專利名稱：車輛水箱的輔助裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車輛水箱的輔助裝置，特別涉及一種適用車輛水箱的可自動 給水及防爆輔助裝置。
背景技術(shù)：
車輛引擎的冷卻系統(tǒng)的功用是帶走引擎因燃燒所產(chǎn)生的熱量，使引擎維持在正常 的運轉(zhuǎn)溫度范圍內(nèi)。引擎依照冷卻的方式分類，可分為氣冷式引擎及水冷式引擎，水冷式引 擎是靠冷卻水在引擎中循環(huán)來冷卻引擎。在水冷引擎的冷卻循環(huán)中，可分為“小循環(huán)”與“大循環(huán)”。小循環(huán)是指冷卻水僅在 引擎內(nèi)循環(huán)，而大循環(huán)則是冷卻水在引擎與熱交換器(水箱)間循環(huán)。引擎在冷車時溫度 低，此時少量的冷卻水在引擎內(nèi)作小循環(huán)，使引擎能迅速達到工作溫度；一旦引擎達到工作 溫度，控制大、小循環(huán)轉(zhuǎn)換的溫度控制閥(俗稱水龜，目前有些車種已不使用水龜)則會開 啟，同時水泵即使得冷卻水流至水箱內(nèi)，借由水箱與外部空氣的熱交換而將熱量帶走，引擎 溫度越高，水龜開啟的程度就越大，冷卻水的流量也越大，以帶走更多的熱量。冷卻水的循 環(huán)是靠水泵帶動的，水泵則是由引擎的運轉(zhuǎn)所驅(qū)動，所以當引擎轉(zhuǎn)速越高，水泵的運轉(zhuǎn)速率 也越高。然而，上述水冷系統(tǒng)實際運作時，仍存在著一些問題第一，當水箱過熱時，水箱蓋 就會泄壓，泄壓時，水箱內(nèi)的水或水蒸氣會由副水箱所收集，而水箱的水就會越來越少，冷 卻效果就會越來越差。在副水箱中的水則需等到水箱的溫度回到冷車狀態(tài)時，才會回到水 箱中。第二，水箱水溫的高低乃受車輛運轉(zhuǎn)狀況、車輛大小、負載輕重而影響，當水溫愈高 時，水箱內(nèi)的壓力即愈大，當壓力過高但仍沒辦法泄壓時，水箱即有爆裂的可能。第三，有些 時候，水箱因老化而破損或其它原因造成了漏水現(xiàn)象，此情形時間一長，就會產(chǎn)生過熱或冷 卻水不足的問題。除了上述車輛水箱在冷卻系統(tǒng)上現(xiàn)有硬件的問題外，對于使用者而言，亦有針對 現(xiàn)有冷卻系統(tǒng)改善的需求1.車輛使用者大多數(shù)不具備車輛檢修的能力，因此，當引擎產(chǎn)生過熱問題時，往往 不知所措。2.水箱內(nèi)的冷卻水會有水垢，此水垢會堵塞泄壓孔(或稱排壓孔)，使壓力大增， 亦可能無法排放冷卻水，造成冷卻系統(tǒng)爆管或爆水箱。3.水箱有塑化的情形，此塑化現(xiàn)象使得水箱的耐壓能力變差。4.當行駛在高速道路時，若發(fā)現(xiàn)引擎水量不足時，無法實時停車處理，相當危險。5.車輛行駛時，有時會有異物撞擊到水箱，嚴重時可能使得水箱受損，產(chǎn)生漏水， 進而使得冷卻水的循環(huán)失調(diào)。6.駕駛?cè)藛T在行車時，大多專注于開車，而不一定會注意到水溫的變化，此時若冷 卻循環(huán)不正常，時間過久將造成引擎燒壞的情形。7.當水箱的溫度過高，而冷卻水雖流到副水箱，但由于水箱與副水箱之間是相通的，故兩者之間的壓力相當，當水箱的內(nèi)壓力過高時，即會在水箱或副水箱結(jié)構(gòu)強度最弱的地方爆開，相當危險。

