專利名稱：自卸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種自卸車，尤其涉及自卸車的頂升機構(gòu)。
背景技術(shù)：
自卸車作為一種重要的物流運輸工具，由于卸載方便，其應(yīng)用范圍越來越大。根據(jù) 頂升機構(gòu)的設(shè)置不同，自卸車可分為腹頂式和前頂式兩種，腹頂式自卸車的頂升機構(gòu)藏在 車廂底部，應(yīng)用時，頂推油缸的起始角度很小，需要很大的推力，甚至需要輔助頂推油缸才 能將車廂升起；頂升機構(gòu)復(fù)雜，成本較高，還由于頂推點在中后腹部，車的載重量受到了限 制。前頂式自卸車的頂升油缸置于車廂前面，油缸可以直推，受力情況有了一定改善，但是 存在油缸過長的缺陷，應(yīng)用時至少需要兩節(jié)缸，甚至三節(jié)缸，多級油缸制造難度和維修難度 很大，相應(yīng)也大大增加了成本；并且車廂的受力主梁也因此復(fù)雜，頂升不穩(wěn)。有些前頂式自 卸車的油缸倒置，將油缸頂推點設(shè)在車廂和副車架前端，但油缸在提升過程中存在擺動以 致與車廂前端干涉的嚴(yán)重問題。綜上所述，現(xiàn)有技術(shù)的自卸車存在有缺陷，有待進一步改進。 發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種自卸車，具有頂升效果好，結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)及維護 方便的特點。為了實現(xiàn)本實用新型的目的，本實用新型提供的自卸車的技術(shù)方案為包括車廂、 底盤、液壓系統(tǒng)和頂升機構(gòu)，車廂底的后部與底盤的后端部鉸接，所述頂升機構(gòu)包括上梁、 下梁和油缸；在垂直底盤平面并容置該底盤縱向中軸線的平面內(nèi)所述下梁的一端鉸接于 所述底盤的中部，所述下梁的另一端和所述油缸的活塞桿鉸接，所述上梁的一端鉸接于所 述車廂的中部，所述上梁的另一端鉸接于所述下梁的中部，所述油缸的缸體鉸接于所述車 廂的前端部，所述油缸和所述液壓系統(tǒng)連接。根據(jù)上述自卸車，其中特征在于，所述油缸的缸體鉸接于所述車廂的主梁的前端 部。為了更好的實現(xiàn)本實用新型的目的，基于同一技術(shù)構(gòu)思，本實用新型還提供了另 一種自卸車，其技術(shù)方案為包括車廂、底盤、液壓系統(tǒng)和頂升機構(gòu)，車廂底的后部與底盤的 后端部鉸接，所述頂升機構(gòu)包括上梁、下梁和油缸；在垂直底盤平面并容置該底盤縱向中軸 線的平面內(nèi)所述下梁的一端鉸接于所述底盤的中部，所述下梁的另一端和所述油缸的缸 體鉸接，所述上梁的一端鉸接于所述車廂的中部，所述上梁的另一端和所述油缸的活塞桿 鉸接。所述油缸和所述液壓系統(tǒng)連接。為了更好的實現(xiàn)本實用新型的目的，基于同一技術(shù)構(gòu)思，本實用新型還提供了第 三種自卸車，其技術(shù)方案為包括車廂、底盤、液壓系統(tǒng)和頂升機構(gòu)，車廂和底盤鉸接，所述 頂升機構(gòu)包括上梁、下梁和油缸。所述下梁的一端鉸接于所述底盤的中部，所述下梁的另一 端鉸接于所述上梁的中部，所述上梁的一端鉸接于所述車廂的中部，所述上梁的另一端和所述油缸的缸體鉸接。所述油缸和所述液壓系統(tǒng)連接。根據(jù)上述三種自卸車的技術(shù)方案，其中，所述下梁的一端鉸接于所述底盤的副梁 的中部，所述上梁的一端鉸接于所述車廂的主梁的中部。本實用新型提供的自卸車綜合了現(xiàn)有自卸車的三種頂升機構(gòu)的優(yōu)點，改變了慣 例，當(dāng)車廂處于水平狀態(tài)時，作為動力源的油缸位于車廂的前部，借助于上梁和下梁，頂升 機構(gòu)頂推車廂的著力作用點設(shè)置在車廂的中部。由于油缸在車廂的前部，起始角度較大， 因此單一油缸即可將車廂升起，不需要借助其他助力部件；在升起過程中，上梁和下梁的相 對位置發(fā)生了較大變化，因此可以使油缸的長度大大減小。本實用新型提供的自卸車的主 要組成部分油缸、上梁和下梁之間的連接以及三者同主梁和副梁的連接都是結(jié)構(gòu)簡單的鉸 接。可見本實用新型提供的自卸車具有結(jié)構(gòu)簡單、生產(chǎn)及維護成本低、頂升效果及穩(wěn)定性好 的優(yōu)點。

