專利名稱：具有盤(pán)式制動(dòng)器的前軸總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及前軸總成。
背景技術(shù)：
現(xiàn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大噸位卡車、大中型客車使用的轉(zhuǎn)向前軸總成中制動(dòng)器部分絕大部分 為鼓式制動(dòng)器總成，在使用鼓式制動(dòng)器過(guò)程中，制動(dòng)鼓發(fā)熱、制動(dòng)鼓斷裂、制動(dòng)尖叫、制動(dòng)失 效等問(wèn)題時(shí)有發(fā)生，且由于制動(dòng)系統(tǒng)在整車使用過(guò)程起著重要的作用，因制動(dòng)器問(wèn)題而造 成的交通事故大部分都會(huì)產(chǎn)生很大的財(cái)產(chǎn)損失或人身傷害，隨著國(guó)家法律法規(guī)的完善和汽 車制造行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的提升，采用盤(pán)式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)前軸總成的使用正在逐步普及。與鼓式制動(dòng) 器相比，盤(pán)式制動(dòng)器有以下優(yōu)點(diǎn)制動(dòng)效率高、滯后損失小、熱穩(wěn)定型好、散熱效果好、安全 性高、重量輕。國(guó)內(nèi)很多前軸總成生產(chǎn)商在安裝盤(pán)式制動(dòng)器時(shí)，基本上是在其現(xiàn)有的鼓式制動(dòng)器 結(jié)構(gòu)的前軸總成上通過(guò)增加制動(dòng)鉗體的過(guò)渡支架來(lái)實(shí)現(xiàn)盤(pán)式制動(dòng)器的安裝。但采用此結(jié)構(gòu) 會(huì)產(chǎn)生以下弊端①盤(pán)式制動(dòng)器鉗體的固定在過(guò)渡支架上，在制動(dòng)器工作時(shí)過(guò)渡支架承受 制動(dòng)器的反作用力，且過(guò)渡支架與轉(zhuǎn)向節(jié)的連接由于受原有轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)的現(xiàn)在，連接螺栓 的數(shù)量不是很多，強(qiáng)度難以保證。在使用過(guò)程中會(huì)發(fā)生過(guò)渡支架扭曲變形甚至斷裂的質(zhì)量 隱患。②由于受到原有結(jié)構(gòu)空間的局限，在安裝時(shí)很麻煩，造成使用維護(hù)也不方便。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種安裝結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、方便且穩(wěn)定可靠的具有盤(pán)式制動(dòng)器 的前軸總成。具有盤(pán)式制動(dòng)器的前軸總成，包括前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷、盤(pán)式制動(dòng)器，轉(zhuǎn)向節(jié)通過(guò)主 銷固定在前軸上且可以繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)；輪轂通過(guò)輪轂內(nèi)、外軸承轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上；盤(pán)式 制動(dòng)器中的制動(dòng)鉗體固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上；盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)盤(pán)固定在輪轂上。本實(shí)用新型的有益效果盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)鉗體直接安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上而不再采用 過(guò)渡支架結(jié)構(gòu)的機(jī)構(gòu)。采用此結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)①安裝簡(jiǎn)便且安全可靠；維護(hù)方便。②重量輕: 前軸總成與具有鼓式制動(dòng)器的前軸總成相比減輕30Kg作用，與采用過(guò)渡支架的盤(pán)式制動(dòng) 器前軸總成相比減輕近20Kg。作為改進(jìn)，所述盤(pán)式制動(dòng)器為氣壓制動(dòng)的盤(pán)式制動(dòng)器。作為改進(jìn)，它還包括轉(zhuǎn)向直拉桿臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿總成；轉(zhuǎn)向直拉桿 臂一端固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上，另一端用于與轉(zhuǎn)向機(jī)上的轉(zhuǎn)向拉桿連接；轉(zhuǎn)向橫拉桿臂一端固定 在轉(zhuǎn)向節(jié)上，另一端轉(zhuǎn)向橫拉桿總成中的球銷連接。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的俯視圖；[0011]圖3為圖1的S向視圖；圖4為輪邊結(jié)構(gòu)剖視圖。
具體實(shí)施方式
