專利名稱：推拉式擋風(fēng)窗的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種擋風(fēng)窗，特別是涉及一種推拉式擋風(fēng)窗。
背景技術(shù)：
目前，車輛上使用的后擋風(fēng)窗通常由一塊完整的鋼化玻璃組成，通過橡膠條連接或者玻璃膠粘接將擋風(fēng)玻璃安裝在車輛的后擋風(fēng)窗的固定框中，對(duì)車輛起到擋風(fēng)的作用?，F(xiàn)有技術(shù)中的后擋風(fēng)窗，通常是固定在固定框中不能隨便移動(dòng)。在車輛行駛的過 程中，車內(nèi)的空氣只能通過打開車輛側(cè)面車門上的玻璃與大氣互通，車內(nèi)空氣流動(dòng)不明顯， 空氣對(duì)流嚴(yán)重。因此，現(xiàn)有技術(shù)中車輛的通風(fēng)性差。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種推拉式擋風(fēng)窗，以提高車輛的通風(fēng)性能。本實(shí)用新型提供了一種推拉式擋風(fēng)窗，包括固定框架，所述固定框架的兩端分別固設(shè)有兩塊固定玻璃；所述固定框架設(shè)置有 滑槽，所述滑槽中間設(shè)置有限位塊，在所述滑槽中位于所述限位塊兩側(cè)分別滑設(shè)有兩塊滑 動(dòng)玻璃；所述滑動(dòng)玻璃遠(yuǎn)離所述限位塊的一側(cè)分別與所述固定玻璃靠近所述限位塊的一側(cè)重疊。本實(shí)用新型提供的推拉式擋風(fēng)窗，通過將滑動(dòng)玻璃設(shè)置在固定框架的滑槽中，使 滑動(dòng)玻璃可以在滑槽中滑動(dòng)。當(dāng)車輛需要通風(fēng)時(shí)，可以將滑動(dòng)玻璃打開，加快車內(nèi)的空氣的 流動(dòng)，從而提高了車輛的通風(fēng)性能。
圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的推拉式擋風(fēng)窗的主視圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的推拉式擋風(fēng)窗的后視圖；圖3為圖1中A-A向剖視圖；圖4為圖3中B區(qū)域局部示意圖。
具體實(shí)施方式
下面通過具體實(shí)施例并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的推拉式擋風(fēng)窗的主視圖，圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的 推拉式擋風(fēng)窗的后視圖，圖3為圖1中A-A向剖視圖，圖4為圖3中B區(qū)域局部示意圖。如 圖1、圖2、圖3和圖4所示，本實(shí)施例推拉式擋風(fēng)窗，包括固定框架、固定玻璃2和滑動(dòng)玻 璃3，具體為固定框架的兩端分別固設(shè)有兩塊固定玻璃2。具體的，本實(shí)施例推拉式擋風(fēng)窗中的 固定框架可以包括上固定框架12和下固定框架11 ；上固定框架12和下固定框架11相對(duì) 面分別開設(shè)有相互平行的滑槽13 ；上固定框架12的滑槽13的中間設(shè)置有限位塊4，同時(shí)， 下固定框架11的滑槽13的中間也可以設(shè)置有限位塊4。本實(shí)施例中的固定玻璃2可以固 定在下固定框架11和上固定框架12組成的固定框架的兩端，從而使固定玻璃2遮蓋住固 定框架的兩端部。[0018]固定框架設(shè)置有滑槽13，滑槽13中間設(shè)置有限位塊4，在滑槽13中位于限位塊4 兩側(cè)分別滑設(shè)有兩塊滑動(dòng)玻璃3。具體的，為了加強(qiáng)車輛內(nèi)部車內(nèi)的通風(fēng)性能，使加快車內(nèi) 的空氣與車外的空氣對(duì)流速度。本實(shí)施例推拉式擋風(fēng)窗在固定框架的滑槽13中設(shè)置可以 在滑槽13內(nèi)滑動(dòng)的滑動(dòng)玻璃3。為了對(duì)滑動(dòng)玻璃3進(jìn)行限位，防止滑動(dòng)玻璃3在滑槽13中 任意的滑動(dòng)，在滑槽13的中間部位設(shè)置有限位塊4，而兩塊滑動(dòng)玻璃3分別設(shè)置在限位塊4 的兩側(cè)。