專利名稱：一種汽車制動(dòng)操縱桿總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車操縱桿技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及到汽車制動(dòng)操縱桿技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在的汽車制動(dòng)操縱桿總成，一般來說都包括三部分，一個(gè)是操縱桿分總成，另一 個(gè)是拉手分總成，棘輪板組件?，F(xiàn)有的操縱桿與護(hù)板是相對(duì)獨(dú)立的，操縱桿上加一塊護(hù)板， 是通過鉚接在以前。操縱桿加一塊護(hù)板，是為了能夠起一個(gè)支撐的作用，同時(shí)也為了增加操 縱桿質(zhì)量。但是現(xiàn)有的操縱桿、護(hù)板模具開發(fā)費(fèi)用、工序加工、工時(shí)費(fèi)用、管理費(fèi)都較高。加 工工序較長。同時(shí)產(chǎn)品的強(qiáng)度、剛度都不能滿足人們對(duì)汽車行業(yè)的更高要求。對(duì)現(xiàn)有市場 的價(jià)格和質(zhì)量競爭力沒有優(yōu)勢。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型目的旨在使汽車制動(dòng)操縱桿總成減少生產(chǎn)成本，節(jié)省各種管理費(fèi)用， 同時(shí)也加工簡單，加工方便的，提高生產(chǎn)效率，同時(shí)也可以提高產(chǎn)品的強(qiáng)度、剛度。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為一種汽車制動(dòng)操縱桿總成，包括 操縱桿分總成，拉手分總成，棘輪板組件，其中操縱桿分總成由操縱桿支架與張緊輪組成， 操縱桿支架與張緊輪通過焊接組合，拉手分總成由手柄和推桿組件組成，其特征在于操縱 桿分總成中間成凸起結(jié)構(gòu)。所述汽車制動(dòng)操縱桿總成，該汽車操縱桿分總成取消護(hù)板，護(hù)板跟操縱桿合為一 體。所述汽車制動(dòng)操縱桿總成，該汽車操縱桿分總成護(hù)板跟操縱桿合一個(gè)整體。本實(shí)用新型技術(shù)方案帶來的有益效果為1.操縱桿改為整體結(jié)構(gòu)后可以減少模具開發(fā)費(fèi)用、工序加工、工時(shí)費(fèi)用、管理費(fèi)。 節(jié)省了管理費(fèi)，降低了生產(chǎn)成本，生產(chǎn)操作更簡單，同時(shí)減少了生產(chǎn)勞動(dòng)的強(qiáng)度。2.同時(shí)可以提高產(chǎn)品的強(qiáng)度、剛度，滿足人們對(duì)汽車行業(yè)更高質(zhì)量要求。提高產(chǎn)品 的質(zhì)量。

圖1操縱桿總成結(jié)構(gòu)圖圖2操縱桿分總成的結(jié)構(gòu)圖
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。如圖1所示，一種汽車制動(dòng)操縱桿總成，包括操縱桿分總成，拉手分總成，棘輪板 組件2，其中操縱桿分總成由操縱桿支架1與張緊輪3組成，操縱桿支架1與張緊輪3通過 焊接組合，拉手分總成由手柄和推桿組件組成，操縱桿分總成中間有一部分拱起來，成凸起結(jié)構(gòu)。汽車制動(dòng)操縱桿總成，該汽車操縱桿分總成取消護(hù)板，護(hù)板跟操縱桿合為一體。護(hù)板 增加對(duì)汽車制動(dòng)操縱桿當(dāng)然有很大的作用，但是也增加了成本。以前增加一個(gè)護(hù)板的作用，是為了給操縱桿提供一個(gè)支撐的作用力。操縱桿取消 了護(hù)板，操縱桿跟護(hù)板合為一體。也同樣可以給操縱桿一個(gè)支撐的作用，根據(jù)圖2所示，一 種汽車制動(dòng)操縱桿總成，包括操縱桿分總成，拉手分總成，棘輪板組件2，其中操縱桿分總成 由操縱桿支架1與張緊輪3組成，操縱桿支架1與張緊輪3通過焊接組合，拉手分總成由手 柄和推桿組件組成，操縱桿分總成中間成凸起結(jié)構(gòu)。汽車制動(dòng)操縱桿總成，該汽車操縱桿分 總成取消護(hù)板，護(hù)板跟操縱桿合為一體。所述汽車制動(dòng)操縱桿總成，其特征在于該汽車操縱 桿分總成取消護(hù)板那一部分做成跟護(hù)板相似的形狀。取消護(hù)板那部分，做成跟護(hù)板相似的 形狀，從而能夠達(dá)到支撐的作用。由于護(hù)板與操縱桿是一個(gè)整體的結(jié)構(gòu)，可以提高產(chǎn)品的 強(qiáng)度、剛度。提高產(chǎn)品的質(zhì)量。這種操縱桿是通過模具一次壓彎成型加工而成，所以比以前操縱桿跟護(hù)板相對(duì)獨(dú) 立時(shí)減少了很多工序。降低了生產(chǎn)成本，減少了管理費(fèi)等。該專利的保護(hù)范圍不限于上述的具體實(shí)施方式
。
權(quán)利要求一種汽車制動(dòng)操縱桿總成，包括操縱桿分總成，拉手分總成，棘輪板組件(2)，其中操縱桿分總成由操縱桿支架(1)與張緊輪(3)組成，操縱桿支架(1)與張緊輪(3)通過焊接組合，拉手分總成由手柄和推桿組件組成，其特征在于操縱桿分總成中間成凸起結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車制動(dòng)操縱桿總成，其特征在 于該汽車操縱桿分總成取消護(hù)板，護(hù)板跟操縱桿合為一體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1至2中任意一項(xiàng)所述汽車制動(dòng)操縱桿總成，其特征在于該汽車操縱 桿分總成護(hù)板跟操縱桿合一個(gè)整體。
專利摘要本實(shí)用新型涉及到汽車操縱桿技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種汽車制動(dòng)操縱桿總成，包括操縱桿分總成，拉手分總成，棘輪板組件，其中操縱桿分總成由操縱桿支架與張緊輪組成，操縱桿支架與張緊輪通過焊接組合，拉手分總成由手柄和推桿組件組成，操縱桿分總成中間有一部分拱起來，成凸起結(jié)構(gòu)。這種設(shè)計(jì)能夠使汽車制動(dòng)操縱桿總成減少生產(chǎn)成本，節(jié)省各種管理費(fèi)用，同時(shí)也加工簡單，加工方便，提高生產(chǎn)效率，同時(shí)也可以提高產(chǎn)品的強(qiáng)度、剛度。
文檔編號(hào)B60T7/10GK201670221SQ20092026464
公開日2010年12月15日 申請(qǐng)日期2009年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月14日
發(fā)明者鄧紅衛(wèi) 申請(qǐng)人:重慶市江津區(qū)長江汽配有限責(zé)任公司