實用新型內(nèi)容鑒于上述的問題，本實用新型在于提供一種車輛水箱的輔助裝置，借以滿足現(xiàn)有技術(shù)需要的一種可以實時供給與調(diào)整車輛水箱水位及/或水量的輔助裝置。為了達到上述的目的，本實用新型提供一種車輛水箱的輔助裝置，適于一冷卻系統(tǒng)，該冷卻系統(tǒng)內(nèi)容置有一冷卻流體，其特征在于，該輔助裝置包括一供水裝置，具有一給水泵以及一輔助水箱，該輔助水箱容置有該冷卻流體；一泄壓裝置，具有一第一預(yù)定壓力值，該泄壓裝置對應(yīng)配置于該冷卻系統(tǒng)并連接于該輔助水箱，該泄壓裝置檢測該冷卻系統(tǒng)內(nèi)的一壓力，并于該壓力大于該第一預(yù)定壓力 值時，將該冷卻系統(tǒng)的該冷卻流體導(dǎo)引至該輔助水箱；一狀態(tài)傳感器，對應(yīng)配置于冷卻系統(tǒng)，并用以檢測該冷卻流體于該冷卻系統(tǒng)內(nèi)的 一儲存狀態(tài)；以及一控制器，對應(yīng)配置于該冷卻系統(tǒng)，并分別連接于該供水裝置、該泄壓裝置及該狀 態(tài)傳感器，該控制器依據(jù)該狀態(tài)傳感器所測得的該儲存狀態(tài)，而選擇性地啟動該給水泵，將 該輔助水箱內(nèi)的該冷卻流體導(dǎo)引至該冷卻系統(tǒng)，或停止該給水泵。上述的車輛水箱的輔助裝置，其特征在于，該狀態(tài)傳感器為一水位計，該水位計用 以檢測該冷卻系統(tǒng)內(nèi)的該冷卻流體的一液位高度，且該水位計具有一第一預(yù)定值及一第二 預(yù)定值，該控制器于該液位高度低于該第一預(yù)定值時，啟動該給水泵，而在該液位高度高于 該第二預(yù)定值時，停止該給水泵。上述的車輛水箱的輔助裝置，其特征在于，該狀態(tài)傳感器為一壓力檢測裝置，該壓 力檢測裝置用以檢測該冷卻系統(tǒng)內(nèi)的該壓力，且該壓力檢測裝置具有一第二預(yù)定壓力值， 該第二預(yù)定壓力值低于該冷卻系統(tǒng)的該壓力時，該控制器常態(tài)地啟動該給水泵，而在該冷 卻系統(tǒng)的該壓力達到該第二預(yù)定壓力值時，停止該給水泵。上述的車輛水箱的輔助裝置，其特征在于，該泄壓裝置包含一壓力計、一泄壓閥以 及一泄壓管，該泄壓管連接該冷卻系統(tǒng)及該輔助水箱，該泄壓閥配置于該泄壓管，該壓力計 用以檢測該冷卻系統(tǒng)內(nèi)的該壓力，并于該冷卻系統(tǒng)壓力大于該第一預(yù)定壓力值時，啟動該 泄壓閥，使該冷卻系統(tǒng)內(nèi)的該冷卻流體被導(dǎo)弓I至該輔助水箱。上述的車輛水箱的輔助裝置，其特征在于，該供水裝置還包括一水管與一閥體，該 閥體配置于該水管用以啟閉該水管，該水管用以連接該輔助水箱、該給水泵以及該冷卻系 統(tǒng)，該給水泵被啟動時，該給水泵經(jīng)由該水管與該閥體而將該輔助水箱內(nèi)的該冷卻流體導(dǎo) 引至該冷卻系統(tǒng)。本實用新型的功效在于，基于上述的車輛水箱的輔助裝置，當冷卻系統(tǒng)內(nèi)溫度上 升時，冷卻系統(tǒng)內(nèi)的水就會氣化成水蒸氣，使得冷卻系統(tǒng)內(nèi)的水量減少且壓力升高，由于泄 壓閥會進行泄壓，當泄壓后水蒸氣會流入輔助水箱，故使得冷卻系統(tǒng)水位(或壓力)會減 少，借由狀態(tài)傳感器將測量到的冷卻系統(tǒng)內(nèi)的儲存狀態(tài)傳遞至控制器，以控制器控制給水 泵將輔助水箱內(nèi)儲存的水供給冷卻系統(tǒng)使用。
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細描述，但不作為對本實用新型的限定。