圖1為本實用新型較優(yōu)實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖一；圖2為本實用新型較優(yōu)實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖二 ；圖3為本實用新型較優(yōu)實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖三；圖4為本實用新型較優(yōu)實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖一；圖5為本實用新型較優(yōu)實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖二 ；圖6為本實用新型較優(yōu)實施例3的結(jié)構(gòu)示意圖一；圖7為本實用新型較優(yōu)實施例3的結(jié)構(gòu)示意圖二。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖說明和具體實施方式
對實用新型做進一步詳細說明。圖1、圖2和圖3說明了本實用新型較優(yōu)實施例一的車廂所處的三種不同狀態(tài)，圖 1所示的車廂處于剛被頂推的狀態(tài)，圖2所示的車廂處于升至半空的狀態(tài)，圖3所示的車廂 處于被頂推的最終狀態(tài)。頂升機構(gòu)主要由油缸3、上梁5和下梁4組成，油缸3的缸體31通 過連接鉸311和車廂1的主梁11的前端部鉸接，油缸3的活塞桿32通過連接鉸43和下梁 4的一端鉸接。下梁4的另一端和底盤的副梁2通過連接鉸42鉸接。上梁5通過連接鉸 45和下梁4鉸接于下梁4的中部，上梁5的另一端通過連接鉸511和主梁11鉸接。車廂1 和底盤通過連接鉸12鉸接，在本較優(yōu)實施例中，頂升機構(gòu)的上梁5和下梁4組成了一個折 彎架。油缸3和液壓系統(tǒng)連接(圖中未顯示)，由下梁4、上梁5、連接鉸511、連接鉸42、 連接鉸45構(gòu)成為在車廂1的主梁11和副梁2之間的一折彎架，在油缸3的缸體31、活塞 桿32、連接鉸43、連接鉸45的推動下，使頂升機構(gòu)的下梁4和上梁5圍繞連接鉸45旋轉(zhuǎn)而 分開或收攏。連接鉸511和連接鉸42將推動車廂1舉升，車廂1將圍繞鉸12旋轉(zhuǎn)，從而使 得車廂1向后翻轉(zhuǎn)，卸掉車上的貨物；頂升機構(gòu)既可以起頂升作用，又替代了穩(wěn)定架，倒置 式頂推油缸3的缸體31裝在車廂1的主梁11的前端，活塞桿32的一端與折彎架的連接鉸 43連接；連接鉸45到連接鉸42的距離和連接鉸42到連接鉸12的距離之和等于連接鉸45 到連接鉸511的距離和連接鉸511到連接鉸12的距離之和。頂升開始，油缸3的活塞桿32伸出，頂推折彎架端部連接鉸43，車廂開始起升，直到需要的角度，運動過程中缸體31擺動 的角度與車廂1和底盤不干涉；該設(shè)計的油缸3頂推力比現(xiàn)有技術(shù)的腹頂式油缸的推力小 很多，可以設(shè)計成簡單的一節(jié)缸，安裝方便修理容易，制造成本低；整個結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠，運動 協(xié)調(diào)。圖4和圖5顯示了本實用新型較優(yōu)實施例二的不同狀態(tài)，該較優(yōu)實施例中，油缸3 和車廂1沒有直接連接，頂升機構(gòu)主要由油缸3、上梁5和下梁4組成，上梁5的一端和主梁 11通過連接鉸511鉸接于主梁11的中部，上梁5的另一端和活塞桿32通過連接鉸53鉸 接。下梁4的一端通過連接鉸42和副梁2鉸接于副梁2的中部，其另一端通過連接鉸43 和缸體31鉸接。車廂1和底盤通過連接鉸12鉸接。上梁5和下梁4為一剪刀叉式組合。 油缸3和液壓系統(tǒng)連接(圖中未顯示)?；钊麠U32伸出時，上梁5和下梁4的夾角將增大，上梁5也將頂推主梁11使車廂 1繞連接鉸12翻轉(zhuǎn)。車廂1需要降落時，活塞桿32縮回，上梁5和下梁4的夾角減小直至 車廂1回落至近似水平位置。圖6和圖7說明了本實用新型較優(yōu)實施例三的車廂處于不同狀態(tài)，本較優(yōu)實施例 的頂升機構(gòu)也主要由油缸3、上梁5和下梁4組成，油缸3的活塞桿32通過連接鉸23和底 盤鉸接，油缸3的缸體31相對于缸底的一端通過連接鉸531和上梁5的一端鉸接，上梁5 的另一端通過連接鉸511和主梁11的中部鉸接。