制單元、蜂鳴器開(kāi)關(guān)、蜂鳴器、點(diǎn)火線圈低壓回路通斷開(kāi)關(guān)、制動(dòng)踏板驅(qū)動(dòng)電機(jī)、蝸輪蝸桿減速器、拉線、制動(dòng)踏板，轉(zhuǎn)角傳感器設(shè)置在加速踏板的支撐軸上；在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線圈的低壓回路上串接通斷開(kāi)關(guān)，由防誤踩加速踏板控制單元控制；制動(dòng)踏板驅(qū)動(dòng)電機(jī)、蝸輪蝸桿減速器由防誤踩加速踏板控制單元控制，其輸出軸通過(guò)拉線與制動(dòng)踏板臂下端相連；在儀表板下方語(yǔ)音報(bào)警蜂鳴器和蜂鳴器開(kāi)關(guān)設(shè)置在在儀表板下方，由防誤踩加速踏板控制單元控制。本裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制動(dòng)準(zhǔn)確無(wú)誤，可避免緊急制動(dòng)誤踩加速踏板而引起的行車(chē)事故，提高汽車(chē)安全性。
文檔編號(hào)B60K26/02GK201566493SQ20092022921
公開(kāi)日2010年9月1日 申請(qǐng)日期2009年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月30日
發(fā)明者劉珂路, 楊正才, 肖恒達(dá), 肖生發(fā), 鄧召文, 郭一鳴, 高偉 申請(qǐng)人:湖北汽車(chē)工業(yè)學(xué)院