限位塊4將滑槽13分成兩段，每一段滑槽13中設(shè)置有滑動(dòng)玻璃3，限位塊4限定 了兩塊滑動(dòng)玻璃3的滑動(dòng)行程，使每一塊滑動(dòng)玻璃3只能在各自所在的滑槽13中滑動(dòng)。 滑動(dòng)玻璃3遠(yuǎn)離限位塊4的一側(cè)分別與固定玻璃2靠近限位塊4的一側(cè)重疊。具 體的，當(dāng)兩塊滑動(dòng)玻璃3滑動(dòng)到限位塊4的位置時(shí)，兩塊滑動(dòng)玻璃3將相互接觸。此時(shí)，每 塊滑動(dòng)玻璃3遠(yuǎn)離限位塊4的一側(cè)分別與對(duì)應(yīng)的固定玻璃2靠近限位塊4的一側(cè)重疊。從 而通過滑動(dòng)玻璃3與固定玻璃2配合，實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)玻璃3和固定玻璃2將固定框架形成的區(qū) 域封閉。本實(shí)施例推拉式擋風(fēng)窗的具體工作過程如下本實(shí)施例推拉式擋風(fēng)窗安裝到車輛 上后，當(dāng)車內(nèi)不需要通風(fēng)時(shí)，將兩塊滑動(dòng)玻璃3向本實(shí)施例推拉式擋風(fēng)窗的中間部位拉動(dòng)， 通過限位塊4限位后，兩塊滑動(dòng)玻璃3的相對(duì)面貼合在一起，貼合在一起的滑動(dòng)玻璃3與 固定的固定玻璃2配合實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛內(nèi)部空間的密封。當(dāng)車內(nèi)需要通風(fēng)時(shí)，將兩塊滑動(dòng)玻璃 3分別向本實(shí)施例推拉式擋風(fēng)窗的兩端拉動(dòng)，從而使兩塊滑動(dòng)玻璃3分離，車內(nèi)的空氣可以 通過兩塊滑動(dòng)玻璃3之間的空間與外界的空氣對(duì)流。本實(shí)施例推拉式擋風(fēng)窗，通過將滑動(dòng)玻璃設(shè)置在固定框架的滑槽中，使滑動(dòng)玻璃 可以在滑槽中滑動(dòng)。當(dāng)車輛需要通風(fēng)時(shí)，可以將滑動(dòng)玻璃打開，加快車內(nèi)的空氣的流動(dòng)，從 而提高了車輛的通風(fēng)性能。另外，人們還可以打開兩塊滑動(dòng)玻璃，通過滑動(dòng)玻璃之間的空間 與車外的內(nèi)對(duì)話，從而方便車內(nèi)的人與車外的人進(jìn)行會(huì)話?；谏鲜黾夹g(shù)方案，可選的，為了增強(qiáng)固定玻璃與滑動(dòng)玻璃之間的密封性能，本實(shí) 施例推拉式擋風(fēng)窗中的固定玻璃2靠近限位塊4的邊緣可以設(shè)置有至少一條第一密封條5， 第一密封條5位于固定玻璃2和滑動(dòng)玻璃3之間，以密封固定玻璃2與滑動(dòng)玻璃3之間的 間隙。例如，可以在固定玻璃2靠近限位塊4的邊緣設(shè)置有兩條第一密封條5，其中，第一密 封條5可以通過膠粘貼在固定玻璃2的表面，或者第一密封條5的兩端可以分別固定設(shè)置 在上固定框架12和下固定框架11。第一密封條5可以將固定玻璃2和滑動(dòng)玻璃3之間存 在的間隙密封住，有效的減小雨水或風(fēng)通過固定玻璃2和滑動(dòng)玻璃3之間的間隙進(jìn)入車內(nèi) 的可能性。本實(shí)施例推拉式擋風(fēng)窗通過設(shè)置第一密封條，第一密封條位于固定玻璃和滑動(dòng)玻 璃之間，將兩者存在的間隙密封住，有效地減小了雨水或風(fēng)通過固定玻璃和滑動(dòng)玻璃之間 的間隙進(jìn)入車內(nèi)的可能性，從而使本實(shí)施例推拉式擋風(fēng)窗在關(guān)閉滑動(dòng)玻璃時(shí)，具有更好的 密封性。基于上述技術(shù)方案，可選的，為了使關(guān)閉后的滑動(dòng)玻璃3牢固的貼合在一起，本實(shí) 施例推拉式擋風(fēng)窗還包括鎖止裝置6，該鎖止裝置6用于鎖扣兩塊滑動(dòng)玻璃3 ；兩塊滑動(dòng) 玻璃3相對(duì)端部分別對(duì)應(yīng)設(shè)置有固定孔(未圖示)，鎖止裝置6的固定座61分別固設(shè)在兩 塊滑動(dòng)玻璃3的固定孔中。具體的，本實(shí)施例推拉式擋風(fēng)窗中的兩塊滑動(dòng)玻璃3滑動(dòng)到限 位塊4位置，兩塊滑動(dòng)玻璃3的相對(duì)面貼合在一起，通過關(guān)閉鎖止裝置6將貼合在一起的兩塊滑動(dòng)玻璃3固定在一起，從而防止兩塊滑動(dòng)玻璃3貼合后，由于振動(dòng)等外界原因使貼合在 一起的兩塊滑動(dòng)玻璃3分開。