專利名稱：剎車蓄能節(jié)油加速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型系用于燃油車輛的一種節(jié)油加速器，尤其是涉及需頻繁剎車的車輛， 如公交車、城市用車等。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)節(jié)油加速器的目標(biāo)市場主要在用燃料的車輛上，例如轎車、公交車及各 種柴油載重車。任何燃油車輛的操作人員都非常需要節(jié)油加速裝置，目前，大多數(shù)節(jié)油器， 加速器多為轎車上使用，這些產(chǎn)品并不十分與需求相吻合，缺乏適用面廣的特點(diǎn)。隨著汽車的普及，燃料的需求量逐年增高，而我國的石油資源又非常短缺，節(jié)油裝 置的需求格外顯現(xiàn)出來，有很好的市場前景，但是國內(nèi)節(jié)油加速產(chǎn)品要么靠化學(xué)方式節(jié)油 不加速，要么加速不節(jié)油，急需改造和更新。在正常的行車過程中，剎車是非常頻繁的動作，這時(shí)汽車會白白浪費(fèi)掉很多能量 且造成大氣污染，該裝置能有效的把這些能量貯存，并在汽車起步及加速時(shí)充分釋放，達(dá)到 提升車輛動力及節(jié)油之目的。
(三)實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型發(fā)明目的是最大限度的解決了汽車行駛過程中因剎車帶來的額外功 的應(yīng)用問題。本實(shí)用新型的發(fā)明目的，主要通過下述技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)，所述的加速器系由彈 性部件和齒輪及軸組成，彈性部件是發(fā)條形狀，齒輪是圓形的用軸連接。所述的軸⑵帶動主動輪(12)轉(zhuǎn)動，軸(2)離合器(13)動作，主動輪(12)和從 動輪(14)、彈簧輪(1 連接帶動B軸轉(zhuǎn)動，纏繞彈簧SB蓄能。所述的離合器00)動作，防倒輪和防倒輪02)分開，彈簧輪(15)在彈簧SB 的拉力下反轉(zhuǎn)，彈簧輪(15)和換向輪(16)、釋放輪(19)連接，換向輪(16)和飛輪(17)連 接，飛輪(17)和主動輪(1 連接，主動輪(1 帶動軸( 轉(zhuǎn)動，能量釋放。本實(shí)用新型的技術(shù)效果是成本低、環(huán)保、易改裝，且適用于任何燃油車輛，這是其 他產(chǎn)品無所企及的。
圖1是本實(shí)用新型發(fā)明的一種帶局部剖面的產(chǎn)品狀態(tài)正視圖，可清楚看到本實(shí)用 新型發(fā)明的彈性裝置和齒輪箱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。圖2是本實(shí)用新型發(fā)明的局部剖面?zhèn)纫晥D，可清楚看到本裝置側(cè)面發(fā)條及齒輪箱 內(nèi)部結(jié)構(gòu)。圖3是本實(shí)用新型發(fā)明的俯視圖，可清楚看到本裝置彈性部件的形狀及分布情 況。本實(shí)用新型發(fā)明的內(nèi)部部件注釋如下軸1、軸2為動力軸； 輪6是軸1的主動輪；
3[0016]輪7是軸1的離合器；輪8是軸1的從動輪；[0017]輪9是A軸的彈簧輪；輪10是軸1的換向輪;[0018]輪11是軸1的飛輪；輪12是軸2的主動輪；[0019]13是軸2的離合器；輪14是軸2的從動輪；[0020]輪15是B軸的彈簧輪；輪16是軸2的換向輪;[0021]輪17是軸2的飛輪；輪18是A軸的釋放輪;[0022]19是B軸的釋放輪；20是防倒離合器；[0023]21是A軸的防倒輪；22是B軸的防倒輪；[0024]P為壓力表；SA為A軸上彈簧裝置；[0025]SB為B軸上彈簧裝置；A點(diǎn)是彈簧起始點(diǎn)；[0026]B點(diǎn)是彈簧壓力點(diǎn)；C是A軸和B軸間的軸承