前軸總成由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)3、主銷8、轉(zhuǎn)向直拉桿臂1、轉(zhuǎn)向橫拉桿臂7、盤(pán)式制動(dòng)器 的制動(dòng)鉗體5、輪轂4、制動(dòng)盤(pán)9及轉(zhuǎn)向橫拉桿總成6等組成。轉(zhuǎn)向節(jié)3通過(guò)主銷8固定在前軸上且可以繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)。盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)鉗體5 使用內(nèi)六角圓柱頭螺栓固定在轉(zhuǎn)向節(jié)3上。輪轂4通過(guò)輪轂內(nèi)、外軸承安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)3上 且可以轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)盤(pán)9通過(guò)內(nèi)六角圓柱頭螺栓固定在輪轂上且隨輪轂同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)向直拉桿臂1 一端固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上，另一端有一個(gè)錐孔，與轉(zhuǎn)向機(jī)上的轉(zhuǎn)向拉 桿上的球銷連接在一起。轉(zhuǎn)向橫拉桿臂7 —端固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上，另一端的錐孔與轉(zhuǎn)向橫拉 桿總成6中的球銷固定在一起，把左、右轉(zhuǎn)向節(jié)連接在一起。盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)鉗體可以直接安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上而不再采用過(guò)渡支架結(jié)構(gòu)。該轉(zhuǎn) 向節(jié)與普通鼓式轉(zhuǎn)向節(jié)相比，此轉(zhuǎn)向節(jié)在毛坯鍛造時(shí)在轉(zhuǎn)向節(jié)上方、左下方、右下方就直接 增加了盤(pán)式制動(dòng)器的安裝部位。使用時(shí)，整車通過(guò)方向機(jī)上的轉(zhuǎn)向拉桿與轉(zhuǎn)向直拉桿臂連接，通過(guò)轉(zhuǎn)向橫拉桿總 成使左右車輪按預(yù)計(jì)的方向行駛。
權(quán)利要求具有盤(pán)式制動(dòng)器的前軸總成，包括前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷、盤(pán)式制動(dòng)器，轉(zhuǎn)向節(jié)通過(guò)主銷固定在前軸上且可以繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)；輪轂通過(guò)輪轂內(nèi)、外軸承轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上；其特征是盤(pán)式制動(dòng)器中的制動(dòng)鉗體固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上；盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)盤(pán)固定在輪轂上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前軸總成，其特征是所述盤(pán)式制動(dòng)器為氣壓制動(dòng)的盤(pán)式制 動(dòng)器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前軸總成，其特征是其還包括轉(zhuǎn)向直拉桿臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿 臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿總成；轉(zhuǎn)向直拉桿臂一端固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上，另一端用于與轉(zhuǎn)向機(jī)上的轉(zhuǎn)向拉 桿連接；轉(zhuǎn)向橫拉桿臂一端固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上，另一端轉(zhuǎn)向橫拉桿總成中的球銷連接。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種安裝結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、方便且穩(wěn)定可靠的具有盤(pán)式制動(dòng)器的前軸總成。它包括前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷、盤(pán)式制動(dòng)器，轉(zhuǎn)向節(jié)通過(guò)主銷固定在前軸上且可以繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)；輪轂通過(guò)輪轂內(nèi)、外軸承轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上；盤(pán)式制動(dòng)器中的制動(dòng)鉗體固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上；盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)盤(pán)固定在輪轂上。
文檔編號(hào)B60B35/00GK201633470SQ200920233649
公開(kāi)日2010年11月17日 申請(qǐng)日期2009年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月31日
發(fā)明者邊永杰 申請(qǐng)人:南京創(chuàng)捷和信汽車零部件有限公司