專利名稱：純電動重型牽引車的低壓控制電路的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及電動車的低壓控制電路，特別是關于一種純電動重型牽引車的低
壓控制電路。
背景技術：
目前，隨著柴油價格不斷飆升，汽車的使用成本將不斷增加。然而采用電力作為機 動車輛的動力能源，在達到相同目的的同時，相對而言，其所耗費能源的價值卻相對較低， 而且更加環(huán)保。采用大功率電容作為能源儲備裝置以及采用大功率逆變器和電動機作為動 力的電動牽引車，不僅在重型卡車領域是一個空白，而且在整車的電器與相關電器部件總 成低壓控制電路的設置方面同樣處于待研發(fā)的階段。

實用新型內容本實用新型的目的，是為純電動重型牽引車的電容器電源、電動機系統(tǒng)提供一種 低壓控制電路。 本實用新型是采用如下的技術方案實現(xiàn)的一種純電動重型牽引車的低壓控制電 路，包括24v電源輸出，其特征在于由24v電源輸出分別連接電容器冷卻控制的分電路、車 輛前進后退的控制分電路、電容器過流保護分電路、逆變器復位分電路及監(jiān)視器分電路組 成； 電容器冷卻控制分電路是在24v電源輸出中連接有溫度感應開關、繼電器、保險， 設于電容控制器內的溫度感應開關分別并聯(lián)連接3個繼電器，每個繼電器再分別連接一個 冷卻風扇，繼電器與冷卻風扇之間連接一個保險； 車輛前進后退的控制分電路是在24v電源輸出連接逆變器換向控制器的電路之 間串聯(lián)連接保險和前進后退開關； 電容器過流保護分電路是在24v電源輸出連接主接觸器的電路之間連接有主接 觸器開關、保險和過流過壓保護開關； 逆變器復位分電路是在24v電源輸出連接逆變器復位控制器的電路之間連接一 個復位開關； 監(jiān)視器分電路是在24v電源輸出連接保險和監(jiān)視器的電路中再通過CAN總線連接 電容CAN控制器。 按上述方案實施的純電動重型牽引車的低壓控制電路，將控制電容器和電動機 系統(tǒng)有機的組合在同一個平臺，每個分電路不僅可完成各自的控制任務，同時可顯示電容 和電動機系統(tǒng)的相關信息，為研制純電動重型牽引車的低壓控制電路提供了有益的技術支 持。本實用新型設計合理的電路簡捷合理，具有一定的實踐意義。

圖1為本實用新型電容器冷卻控制分電路的原理圖；[0012] 圖2為本實用新型車輛前進后退的控制分電路的原理圖； 圖3為本實用新型電容器過流保護分電路的原理圖； 圖4為本實用新型逆變器復位分電路的原理圖； 圖5為本實用新型監(jiān)視器分電路的原理圖。
具體實施方式
結合附圖作進一步的具體說明。本實用新型由以下控制分電路組成； 1.電容器冷卻控制分電路是在24v電源輸出中連接有溫度感應開關、繼電器、保
險，設于電容控制器內的溫度感應開關S13分別并聯(lián)連接3個繼電器K7、 K8、 K9，每個繼電
器再分別連接一個冷卻風扇M1、M2、M3，每個繼電器與冷卻風扇之間連接一個保險F。即是
通過電容器系統(tǒng)控制器內部的溫度感應開關S13的閉合來控制三個繼電器K7、K8、K9的接
通，從而使主電流通過繼電器K7、K8、K9分別傳輸給3個冷卻風扇M1、M2、M3，冷卻風扇的轉
動以便于給電容器系統(tǒng)散熱。 2.車輛前進后退的控制分電路是在24v電源輸出連接逆變器換向控制器的電路2 之間串聯(lián)連接一個保險F和前進后退開關S2，即是通過控制翹板開關S2來間接控制逆變器 內交流電感應方向，不同感應方向的交流電傳輸至電動機中會改變電動機的轉動方向，從 而達到改變電動車前進或后退行駛的目的。 3.電容器過流保護分電路是在24v電源輸出連接主接觸器3的電路之間連接有主 接觸器開關S3、保險F和過流過壓保護開關Sl 1 ，即是在電容器向逆變器輸送大電流的主電 路中串聯(lián)一個主接觸器3，當主接觸器3接通逆變器才能接受大電流。而主接觸器3是由 24V低壓電路通過翹板開關S3來控制的，在這個控制電路中串聯(lián)著電容的過流過壓保護開 關Sll，當電容器電壓電流過大時Sll可間接控制主接觸器3，使其斷開以保護電容器和逆 變器。 4、逆變器復位分電路是在24v電源輸出連接逆變器復位控制器4的電路之間連接 一個復位開關S6，即是當逆變器出現(xiàn)故障時，通過翹板開關S6使得逆變器兩個控制端子接 通，以使逆變器復位恢復正常。 5.監(jiān)視器分電路是在24v電源輸出連接保險F和監(jiān)視器P10的電路中再通過CAN 總線6連接電容CAN控制器5 ，即是電容控制器通過電容CAN控制器5向儀表臺上的電容監(jiān) 視器傳輸實時信號，從電容監(jiān)視器中可直接讀取實時電容器輸送的最大電壓和最大電流， 并可從中讀取每個電容器單體的電壓和運行情況。 圖2、3、4中的翹板開關S2、S3及S6中的1示為閉合擋，O示為斷開擋。
權利要求一種純電動重型牽引車的低壓控制電路，包括24v電源輸出，其特征在于由24v電源輸出分別連接電容器冷卻控制的分電路、車輛前進后退的控制分電路、電容器過流保護分電路、逆變器復位分電路及監(jiān)視器分電路組成；電容器冷卻控制分電路是在24v電源輸出中連接有溫度感應開關、繼電器、保險，設于電容控制器內的溫度感應開關分別并聯(lián)連接3個繼電器，每個繼電器再分別連接一個冷卻風扇，繼電器與冷卻風扇之間連接一個保險；車輛前進后退的控制分電路是在24v電源輸出連接逆變器換向控制器的電路之間串聯(lián)連接保險和前進后退開關；電容器過流保護分電路是在24v電源輸出連接主接觸器的電路之間連接有主接觸器開關、保險和過流過壓保護開關；逆變器復位分電路是在24v電源輸出連接逆變器復位控制器的電路之間連接一個復位開關；監(jiān)視器分電路是在24v電源輸出連接保險和監(jiān)視器的電路中再通過CAN總線連接電容CAN控制器。
專利摘要本實用新型涉及電動車的低壓控制電路，特別是關于一種純電動重型牽引車的低壓控制電路。其特征在于由24v電源輸出分別連接電容器冷卻控制的分電路、車輛前進后退的控制分電路、電容器過流保護分電路、逆變器復位分電路及監(jiān)視器分電路組成。按上述方案實施的純電動重型牽引車的低壓控制電路，將控制電容器和電動機系統(tǒng)有機的組合在同一個平臺，每個分電路不僅可完成各自的控制任務，同時可顯示電容和電動機系統(tǒng)的相關信息，為研制純電動重型牽引車的低壓控制電路提供了有益的技術支持。本實用新型設計合理的電路簡捷合理，具有一定的實踐意義。
文檔編號B60L11/18GK201538253SQ20092027257
公開日2010年8月4日 申請日期2009年12月14日 優(yōu)先權日2009年12月14日
發(fā)明者王磊 申請人:陜西汽車集團有限責任公司