專利名稱：液壓控制單元的調(diào)節(jié)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
液壓控制單元的調(diào)節(jié)器
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種使用在汽車內(nèi)，用來控制液壓油流向的液壓控制單元中的
調(diào)節(jié)器。背景技術(shù)：
汽車由于其售價(jià)昂貴，因此易成為盜竊者的目標(biāo)，為避免竊案的發(fā)生，遂有各式防 盜裝置或方法被開發(fā)，其中一種方式，參見圖6、7所示，是在汽車的液壓總泵(圖中未示) 與各車輪的卡鉗(圖中未示)之間的油路上設(shè)置一液壓控制單元30，其主要具有本體31、 止逆閥32以及調(diào)節(jié)器33，其中 該本體31內(nèi)設(shè)有容室311，容室311于本體31的一側(cè)邊上形成有一開口312，另本 體31上的另兩側(cè)邊分別形成有相通于容室311的流入口 313以及流出口 314，流入口 313 及流出口 314分別裝設(shè)有一管接頭315，流入口 313的管接頭315上插設(shè)有一液壓油管(圖 中未示)連接于前述的液壓總泵，而流出口 314的管接頭315上則插設(shè)有一液壓油管(圖 中未示)連接于前述各車輪的卡鉗； 該止逆閥32設(shè)置于容室311內(nèi)，其具有一開關(guān)321朝向于本體31的開口 312，當(dāng) 該開關(guān)321未受壓抵時(shí)，來自總泵的液壓油僅能單向的自流入口 313流入容室311內(nèi)并通 過止逆閥32而流向流出口 314，當(dāng)開關(guān)321受壓抵時(shí)則可雙向流通； 該調(diào)節(jié)器33具有一調(diào)節(jié)器本體331、一心軸332以及一螺帽333，其中該調(diào)節(jié)器 本體331呈貫穿兩端的中空狀，一端自開口 312置入并固定于容室311內(nèi)；該心軸332 —端 穿設(shè)進(jìn)入于調(diào)節(jié)器本體331內(nèi)，該端形成有一螺紋段3321，而另一端組接有一齒輪3322，該 齒輪3322可被一驅(qū)動(dòng)裝置(圖中未示)所驅(qū)動(dòng)；該螺帽333是受所述止逆閥32端部的壓 抵而固定于調(diào)節(jié)器本體331內(nèi)的一端，其所設(shè)螺孔并與心軸332的螺紋段3321相結(jié)合。 上述液壓控制單元30，當(dāng)齒輪3322受驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)時(shí)，心軸332將隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，而 由于螺帽333是呈固定不動(dòng)，因此心軸332將呈沿其軸向位移；當(dāng)車主欲啟動(dòng)防盜功能時(shí)， 可令心軸332端部遠(yuǎn)離開關(guān)321，如此液壓油將僅流向卡鉗而不回流，使卡鉗保持在受推動(dòng) 的狀態(tài)，汽車即呈剎車狀態(tài)而達(dá)到防盜的目的，反的，欲解除防盜時(shí)則令心軸332抵頂開關(guān) 321，液壓油即可回流，使汽車回復(fù)為可移動(dòng)狀態(tài)。 然而，上述現(xiàn)有技術(shù)的液壓控制單元，其調(diào)節(jié)器33中的螺帽333必須受止逆閥32 抵頂方能呈固定不動(dòng)， 一旦螺帽333、止逆閥32及調(diào)節(jié)器本體331在制作時(shí)尺寸上產(chǎn)生較大 的誤差，則螺帽333與止逆閥32間可能存在有間隙，如此螺帽333無法受到止逆閥32抵頂 定位在本體31內(nèi)，亦即螺帽333將呈未固定狀態(tài)，在心軸332轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)螺帽333亦可能隨的 轉(zhuǎn)動(dòng)，造成心軸332時(shí)而呈原地轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)而呈軸向位移，因此也無法準(zhǔn)確的抵頂或遠(yuǎn)離開關(guān) 321，造成液壓控制單元在使用上有作動(dòng)不準(zhǔn)確的缺點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容
有鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的液壓控制單元，其存在有作動(dòng)不準(zhǔn)確的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型是借由改良其調(diào)節(jié)器的構(gòu)造據(jù)以解決之。 為達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型所使用的技術(shù)手段在于提供一種液壓控制單元的調(diào) 節(jié)器，其包含有 —調(diào)節(jié)器本體，其呈柱狀，自軸向一端面凹設(shè)有一容腔，自軸向另一端面凹設(shè)有一 螺孔與該容腔相通； —心軸，其一端組接有一傳動(dòng)齒輪，而另一端套設(shè)有至少一油封，于兩端之間形成 有一螺紋段，心軸套設(shè)有油封的一端是位于調(diào)節(jié)器本體的容腔內(nèi)，且油封周緣接觸于容腔 的內(nèi)壁，心軸的螺紋段結(jié)合于螺孔。 所述的液壓控制單元的調(diào)節(jié)器，其特征在于所述心軸與傳動(dòng)齒輪于對(duì)應(yīng)位置處 形成有一珠槽，該珠槽內(nèi)設(shè)有一定位珠。 所述的液壓控制單元的調(diào)節(jié)器，其特征在于所述心軸套設(shè)有油封的一端突設(shè)有 呈間隔設(shè)置的三凸緣，于相鄰的兩凸緣間分別設(shè)有一油封。 所述的液壓控制單元的調(diào)節(jié)器，其特征在于所述兩油封為一V型油封與一O型環(huán) 油封。 所述的液壓控制單元的調(diào)節(jié)器，其特征在于所述調(diào)節(jié)器本體的軸向兩端的柱面 上分別形成有外螺紋及一螺帽部，該外螺紋位于凹設(shè)有容腔的一端。 所述的液壓控制單元的調(diào)節(jié)器，其特征在于所述調(diào)節(jié)器本體的螺孔為雙螺紋螺 孔，而心軸的螺紋段為雙螺紋。 所述的液壓控制單元的調(diào)節(jié)器，其特征在于所述調(diào)節(jié)器本體，其外螺紋為雙螺紋。 由上述可知，相較于現(xiàn)有技術(shù)的調(diào)節(jié)器，本實(shí)用新型是直接將與心軸的螺紋段相 結(jié)合的內(nèi)螺紋成型于調(diào)節(jié)器本體上，如此心軸受驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)時(shí)，其沿軸向的位移較為確 實(shí)準(zhǔn)確，此外，本實(shí)用新型由于省去螺帽的設(shè)置，因此具有節(jié)省成本及縮小調(diào)節(jié)器體積的優(yōu) 點(diǎn)。


圖1為本實(shí)用新型的立體分解圖。 圖2為本實(shí)用新型的剖視圖。 圖3為本實(shí)用新型的液壓控制單元的立體分解圖。 圖4為圖3所示液壓控制單元中的馬達(dá)及齒輪箱及本實(shí)用新型的調(diào)節(jié)器的組裝示
圖5為圖3所示本體、控制、止逆閥以及本實(shí)用新型的調(diào)節(jié)器的剖視圖, 圖6為現(xiàn)有技術(shù)的液壓控制單元的立體分解圖。 圖7為現(xiàn)有技術(shù)的液壓控制單元的剖視圖。
(10)調(diào)節(jié)器 (111)外螺紋 (113)容腔 (12)心軸 (121)傳動(dòng)齒輪
(11)調(diào)節(jié)器本體 (112)螺帽部 (114)螺孔 (120)珠槽 (122)定位珠[0031](123)凸緣(124)油封(125)螺紋段(20)液壓控制單元(21)馬達(dá)(22)齒輪箱(23)控制板(24)本體(241)容室(242)組接螺孔(243)流入口(244)流出口(245)管接頭(246)止逆閥(2461)開關(guān)(30)液壓控制單元(31)本體(311)容室(312)開口(313)流入口(314)流出口(315)管接頭(32)止逆閥(321)開關(guān)(33)調(diào)節(jié)器(331)調(diào)節(jié)器本體(332)心軸(3321)螺紋段(3322)齒輪(333)螺帽
