專利名稱：汽車碰撞氣動(dòng)吸能裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車被動(dòng)安全技術(shù)領(lǐng)域。具體涉及一種在汽車正面碰撞和尾部受
到碰撞時(shí)，通過氣壓傳動(dòng)的方式吸收撞擊能量的汽車碰撞氣動(dòng)吸能裝置。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展及人民生活水平的提高，汽車已經(jīng)走進(jìn)了千家萬(wàn)戶，汽車在 給人民帶來(lái)方便的同時(shí)，也帶來(lái)了不少災(zāi)難，我國(guó)每年因?yàn)榻煌ㄊ鹿蕚鋈藬?shù)很多?，F(xiàn)在有 些汽車保險(xiǎn)杠增加了碰撞吸能裝置，但是這些帶吸能裝置的保險(xiǎn)杠吸收碰撞能量的效果并 不是很好，而且只能是一次性的，受到很小的碰撞力時(shí)，吸能裝置就發(fā)生變形，不能再次使 用。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)上述不足而提供一種可使汽車發(fā)生碰撞時(shí)保險(xiǎn)杠的
吸收碰撞能量的能力提高，并且在發(fā)生碰撞后可以再次使用的汽車碰撞氣動(dòng)吸能裝置。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種汽車碰撞氣動(dòng)吸能裝置，其特征是包括氣
壓?jiǎn)蜗蜷y、活塞式氣壓缸、氣動(dòng)安全閥、輔助氣室及連接氣管；其中，活塞式氣壓缸設(shè)置在底
盤車架前、后與保險(xiǎn)杠之間，且活塞式氣壓缸的活塞與保險(xiǎn)杠正對(duì)；氣壓?jiǎn)蜗蜷y出氣端與活
塞式氣壓缸進(jìn)氣孔連接，氣壓?jiǎn)蜗蜷y進(jìn)氣端與輔助氣室連接；氣動(dòng)安全閥與活塞式氣壓缸
出氣孔連接。 本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的活塞式氣壓缸的活塞頂端安裝了橡膠緩沖 塊。 本實(shí)用新型在汽車底盤與保險(xiǎn)杠之間設(shè)有由氣壓?jiǎn)蜗蜷y、活塞式氣壓缸、氣動(dòng)安 全閥及連接氣管構(gòu)成的汽車碰撞氣動(dòng)吸能裝置，可使從汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的空壓機(jī)出來(lái)的氣體經(jīng) 過輔助氣室、氣壓?jiǎn)蜗蜷y把氣體送到活塞式氣壓缸中，活塞式氣壓缸內(nèi)的氣壓逐漸增加推 動(dòng)活塞式氣壓缸的活塞向前移動(dòng)，當(dāng)活塞式氣壓缸的活塞處于極限位置，活塞式氣壓缸活 塞前端的橡膠緩沖塊與汽車的保險(xiǎn)杠接觸，活塞式氣壓缸內(nèi)的氣壓達(dá)到一定值，氣壓?jiǎn)雾?xiàng) 閥關(guān)閉。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，保險(xiǎn)杠把碰撞力傳給活塞式氣壓缸的活塞，活塞式氣壓缸的活 塞向后收縮使活塞式氣壓缸內(nèi)的氣壓增大，氣壓安全閥在氣壓的作用下被迅速打開，使活 塞式氣壓缸內(nèi)的氣體排出，保險(xiǎn)杠隨著活塞式氣壓缸的活塞緩慢的向后移動(dòng)，這樣就實(shí)現(xiàn) 了吸收汽車碰撞的能量。在氣動(dòng)吸能裝置的作用下碰撞力逐漸減小，活塞式氣壓缸內(nèi)的氣 壓也由大逐漸減小，最后碰撞力全部被氣動(dòng)吸能裝置吸收。碰撞后把撞壞的保險(xiǎn)杠移開， 此時(shí)活塞式氣壓缸的活塞前端沒有障礙物活塞式氣壓缸內(nèi)的氣壓很小，氣壓?jiǎn)蜗蜷y在氣壓 的作用下打開，氣體再次進(jìn)入活塞式氣壓缸，使活塞式氣壓缸內(nèi)的氣壓增高，在氣壓的作用 下，活塞式氣壓缸內(nèi)的氣壓推動(dòng)活塞式氣壓缸的活塞向前移動(dòng)，最終回到初始位置，這樣又 能吸收汽車再次碰撞的能量。本實(shí)用新型由于在活塞式氣壓缸的活塞端部設(shè)有橡膠緩沖 塊，這樣可防止汽車碰撞能量很大時(shí)活塞式氣壓缸被撞壞，同時(shí)防止汽車在行走過程中的振動(dòng)使保險(xiǎn)杠與活塞式氣壓缸的活塞產(chǎn)生噪音。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，吸收汽車碰撞能量的效果好，汽車碰撞后該吸能裝置能夠再次使用，可多次保護(hù)駕駛員及乘客安全，使汽車碰撞時(shí)汽車受損零部件減少，提高汽車被動(dòng)安全性的優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型主要用于通過氣壓傳動(dòng)的方式吸收撞擊能量的汽車碰撞氣動(dòng)吸能裝置。[0007]