圖1為根據(jù)本實用新型第一實施例的車輛水箱的輔助裝置的示意圖；圖2為根據(jù)本實用新型第一實施例的汽車冷卻系統(tǒng)內(nèi)水量減少時，輔助水箱供水 給冷卻系統(tǒng)的示意圖；圖3為根據(jù)本實用新型第一實施例的汽車冷卻系統(tǒng)內(nèi)壓力大于預(yù)定壓力值時，泄 壓閥進行泄壓并將冷卻系統(tǒng)內(nèi)高溫的冷卻流體導(dǎo)引至輔助水箱的示意圖；圖4為根據(jù)本實用新型第二實施例的車輛水箱的輔助裝置的示意圖；圖5為根據(jù)本實用新型第二實施例的汽車冷卻系統(tǒng)內(nèi)水量減少時，輔助水箱供水 給冷卻系統(tǒng)的示意圖；以及圖6為根據(jù)本實用新型第二實施例的汽車冷卻系統(tǒng)內(nèi)壓力大于預(yù)定壓力值時，泄 壓閥進行泄壓并將冷卻系統(tǒng)內(nèi)高溫的冷卻流體導(dǎo)引至輔助水箱的示意圖。其中，附圖標記10供水裝置11給水泵12輔助水箱13水管15閥體100車輛水箱的輔助裝置20泄壓裝置21壓力計22泄壓閥23泄壓管30冷卻系統(tǒng)31導(dǎo)出管32導(dǎo)入管40狀態(tài)傳感器50控制器60引擎
具體實施方式
以下在實施方式中詳細敘述根據(jù)本實用新型的詳細特征以及優(yōu)點，其內(nèi)容足以使 任何本領(lǐng)域技術(shù)人員了解根據(jù)本實用新型的技術(shù)內(nèi)容并據(jù)以實施，且根據(jù)本說明書所揭露 的內(nèi)容、權(quán)利要求范圍及圖式，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員可輕易地理解根據(jù)本實用新型相關(guān)的 目的及優(yōu)點。以下的實施例進一步詳細說明根據(jù)本實用新型的觀點，但非以任何觀點限制 本實用新型的范疇。請配合參閱圖1，本實用新型第一實施例所揭露的車輛水箱的輔助裝置100包括 一供水裝置10、一泄壓裝置20、一冷卻系統(tǒng)30、一狀態(tài)傳感器40、一控制器50以及一引擎60。輔助裝置適用于車輛的冷卻系統(tǒng)(在此雖僅以一冷卻水箱表示，但并不以此為限)。此 車輛可以是一般轎車、貨車、重型機車或工程車等車輛。只要是具有水箱且采用水冷式進行 冷卻的車輛即屬此本實用新型輔助裝置的適用領(lǐng)域。 前述供水裝置10包括給水泵11以及輔助水箱12。輔助水箱12內(nèi)部具有適當?shù)?容置空間，用以容置冷卻流體。前述冷卻系統(tǒng)亦容置有冷卻流體。容置于輔助水箱與冷卻 系統(tǒng)的冷卻流體可以是一般的冷卻水或者是摻雜了冷卻劑的冷卻水。請配合參閱圖2，輔助水箱12具有一水管13及一閥體15，閥體15配置于水管13 用以啟閉水管13。也就是說閥體15開啟時，水管13內(nèi)的流體可以流通，反之，閥體15關(guān)閉 時，水管13兩端的流體即無法相通。水管13用以與冷卻系統(tǒng)30的輸入端相連接。給水泵 11在被動啟的時，閥體15亦會被開啟，此時給水泵11即會將輔助水箱12中的冷卻流體經(jīng) 由水管13打到冷卻系統(tǒng)30內(nèi)，以使輔助水箱12中的低溫冷卻流體流至冷卻系統(tǒng)30內(nèi)的 容置空間。泄壓裝置20包含壓力計21、泄壓閥22以及泄壓管23。壓力計21是與泄壓閥22 以及冷卻系統(tǒng)30相連接。壓力計21置放于冷卻系統(tǒng)30上，用以測量冷卻系統(tǒng)30內(nèi)部的 壓力值，且壓力計21設(shè)定有一第一預(yù)定壓力值。。請配合參閱圖3，當冷卻系統(tǒng)30壓力大于第一預(yù)定壓力值時，泄壓閥22會進行泄 壓并將冷卻系統(tǒng)30的高溫的該冷卻流體導(dǎo)引至輔助水箱12。泄壓閥22可以是機械式或是 電子式的泄壓閥。機械式泄壓閥由一彈簧與一泄壓蓋所組成，當壓力過大連動至彈簧會使 機械式泄壓閥開始進行泄壓。電子式泄壓閥借由一泄壓控制器來控制泄壓閥22進行泄壓。泄壓管23用以與冷卻系統(tǒng)30的輸出端相連接，以提供冷卻系統(tǒng)30中的高溫冷卻 流體回流至輔助水箱12內(nèi)部的容置空間。冷卻系統(tǒng)30是與引擎60連接以維持引擎60于適當?shù)臏囟?。