具體實(shí)施方式
參見圖1、圖2所示，本實(shí)用新型的調(diào)節(jié)器IO，其包含有 —調(diào)節(jié)器本體ll，其呈柱狀，例如可為六角柱狀或圓形柱狀等，于軸向兩端的柱面上分別形成有外螺紋111及一螺帽部112，另自軸向一端面凹設(shè)有一容腔113，自軸向另一端面凹設(shè)有一螺孔114與該容腔113相通，該外螺紋111可為雙螺紋，該螺孔114可為雙螺紋螺孔； —心軸12，其一端套設(shè)有一傳動(dòng)齒輪121，心軸12與傳動(dòng)齒輪121于對(duì)應(yīng)位置處形成有一珠槽120，該珠槽120內(nèi)設(shè)有一定位珠122據(jù)以定位心軸12與傳動(dòng)齒輪121，心軸12另一端突設(shè)有呈間隔設(shè)置的三凸緣123，于相鄰的兩凸緣123間分別設(shè)有一油封124，于本實(shí)施例中，該兩油封124是分別為V型油封與O型環(huán)油封，另心軸12的兩端之間形成有一螺紋段125，該螺紋段125可為雙螺紋； 所述心軸12套設(shè)有油封124的一端是位于調(diào)節(jié)器本體11的容腔113內(nèi)，且油封124周緣接觸于容腔113的內(nèi)壁，而心軸12組接有傳動(dòng)齒輪121的一端是位于容腔113外，心軸12的螺紋段125是結(jié)合于螺孔114。 參見圖3所示，本實(shí)用新型的調(diào)節(jié)器IO，其是使用于一汽車防盜用的液壓控制單元20內(nèi)，該液壓控制單元20是設(shè)置于汽車的液壓總泵(圖中未示)與各車輪的卡鉗(圖中未示)之間的油路上，其具有一馬達(dá)21、一齒輪箱22、一控制板23及一本體24，其中[0052] 配合參見圖4所示，該馬達(dá)21以及本實(shí)用新型的調(diào)節(jié)器10是組接于該齒輪箱22，馬達(dá)21的動(dòng)力可經(jīng)過齒輪箱22減速后驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)器10的傳動(dòng)齒輪121轉(zhuǎn)動(dòng)，該控制板23是與該馬達(dá)21電連接，可控制馬達(dá)21正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)與停止； 配合參見圖5所示，該本體24內(nèi)設(shè)有容室241，另形成有組接螺孔242、流入口 243以及流出口 244相通于該容室241，流入口 243及流出口 244分別組接有一管接頭245，流入口 243的管接頭245上插設(shè)有一液壓油管(圖中未示)連接總泵，而流出口 244的管接頭245上則插設(shè)有一液壓油管(圖中未示)連接卡鉗，另容室241內(nèi)設(shè)有一止逆閥246，其具有一開關(guān)2461朝向于本體24的組接螺孔242，當(dāng)該開關(guān)2461未受壓抵時(shí)，來自總泵的液壓油僅能自流入口 243流入容室311內(nèi)并通過止逆閥246而流向流出口 244，當(dāng)開關(guān)2461受壓抵時(shí)則可雙向流通，而本實(shí)用新型的調(diào)節(jié)器IO，是以形成有外螺紋111的一端結(jié)合于該組接螺孔242。 上述液壓控制單元20，使用者可透過控制板23令馬達(dá)21作動(dòng)而驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)齒輪
121轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)心軸12轉(zhuǎn)動(dòng)且沿軸向位移，如此心軸12位于容腔113內(nèi)的一端的端部
可抵頂或遠(yuǎn)離于止逆閥246的開關(guān)2461 ;當(dāng)心軸12端部遠(yuǎn)離開關(guān)2461時(shí)，液壓油將僅流
向卡鉗而不回流，使卡鉗保持在受推動(dòng)的狀態(tài)，汽車即呈剎車狀態(tài)而具有防盜作用，反之，