當(dāng)需要分開兩塊滑動(dòng)玻璃3時(shí)，則打開鎖止裝置6，兩塊滑動(dòng) 玻璃3便可以分離開自由的滑動(dòng)。本實(shí)施例推拉式擋風(fēng)窗，通過設(shè)置鎖止裝置，可以關(guān)閉鎖止裝置將貼合在一起的 兩塊滑動(dòng)玻璃固定連接在一起，從而更加牢固的固定貼合在一起的兩塊滑動(dòng)玻璃；另外，當(dāng) 需要將兩塊滑動(dòng)玻璃分離時(shí)，僅需打開鎖止裝置，兩塊滑動(dòng)玻璃便可以自由的滑動(dòng)，使本實(shí) 施例推拉式擋風(fēng)窗更加方便使用?；谏鲜黾夹g(shù)方案，可選的，本實(shí)施例推拉式擋風(fēng)窗中的下固定框架11的滑槽13 中開設(shè)有至少一個(gè)泄水通孔(未圖示)。具體的，在本實(shí)施例推拉式擋風(fēng)窗使用過程中，為 了減小雨水通過滑槽13進(jìn)入車內(nèi)，可以在下固定框架11的滑槽13中開設(shè)泄水通孔，雨水 通過泄水通孔流出滑槽13中，從而可以有效地降低雨水通過滑槽13進(jìn)入車內(nèi)的可能性。本實(shí)施例推拉式擋風(fēng)窗，通過在下固定框架的滑槽中開設(shè)有至少一個(gè)泄水通孔， 使雨水能夠從泄水通孔中流出滑槽，從而降低了雨水通過滑槽進(jìn)入車內(nèi)的可能性?；谏鲜黾夹g(shù)方案，可選的，本實(shí)施例推拉式擋風(fēng)窗中的滑槽13內(nèi)設(shè)置有U型密 封條131，滑動(dòng)玻璃3滑設(shè)在滑槽13內(nèi)的U型密封條131的凹槽中。具體的，為了提高本實(shí) 施例推拉式擋風(fēng)窗的密封性，可以在滑槽13內(nèi)設(shè)置有U型密封條131，滑動(dòng)玻璃3滑設(shè)在滑 槽13內(nèi)的U型密封條131的凹槽中，U型密封條131與滑動(dòng)玻璃3緊密貼合。本實(shí)施例推拉式擋風(fēng)窗，通過在滑槽內(nèi)設(shè)置有U型密封條，并將滑動(dòng)玻璃滑設(shè)在 滑槽內(nèi)的U型密封條的凹槽中，使滑動(dòng)玻璃被U型密封條密封，從而提高了本實(shí)施例推拉式 擋風(fēng)窗的密封性?；谏鲜黾夹g(shù)方案，可選的，為了使貼合在一起的兩塊滑動(dòng)玻璃3的貼合處更加 密封，本實(shí)施例推拉式擋風(fēng)窗中的兩塊滑動(dòng)玻璃3的相對(duì)面分別設(shè)置有第二密封條31，以 密封對(duì)接后的兩塊滑動(dòng)玻璃3之間的間隙。具體的，當(dāng)兩塊滑動(dòng)玻璃3對(duì)接貼合在一起后， 兩塊滑動(dòng)玻璃3上的第二密封條31被擠壓貼合在一起，從而使兩塊滑動(dòng)玻璃3之間的間隙 被第二密封條31密封。本實(shí)施例推拉式擋風(fēng)窗，通過在兩塊滑動(dòng)玻璃的相對(duì)面分別設(shè)置第二密封條，利 用第二密封條將兩塊滑動(dòng)玻璃之間的間隙密封，從而提高了本實(shí)施例推拉式擋風(fēng)窗的密封 性。基于上述技術(shù)方案，可選的，為了更加牢固的將固定玻璃2固設(shè)在固定框架上，本 實(shí)施例推拉式擋風(fēng)窗中的固定框架上位于滑槽13的一側(cè)設(shè)置有用于固定該固定玻璃2的 凹槽14，固定玻璃2固設(shè)在凹槽14中。具體的，可以將固定玻璃2安裝到上固定框架12和 下固定框架11設(shè)置的凹槽14中，通過向凹槽14中注入密封膠21將固定玻璃2牢固的固 定在上固定框架12和下固定框架11上。本實(shí)施例推拉式擋風(fēng)窗，通過在固定框架上設(shè)置用于固定固定玻璃2的凹槽，使 固定玻璃容易的固設(shè)在固定框架上，方便了本實(shí)施例推拉式擋風(fēng)窗的安裝。最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制； 盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解: 其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等 同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)