冷卻系統(tǒng)30的底端 以導(dǎo)出管31輸出低溫冷卻流體至引擎60低溫管路，冷卻系統(tǒng)30的頂端以導(dǎo)入管32供輸 入引擎60高溫管路排出的高溫冷卻流體。于本實施例中，狀態(tài)傳感器40為一水位計，狀態(tài)傳感器40安裝于冷卻系統(tǒng)30之 上，用以測量冷卻系統(tǒng)30內(nèi)部水位高低。狀態(tài)傳感器40具有一第一預(yù)定值及一第二預(yù)定 值。當冷卻流體的液位高度低于第一預(yù)定值時，控制器50啟動給水泵11 ；當冷卻流體的液 位高度高于第二預(yù)定值時，控制器50即停止給水泵11。雖然本實用新型示意圖中所示狀態(tài) 傳感器40是采用連通管原理，但并非一定要限于使用此原理，亦可使用一般市面上所使用 的水位計?？刂破?0與狀態(tài)傳感器40、泄壓閥22以及給水泵11相連接。當冷卻系統(tǒng)30的 壓力上升時控制器50需先控制泄壓閥22進行泄壓。泄壓的決定可能由泄壓裝置20自行 作動，亦可能由控制器50來控制。 基于上述的結(jié)構(gòu)，本實施例借由壓力計21將所測得的冷卻系統(tǒng)30內(nèi)部壓力的信 號實時傳送至控制器50。之后，控制器50依據(jù)壓力計21所測得的壓力值來控制泄壓閥22 進行泄壓。使車輛水箱的輔助裝置100達到防止爆破的功效。此外，當自動泄壓后會使得冷 卻系統(tǒng)30內(nèi)的壓力值變小，再經(jīng)由控制器50起動給水泵11自動給水，以使駕駛者不需下 車補給水源?；谏鲜龅难b置，本實施例便可以經(jīng)由給水泵11、控制器50、狀態(tài)傳感器40、 壓力計21以及一泄壓閥22來達到防爆與自動給水的目的。[0059]如圖4所示，為本實用新型所揭露的第二實施例的車輛水箱的輔助裝置的示意 圖。本實用新型所揭露的第二實施例與第一實施例在結(jié)構(gòu)上大致相同，以下僅就兩者間的 差異加以說明。 請同時參閱圖4至圖6，本實用新型第二實施例所揭露的車輛水箱的輔助裝置100 包括一供水裝置10、一泄壓裝置20、一冷卻系統(tǒng)30、一狀態(tài)傳感器40、一控制器50以及一 引擎60。輔助裝置是適用于車輛的冷卻系統(tǒng)(在此雖僅以一冷卻水箱表示，但并不以此為 限)。其中，狀態(tài)傳感器40為一壓力檢測裝置，于本實施例中，狀態(tài)傳感器40是以壓力計的 形式做為舉例說明，但并不以此為限。狀態(tài)傳感器40安裝于冷卻系統(tǒng)30的導(dǎo)入管32，用以 測量冷卻系統(tǒng)30內(nèi)部的壓力，且狀態(tài)傳感器40設(shè)定有一第二預(yù)定壓力值。其中，第二預(yù)定 壓力值小于或等于第一預(yù)定壓力值。當冷卻系統(tǒng)30的內(nèi)部壓力小于第二預(yù)定壓力值時，即 經(jīng)由狀態(tài)傳感器40將所測得冷卻系統(tǒng)30內(nèi)部壓力信號實時傳送至控制器50。以借由控制 器50啟動給水泵11，將輔助水箱12內(nèi)的冷卻流體導(dǎo)引至冷卻系統(tǒng)30(如圖5所示)?？刂破?0分別與狀態(tài)傳感器40、泄壓裝置20以及給水泵11相連接。控制器50 常態(tài)地啟動給水泵11，以借由給水泵11將輔助水箱12的冷卻流體補充至冷卻系統(tǒng)30，使 冷卻系統(tǒng)30的內(nèi)部壓力常態(tài)地維持在第二預(yù)定壓力值。并且，當狀態(tài)傳感器40檢測到冷 卻系統(tǒng)30的內(nèi)部壓力達到第二預(yù)定壓力值時，控制器50便停止給水泵11。此外，當冷卻系 統(tǒng)30的內(nèi)部壓力上升時，控制器50即控制泄壓閥22進行泄壓(如圖6所示)。泄壓的決 定可能由泄壓裝置20自行作動，亦可能由控制器50來控制?