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步的描述。實(shí)施例本實(shí)用新型發(fā)明由圓柱型裝置內(nèi)彈性部件和齒輪箱內(nèi)的主、從動及換向 齒輪組成中間用軸連接。當(dāng)汽車蓄能時(shí)(如圖1所示)，軸2轉(zhuǎn)動帶動12轉(zhuǎn)動，此時(shí)剎車，軸2離合器13動 作，12和14嚙合，12帶動14轉(zhuǎn)動，14帶動15轉(zhuǎn)動，15帶動B軸轉(zhuǎn)動，纏繞彈簧SB蓄能(如 圖3所示)，壓力表P傳遞壓力數(shù)據(jù)通過傳感器，顯示于能量表盤，當(dāng)彈簧支點(diǎn)由A移動到B 點(diǎn)時(shí)能量貯滿表盤指示燈亮，電器聯(lián)鎖裝置斷開軸2離合器電源，蓄能自動停止。釋放能量時(shí)(如圖2結(jié)合圖1所示)，離合器20動作，21和22分開，15在彈簧SB 的拉力下反轉(zhuǎn)，15帶動16和19轉(zhuǎn)動，16帶動17轉(zhuǎn)動，17帶動12轉(zhuǎn)動，12帶動軸2轉(zhuǎn)動。同理，軸1的動作同軸2。倒車時(shí)，10與9分離，16與15分離且離合器7和13斷電不工作。1和12是一套復(fù)合齒輪，當(dāng)12正轉(zhuǎn)時(shí)17可不動或反轉(zhuǎn)，但17正轉(zhuǎn)可帶動12正轉(zhuǎn) 且軸2連接在12輪上。6和11也是一套復(fù)合輪，原理同12和17。18和21與19和22相同都是復(fù)合輪，平常兩復(fù)合輪相嚙合通過9和15以控制A 軸和B軸反轉(zhuǎn)，當(dāng)釋放能量時(shí)，釋放離合斷開，18、19被9和15帶動空轉(zhuǎn)。當(dāng)蓄能時(shí)18、19只能朝一方向正轉(zhuǎn)，這樣控制住9和15反轉(zhuǎn)且當(dāng)9和15所帶能 量不平衡時(shí)互相抵消，以確保驅(qū)動的兩軸同步。7、13、20均為電磁離合或機(jī)械離合。釋放能量按鈕設(shè)置在方向盤上以便操作。通過以上技術(shù)方案的實(shí)施以達(dá)到汽車節(jié)能之目的。
權(quán)利要求1.剎車蓄能節(jié)油加速器，由彈性部件和齒輪及軸組成，彈性部件是發(fā)條形狀，齒輪是圓 形的用軸連接；所述的軸( 帶動主動輪(1 轉(zhuǎn)動，軸( 離合器(π)動作，主動輪(12) 和從動輪(14)、彈簧輪(1 連接帶動B軸轉(zhuǎn)動，纏繞彈簧SB蓄能；所述的離合器00)動 作，防倒輪(21)和防倒輪(22)分開，彈簧輪(15)在彈簧SB的拉力下反轉(zhuǎn)，彈簧輪(15)和 換向輪(16)、釋放輪(19)連接，換向輪(16)和飛輪(17)連接，飛輪(17)和主動輪(12)連 接，主動輪(1 帶動軸( 轉(zhuǎn)動，能量釋放。
專利摘要一種剎車蓄能節(jié)油加速器，由彈性部件和齒輪及軸組成，彈性部件是發(fā)條形狀，齒輪是圓形的用軸連接。所述的軸(2)帶動主動輪(12)轉(zhuǎn)動，軸(2)離合器(13)動作，主動輪(12)和從動輪(14)、彈簧輪(15)連接帶動B軸轉(zhuǎn)動，纏繞彈簧SB蓄能。所述的離合器(20)動作，防倒輪(21)和防倒輪(22)分開，彈簧輪(15)在彈簧SB的拉力下反轉(zhuǎn)，彈簧輪(15)和換向輪(16)、釋放輪(19)連接，換向輪(16)和飛輪(17)連接，飛輪(17)和主動輪(12)連接，主動輪(12)帶動軸(2)轉(zhuǎn)動，能量釋放。
文檔編號B60K25/08GK201900998SQ20092027000
公開日2011年7月20日 申請日期2009年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月11日
發(fā)明者曹國杰 申請人:曹國杰