下梁4的一端通過連接鉸42和底盤的副 梁2鉸接于副梁2的中部，下梁4的另一端通過連接鉸45鉸接于上梁5的中部，連接鉸45 到連接鉸42的距離和連接鉸42到連接鉸12的距離之和等于連接鉸45到連接鉸511的距 離和連接鉸511到連接鉸12的距離之和。優(yōu)選的是，靠近連接鉸531的一段。油缸3和液 壓系統(tǒng)連接(圖中未顯示)。該較優(yōu)實施例中，油缸3的設(shè)置方式為油缸下固定式。綜上所述，本實用新型的頂升結(jié)具有構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)及維護成本低的優(yōu)點，尤其 是穩(wěn)定性和頂升效果好，此外油缸可根據(jù)載荷要求設(shè)計推力，上梁和下梁的尺寸根據(jù)載荷 要求而靈活變化，上梁和下梁與副梁和副梁的鉸接點可根據(jù)載荷要求選定?？梢姳緦嵱眯?型還有適用范圍廣泛的優(yōu)點。然而，以上所述僅為本實用新型的較優(yōu)實施例，并非限制本實用新型的保護范圍， 故凡運用實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作出的等效結(jié)構(gòu)變化，均包含在本實用新型的保護 范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種自卸車，包括車廂、底盤、液壓系統(tǒng)和頂升機構(gòu)，車廂和底盤鉸接，其特征在于，車廂底的后部與底盤的后端部鉸接，所述頂升機構(gòu)包括上梁、下梁和油缸；在垂直底盤平面并容置該底盤縱向中軸線的平面內(nèi)所述下梁的一端鉸接于所述底盤的中部，所述下梁的另一端和所述油缸的活塞桿鉸接，所述上梁的一端鉸接于所述車廂的中部，所述上梁的另一端鉸接于所述下梁的中部，所述油缸的缸體鉸接于所述車廂的前端部；所述油缸和所述液壓系統(tǒng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自卸車，其特征在于，所述油缸的缸體鉸接于所述車廂的主 梁的前端部。
3.一種自卸車，包括車廂、底盤、液壓系統(tǒng)和頂升機構(gòu)，車廂和底盤鉸接，其特征在于， 車廂底的后部與底盤的后端部鉸接，所述頂升機構(gòu)包括上梁、下梁和油缸；在垂直底盤平面并容置該底盤縱向中軸線的平面內(nèi)所述下梁的一端鉸接于所述底盤 的中部，所述下梁的另一端和所述油缸的缸體鉸接，所述上梁的一端鉸接于所述車廂的中 部，所述上梁的另一端和所述油缸的活塞桿鉸接；所述油缸和所述液壓系統(tǒng)連接。
4.一種自卸車，包括車廂、底盤、液壓系統(tǒng)和頂升機構(gòu)，車廂和底盤鉸接，其特征在于， 所述頂升機構(gòu)包括上梁、下梁和油缸；所述下梁的一端鉸接于所述底盤的中部，所述下梁的另一端鉸接于所述上梁的中部， 所述上梁的一端鉸接于所述車廂的中部，所述上梁的另一端和所述油缸的缸體鉸接；所述油缸和所述液壓系統(tǒng)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一所述的自卸車，其特征在于，所述下梁的一端鉸接于所述底 盤的副梁的中部，所述上梁的一端鉸接于所述車廂的主梁的中部。
專利摘要一種自卸車，包括車廂、底盤、液壓系統(tǒng)和頂升機構(gòu)，車廂和底盤鉸接，頂升機構(gòu)包括上梁、下梁和油缸。下梁的一端鉸接于底盤的中部，下梁的另一端和油缸的活塞桿鉸接，上梁的一端鉸接于車廂的中部，上梁的另一端鉸接于下梁的中部，油缸的缸體鉸接于所述車廂的前端部。油缸和所述液壓系統(tǒng)連接。為了更好的實現(xiàn)本實用新型的目的，本實用新型還公開了與上述方案基于同一技術(shù)構(gòu)思的另兩種技術(shù)方案。本實用新型提供的自卸車具有結(jié)構(gòu)簡單、生產(chǎn)及維護成本低、頂升效果及穩(wěn)定性好的優(yōu)點。
文檔編號B60P1/16GK201613839SQ20092026867
公開日2010年10月27日 申請日期2009年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月3日
發(fā)明者周遠大 申請人:中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司