；谏鲜龅慕Y(jié)構(gòu)，本實施例借由控制器50在冷車的狀態(tài)下或是在冷卻系統(tǒng)30的 內(nèi)部壓力低于第二預(yù)定壓力值時，常態(tài)地啟動給水泵11，使輔助水箱12內(nèi)的冷卻流體經(jīng)由 水管13的輸送而進入冷卻系統(tǒng)30。同時，經(jīng)由狀態(tài)傳感器40檢測冷卻系統(tǒng)30的內(nèi)部壓 力，并將所測得的壓力值傳送至控制器50。之后，當冷卻系統(tǒng)的內(nèi)部壓力達到第二預(yù)定壓 力值時，控制器50停止給水泵11，使冷卻系統(tǒng)30內(nèi)的內(nèi)部壓力能維持于第二預(yù)定壓力值。 借由這種自動給水的功能設(shè)計，使駕駛者不需下車補給水源即能常態(tài)的在冷卻系統(tǒng)30中 維持一定量的冷卻流體。同時，由于冷卻系統(tǒng)30在冷車狀態(tài)時即具有充足的冷卻流體量。因此，當車輛從 冷車狀態(tài)進行熱車狀態(tài)時，冷卻系統(tǒng)可實時的提供足夠的冷卻流體至引擎進行循環(huán)，而提 高引擎運轉(zhuǎn)的效率，并大幅的提升散熱效果。接著，在熱車的狀態(tài)下，經(jīng)由泄壓裝置20的壓力計21將所測得的冷卻系統(tǒng)30內(nèi) 部壓力的信號實時傳送至控制器50。之后，控制器50依據(jù)壓力計21所測得的壓力值來控 制泄壓閥22進行泄壓。使車輛水箱的輔助裝置100達到防止爆破的功效。基于上述的裝 置，本實施例便可以經(jīng)由給水泵11、控制器50、狀態(tài)傳感器40、壓力計21以及一泄壓閥22 來達到自動給水與防爆的目的。綜上所述的結(jié)構(gòu)，本車輛水箱的輔助裝置100可以用來達到防爆與自動給水的目 的。以下兩種情況為本實用新型將實際進行汽車冷卻系統(tǒng)測試的結(jié)果作為例子，說明實際 冷卻系統(tǒng)運作時達到防爆與自動給水的過程。 第一種測試情況，本實用新型模擬水箱蓋損壞，此時，冷卻系統(tǒng)無法泄壓，長時間 行駛下可能致冷卻系統(tǒng)內(nèi)的壓力過大。此時若安裝本實用新型的車輛水箱的輔助裝置，汽 車由高雄行駛至臺北的過程中，借由本實用新型的泄壓裝置可使得水箱不會爆裂，以維護駕駛者與乘客的安全。 第二種測試情況，本實用新型模擬水箱破損或爆裂，此時，冷卻系統(tǒng)會開始漏水， 使得引擎操作溫度過高，導(dǎo)致引擎異常熄火，會造成駕駛者與乘客皆非常危險。此時若安裝 本實用新型的車輛水箱的輔助裝置，汽車由高雄行駛至臺北的過程中，借由本實用新型的 輔助裝置可使得水箱每秒鐘漏多少水量，輔助水箱即可補給多少水量給冷卻系統(tǒng)，以達到 自動給水的功效，確保駕駛者與乘客的安全。當然，本實用新型還可有其它多種實施例，在不背離本實用新型精神及其實質(zhì)的 情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當可根據(jù)本實用新型作出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些 相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本實用新型所附的權(quán)利要求的保護范圍。