當(dāng)心軸12抵頂開關(guān)2461時(shí)，液壓油即可回流，使汽車回復(fù)為可移動(dòng)狀態(tài)。 本實(shí)用新型由于直接將與心軸12的螺紋段125相結(jié)合的內(nèi)螺紋成型于調(diào)節(jié)器本
體11上，因此可省去現(xiàn)有技術(shù)的調(diào)節(jié)器10中的螺帽的設(shè)置，所以無現(xiàn)有技術(shù)的調(diào)節(jié)器中，
因螺帽、止逆閥及調(diào)節(jié)器本體在制作或組裝時(shí)產(chǎn)生誤差，或因熱漲冷縮而在尺寸上產(chǎn)生變
化，而導(dǎo)致螺帽未受止逆閥壓抵固定，致使心軸的軸向位移無法準(zhǔn)確控制的缺點(diǎn)，此外，省
去螺帽的設(shè)置，進(jìn)一步有節(jié)省材料加工成本以及縮小調(diào)節(jié)器10體積的優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求一種液壓控制單元的調(diào)節(jié)器，其特征在于包含有一調(diào)節(jié)器本體，該調(diào)節(jié)器本體呈柱狀，自軸向一端面凹設(shè)有一容腔，自軸向另一端面凹設(shè)有一螺孔與該容腔相通；一心軸，該心軸一端組接有一傳動(dòng)齒輪，而另一端套設(shè)有至少一油封，于兩端之間形成有一螺紋段，心軸套設(shè)有油封的一端是位于調(diào)節(jié)器本體的容腔內(nèi)，且油封周緣接觸于容腔的內(nèi)壁，心軸的螺紋段結(jié)合于螺孔。
2. 如權(quán)利要求1所述的液壓控制單元的調(diào)節(jié)器，其特征在于所述心軸與傳動(dòng)齒輪于 對(duì)應(yīng)位置處形成有一珠槽，該珠槽內(nèi)設(shè)有一定位珠。
3. 如權(quán)利要求2所述的液壓控制單元的調(diào)節(jié)器，其特征在于所述心軸套設(shè)有油封的 一端突設(shè)有呈間隔設(shè)置的三凸緣，于相鄰的兩凸緣間分別設(shè)有一油封。
4. 如權(quán)利要求3所述的液壓控制單元的調(diào)節(jié)器，其特征在于所述兩油封為一 V型油 封與一0型環(huán)油封。
5. 如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的液壓控制單元的調(diào)節(jié)器，其特征在于所述調(diào)節(jié) 器本體的軸向兩端的柱面上分別形成有外螺紋及一螺帽部，該外螺紋位于凹設(shè)有容腔的一丄山順。
6. 如權(quán)利要求5所述的液壓控制單元的調(diào)節(jié)器，其特征在于所述調(diào)節(jié)器本體的螺孔 為雙螺紋螺孔，而心軸的螺紋段為雙螺紋。
7. 如權(quán)利要求5所述的液壓控制單元的調(diào)節(jié)器，其特征在于所述調(diào)節(jié)器本體，其外螺 紋為雙螺紋。
專利摘要一種使用于汽車防盜用的液壓控制單元內(nèi)的調(diào)節(jié)器，其包含有一調(diào)節(jié)器本體，其呈柱狀，自軸向一端面凹設(shè)有一容腔，自軸向另一端面凹設(shè)有一螺孔與該容腔相通；一心軸，其一端組接有一傳動(dòng)齒輪，而另一端套設(shè)有至少一油封，于兩端之間形成有一螺紋段，心軸套設(shè)有油封的一端是位于調(diào)節(jié)器本體的容腔內(nèi)，心軸的螺紋段結(jié)合于螺孔；本實(shí)用新型由于直接將與心軸的螺紋段相結(jié)合的內(nèi)螺紋成型于調(diào)節(jié)器本體上，因此心軸受驅(qū)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其相對(duì)于本體產(chǎn)生的軸向位移較為確實(shí)穩(wěn)定而容易控制。
文檔編號(hào)B60R25/08GK201544916SQ20092026747
公開日2010年8月11日 申請(qǐng)日期2009年11月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月6日
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