專利名稱：一種新型汽車制動操縱桿總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車操縱桿技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及到汽車制動操縱桿技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在的汽車制動操縱桿總成，一般來說都包括三部分，一個是操縱桿分總成，另一 個是拉手分總成，棘輪板組件?，F(xiàn)有的棘輪板組件為一整體結(jié)構(gòu)的，沒有分開。因為是整體 結(jié)構(gòu)，所以要對棘輪板組件整體進(jìn)行熱處理。由于對棘輪板組件進(jìn)行整體熱處理，這樣造成 熱處理費(fèi)用比較高。由于熱處理熱變形，需要增加校平工序，導(dǎo)致加工周期較長，加工成本 較高，從而增加了棘輪板組件的加工成本，同時也增加了汽車制動操縱桿總成的生產(chǎn)成本， 因而不具有的市場競爭力。

實用新型內(nèi)容本實用新型目的旨在使汽車制動操縱桿總成降低棘輪板組件熱處理費(fèi)用，縮短加 工周期，降低生產(chǎn)成本，減少生產(chǎn)勞動強(qiáng)度。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為一種新型汽車制動操縱桿總成， 包括操縱桿分總成，拉手分總成，棘輪板組件，其中操縱桿分總成由操縱桿支架與張緊輪組 成，操縱桿支架與張緊輪通過焊接組合，拉手分總成由手柄和推桿組件組成，棘輪板組件分 為兩部分，其中一部分為棘輪板體，另外一部分為齒板，所述的棘輪板體和齒板是連接在一 起。所述汽車制動操縱桿總成，該汽車操縱桿的棘輪板組件的棘輪板體和齒板是通過 嵌如、鉚接成為整體結(jié)構(gòu)。所述汽車制動操縱桿總成，該汽車操縱桿棘輪板組件的齒板形狀和棘輪板體形狀 可以不同，棘輪板體與齒板能夠相匹配。所述汽車制動操縱桿總成，棘輪板體凸出形狀，齒板為凹入形狀。所述汽車制動操縱桿總成，齒板為凸出形狀，棘輪板體凹入形狀。本實用新型技術(shù)方案帶來的有益效果為1.棘輪板組件分成兩部分，進(jìn)行熱處理的時候僅對齒板進(jìn)行熱處理，因此可以節(jié)約很多的熱處理費(fèi)用，以及可以節(jié)約生產(chǎn)加工費(fèi)用，從而降低生產(chǎn)成 本，使產(chǎn)品更有競爭力。2.減少了加工過程中的加工量，從而提高加工效率。
圖1操縱桿總成結(jié)構(gòu)圖圖2棘輪板組件的結(jié)構(gòu)圖圖3棘輪板組件的示意圖具體實施方式
以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進(jìn)一步描述。如圖1所示，一種新型汽車制動操縱桿總成，包括操縱桿分總成，拉手分總成，棘 輪板組件2，其中操縱桿分總成由操縱桿支架1與張緊輪3組成，操縱桿支架1與張緊輪3 通過焊接組合，拉手分總成由手柄和推桿組件組成，棘輪板組件2分為兩部分，其中一部分 為棘輪板體4，另外一部分為齒板5，所述的棘輪板體4和齒板5是連接在一起。棘輪板組 件2為整體時的技術(shù)效果，棘輪板組件2的棘輪板體4和齒板5是通過嵌如、鉚接成為一個 整體結(jié)構(gòu)。因為通過嵌如、鉚接在一起的棘輪板組件2和一體棘輪板組件在強(qiáng)度相比是一 樣的甚至更好的，通過嵌如、鉚接在一起的棘輪板組件2和一體棘輪板組件在剛度相比是 一樣的甚至更好的。棘輪板組件2分為兩部分，通過嵌如、鉚接在一起的棘輪板組件2在質(zhì) 量上是一樣的甚至更好。棘輪板組件分成兩部分，進(jìn)行熱處理的時候僅對齒板進(jìn)行熱處理， 因此可以節(jié)約很多的熱處理費(fèi)用，以及可以節(jié)約生產(chǎn)加工費(fèi)用，從而降低生產(chǎn)成本，使產(chǎn)品 更有競爭力。如圖1、圖2和圖3、所示一種新型汽車制動操縱桿總成，包括操縱桿分總成，拉手 分總成，棘輪板組件2，其中操縱桿分總成由操縱桿支架1與張緊輪3組成，操縱桿支架1與 張緊輪3通過焊接組合，拉手分總成由手柄和推桿組件組成，棘輪板組件2分為兩部分，其 中一部分為棘輪板體4，另外一部分為齒板5，棘輪板組件2的棘輪板體4和齒板5是通過 嵌如、鉚接成為一個整體結(jié)構(gòu)。該汽車操縱桿棘輪板組件的齒板形狀和棘輪板體形狀可以 不同，棘輪板體與齒板能夠相匹配。既可以棘輪板體凸出形狀，齒板為凹入形狀；也可以齒 板為凸出形狀，棘輪板體凹入形狀。減少了加工過程中的加工量，從而提高加工效率。提高 了加工產(chǎn)品適應(yīng)性。
權(quán)利要求一種新型汽車制動操縱桿總成，包括操縱桿分總成，拉手分總成，棘輪板組件(2)，其中操縱桿分總成由操縱桿支架(1)與張緊輪(3)組成，操縱桿支架(1)與張緊輪(3)通過焊接組合，拉手分總成由手柄和推桿組件組成，其特征在于棘輪板組件(2)分為兩部分，其中一部分為棘輪板體(4)，另外一部分為齒板(5)，所述的棘輪板體(4)和齒板(5)是連接在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車制動操縱桿總成，其特征在于該汽車操縱桿的棘輪板組件(2)的棘輪板體(4)和齒板(5)是通過嵌如、 鉚接成為整體結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車制動操縱桿總成，其特征在于該汽車操縱桿棘輪板組件(2)的齒板(5)形狀和棘輪板體(4)形狀可以不 同，棘輪板體(4)與齒板(5)能夠相匹配。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3項任意一項所述汽車制動操縱桿總成， 其特征在于棘輪板體(4)凸出形狀，齒板(5)為凹入形狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3項任意一項所述汽車制動操縱桿總成， 其特征在于齒板(5)為凸出形狀，棘輪板體(4)凹入形狀。
專利摘要本實用新型涉及到汽車制動操縱桿技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種新型汽車制動操縱桿總成，包括操縱桿分總成，拉手分總成，棘輪板組件，其中操縱桿分總成由操縱桿支架與張緊輪組成，操縱桿支架與張緊輪通過焊接組合，拉手分總成由手柄和推桿組件組成，棘輪板組件分為兩部分，其中一部分為棘輪板體，另外一部分為齒板，所述的棘輪板體和齒板是連接在一起。降低棘輪板組件熱處理費(fèi)用，縮短加工周期，降低生產(chǎn)成本，減少生產(chǎn)勞動強(qiáng)度。
文檔編號B60T7/10GK201619564SQ20092026464
公開日2010年11月3日 申請日期2009年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月14日
發(fā)明者鄧紅衛(wèi) 申請人:重慶市江津區(qū)長江汽配有限責(zé)任公司