權(quán)利要求一種車輛水箱的輔助裝置，適于一冷卻系統(tǒng)，該冷卻系統(tǒng)內(nèi)容置有一冷卻流體，其特征在于，該輔助裝置包括一供水裝置，具有一給水泵以及一輔助水箱，該輔助水箱容置有該冷卻流體；一泄壓裝置，具有一第一預(yù)定壓力值，該泄壓裝置對應(yīng)配置于該冷卻系統(tǒng)并連接于該輔助水箱，該泄壓裝置檢測該冷卻系統(tǒng)內(nèi)的一壓力，并于該壓力大于該第一預(yù)定壓力值時，將該冷卻系統(tǒng)的該冷卻流體導(dǎo)引至該輔助水箱；一狀態(tài)傳感器，對應(yīng)配置于冷卻系統(tǒng)，并用以檢測該冷卻流體于該冷卻系統(tǒng)內(nèi)的一儲存狀態(tài)；以及一控制器，對應(yīng)配置于該冷卻系統(tǒng)，并分別連接于該供水裝置、該泄壓裝置及該狀態(tài)傳感器，該控制器依據(jù)該狀態(tài)傳感器所測得的該儲存狀態(tài)，而選擇性地啟動該給水泵，將該輔助水箱內(nèi)的該冷卻流體導(dǎo)引至該冷卻系統(tǒng)，或停止該給水泵。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛水箱的輔助裝置，其特征在于，該狀態(tài)傳感器為一水位 計，該水位計用以檢測該冷卻系統(tǒng)內(nèi)的該冷卻流體的一液位高度，且該水位計具有一第一 預(yù)定值及一第二預(yù)定值，該控制器于該液位高度低于該第一預(yù)定值時，啟動該給水泵，而在 該液位高度高于該第二預(yù)定值時，停止該給水泵。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛水箱的輔助裝置，其特征在于，該狀態(tài)傳感器為一壓力 檢測裝置，該壓力檢測裝置用以檢測該冷卻系統(tǒng)內(nèi)的該壓力，且該壓力檢測裝置具有一第 二預(yù)定壓力值，該第二預(yù)定壓力值低于該冷卻系統(tǒng)的該壓力時，該控制器常態(tài)地啟動該給 水泵，而在該冷卻系統(tǒng)的該壓力達到該第二預(yù)定壓力值時，停止該給水泵。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛水箱的輔助裝置，其特征在于，該泄壓裝置包含一壓力 計、一泄壓閥以及一泄壓管，該泄壓管連接該冷卻系統(tǒng)及該輔助水箱，該泄壓閥配置于該泄 壓管，該壓力計用以檢測該冷卻系統(tǒng)內(nèi)的該壓力，并于該冷卻系統(tǒng)壓力大于該第一預(yù)定壓 力值時，啟動該泄壓閥，使該冷卻系統(tǒng)內(nèi)的該冷卻流體被導(dǎo)引至該輔助水箱。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛水箱的輔助裝置，其特征在于，該供水裝置還包括一水 管與一閥體，該閥體配置于該水管用以啟閉該水管，該水管用以連接該輔助水箱、該給水泵 以及該冷卻系統(tǒng)，該給水泵被啟動時，該給水泵經(jīng)由該水管與該閥體而將該輔助水箱內(nèi)的 該冷卻流體導(dǎo)引至該冷卻系統(tǒng)。
專利摘要一種車輛水箱的輔助裝置適于冷卻系統(tǒng)。輔助裝置包括供水裝置、泄壓裝置、狀態(tài)傳感器與控制器。供水裝置具有給水泵與輔助水箱。冷卻系統(tǒng)與輔助水箱各容置有冷卻流體。泄壓裝置對應(yīng)配置在冷卻系統(tǒng)并連接輔助水箱。泄壓裝置可檢測冷卻系統(tǒng)內(nèi)的壓力，并在壓力大于預(yù)定壓力值時，將冷卻系統(tǒng)的冷卻流體導(dǎo)引至輔助水箱。狀態(tài)傳感器對應(yīng)配置在冷卻系統(tǒng)并用以檢測冷卻系統(tǒng)內(nèi)的冷卻流體的儲存狀態(tài)。控制器即依據(jù)狀態(tài)傳感器所測得的儲存狀態(tài)停止給水泵；或啟動給水泵，借以將輔助水箱內(nèi)的冷卻流體導(dǎo)引至冷卻系統(tǒng)。
文檔編號B60K11/02GK201559519SQ20092026922
公開日2010年8月25日 申請日期2009年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月13日
發(fā)明者周萬清 申請人:周萬清