5方案的精神和范圍。
權(quán)利要求一種推拉式擋風(fēng)窗，其特征在于，包括固定框架，所述固定框架的兩端分別固設(shè)有兩塊固定玻璃；所述固定框架設(shè)置有滑槽，所述滑槽中間設(shè)置有限位塊，在所述滑槽中位于所述限位塊兩側(cè)分別滑設(shè)有兩塊滑動(dòng)玻璃；所述滑動(dòng)玻璃遠(yuǎn)離所述限位塊的一側(cè)分別與所述固定玻璃靠近所述限位塊的一側(cè)重疊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的推拉式擋風(fēng)窗，其特征在于，所述固定框架包括上固定框 架和下固定框架；所述上固定框架和所述下固定框架相對(duì)面分別開設(shè)有相互平行的所述滑 槽；所述上固定框架的滑槽的中間設(shè)置有所述限位塊和/或所述下固定框架的滑槽的中間 設(shè)置有所述限位塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的推拉式擋風(fēng)窗，其特征在于，所述固定玻璃靠近所述限位 塊的邊緣設(shè)置有至少一條第一密封條，所述第一密封條位于所述固定玻璃和所述滑動(dòng)玻璃 之間，以密封所述固定玻璃與所述滑動(dòng)玻璃之間的間隙。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的推拉式擋風(fēng)窗，其特征在于，還包括鎖止裝置，用于鎖扣兩塊所述滑動(dòng)玻璃；兩塊所述滑動(dòng)玻璃相對(duì)端部分別對(duì)應(yīng)設(shè)置有固定孔，所述鎖止裝置的固定座分別固設(shè) 在兩塊所述滑動(dòng)玻璃的固定孔中。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的推拉式擋風(fēng)窗，其特征在于，所述下固定框架的滑槽中開設(shè) 有至少一個(gè)泄水通孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的推拉式擋風(fēng)窗，其特征在于，所述滑槽內(nèi)設(shè)置有U型密封 條，所述滑動(dòng)玻璃滑設(shè)在所述滑槽內(nèi)的U型密封條的凹槽中。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的推拉式擋風(fēng)窗，其特征在于，兩塊所述滑動(dòng)玻璃的相對(duì)面 分別設(shè)置有第二密封條，以密封對(duì)接后的兩塊所述滑動(dòng)玻璃之間的間隙。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的推拉式擋風(fēng)窗，其特征在于，所述固定框架上位于所述滑槽 的一側(cè)設(shè)置有用于固定所述固定玻璃的凹槽，所述固定玻璃固設(shè)在所述凹槽中。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種推拉式擋風(fēng)窗，包括固定框架，所述固定框架的兩端分別固設(shè)有兩塊固定玻璃；所述固定框架設(shè)置有滑槽，所述滑槽中間設(shè)置有限位塊，在所述滑槽中位于所述限位塊兩側(cè)分別滑設(shè)有兩塊滑動(dòng)玻璃；所述滑動(dòng)玻璃遠(yuǎn)離所述限位塊的一側(cè)分別與所述固定玻璃靠近所述限位塊的一側(cè)重疊。通過將滑動(dòng)玻璃設(shè)置在固定框架的滑槽中，使滑動(dòng)玻璃可以在滑槽中滑動(dòng)。當(dāng)車輛需要通風(fēng)時(shí)，可以將滑動(dòng)玻璃打開，加快車內(nèi)的空氣的流動(dòng)，從而提高了車輛的通風(fēng)性能。
文檔編號(hào)B60J1/18GK201560677SQ20092024606
公開日2010年8月25日 申請(qǐng)日期2009年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月27日
發(fā)明者石洪武, 蔣在斌, 諸德春, 閆長(zhǎng)才 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司