圖 圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖l所示。本實(shí)用新型由氣壓?jiǎn)蜗蜷y4、活塞式氣壓缸3、氣動(dòng)安全閥6、橡膠緩沖塊2及連接氣管等零件組成?；钊綒鈮焊?設(shè)置在汽車底盤與保險(xiǎn)杠1之間，且活塞式氣壓缸3的活塞與保險(xiǎn)杠1正對(duì)，可吸收正面碰撞和尾部碰撞的能量。橡膠緩沖塊2安裝在活塞式氣壓缸3活塞的頂端，可防止汽車碰撞能量很大時(shí)活塞式氣壓缸3被撞壞，同時(shí)防止汽車在行走過程中的振動(dòng)使保險(xiǎn)杠1與活塞式氣壓缸3的活塞產(chǎn)生噪音。氣壓?jiǎn)蜗蜷y4出氣端與活塞式氣壓缸3進(jìn)氣孔連接，進(jìn)氣端可與輔助氣室5連接，輔助氣室5要與底盤的總氣室連接。氣動(dòng)安全閥6與活塞式氣壓缸3出氣孔連接。不同汽車根據(jù)汽車的參數(shù)計(jì)算選擇活塞式氣壓缸3的數(shù)量和活塞式氣壓缸3活塞的工作行程。 本實(shí)用新型要求汽車底盤上增加一個(gè)輔助氣室5，專給氣動(dòng)吸能裝置提供氣源。從汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的空壓機(jī)出來(lái)的氣體經(jīng)過輔助氣室5、氣壓?jiǎn)蜗蜷y4把氣體送到活塞式氣壓缸3中，活塞式氣壓缸3內(nèi)的氣壓逐漸增加推動(dòng)活塞式氣壓缸3的活塞向前移動(dòng)，當(dāng)活塞式氣壓缸3的活塞處于極限位置，活塞式氣壓缸3活塞前端的橡膠緩沖塊2與汽車的保險(xiǎn)杠1接觸，活塞式氣壓缸3內(nèi)的氣壓達(dá)到一定值，氣壓?jiǎn)雾?xiàng)閥4關(guān)閉。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，保險(xiǎn)杠1把碰撞力傳給活塞式氣壓缸3的活塞，活塞式氣壓缸3的活塞向后收縮使活塞式氣壓缸3內(nèi)的氣壓增大，氣壓安全閥6在氣壓的作用下被迅速打開，使活塞式氣壓缸3內(nèi)的氣體排出，保險(xiǎn)杠1隨著活塞式氣壓缸3的活塞緩慢的向后移動(dòng)，這樣就實(shí)現(xiàn)了吸收汽車碰撞的能量。在氣動(dòng)吸能裝置的作用下碰撞力逐漸減小，活塞式氣壓缸3內(nèi)的氣壓也由大逐漸減小，最后碰撞力全部被氣動(dòng)吸能裝置吸收。碰撞后把撞壞的保險(xiǎn)杠l移開，此時(shí)活塞式氣壓缸3活塞前端沒有障礙物活塞式氣壓缸3內(nèi)的氣壓很小，氣壓?jiǎn)蜗蜷y4在氣壓的作用下打開，輔助氣室5的氣體再次進(jìn)入活塞式氣壓缸3，使活塞式氣壓缸3內(nèi)的氣壓增高，在氣壓的作用下，活塞式氣壓缸3內(nèi)的氣壓推動(dòng)活塞式氣壓缸3的活塞向前移動(dòng)，最終回到初始位置，這樣又能吸收汽車再次碰撞的能量。
權(quán)利要求一種汽車碰撞氣動(dòng)吸能裝置，其特征是包括氣壓?jiǎn)蜗蜷y(4)、活塞式氣壓缸(3)、氣動(dòng)安全閥(6)、輔助氣室(5)及連接氣管；其中，活塞式氣壓缸(3)設(shè)置在底盤車架前、后與保險(xiǎn)杠(1)之間，且活塞式氣壓缸(3)的活塞與保險(xiǎn)杠(1)正對(duì)；氣壓?jiǎn)蜗蜷y(4)出氣端與活塞式氣壓缸(3)的進(jìn)氣孔連接，氣壓?jiǎn)蜗蜷y(4)進(jìn)氣端與輔助氣室(5)連接；氣動(dòng)安全閥(6)與活塞式氣壓缸(3)的出氣孔連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車碰撞氣動(dòng)吸能裝置，其特征是所述的活塞式氣壓缸(3)的活塞頂端安裝了橡膠緩沖塊(2)。
專利摘要本實(shí)用新型的名稱為汽車碰撞氣動(dòng)吸能裝置。屬于汽車被動(dòng)安全技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決現(xiàn)有汽車保險(xiǎn)杠碰撞吸能裝置存在吸收碰撞能量效果不好，只能一次性使用，而不能重復(fù)使用的問題。它的主要特征是包括氣壓?jiǎn)蜗蜷y、活塞式氣壓缸、氣動(dòng)安全閥、輔助氣室及連接氣管；氣缸設(shè)置在汽車底盤與保險(xiǎn)杠之間；氣壓?jiǎn)蜗蜷y出氣端與活塞式氣缸的進(jìn)氣孔連接，氣壓?jiǎn)蜗蜷y進(jìn)氣端與輔助氣室連接；氣動(dòng)安全閥與活塞式氣缸的出氣孔連接。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，吸收碰撞能量效果好，碰撞后能夠再次使用，可多次保護(hù)駕駛員及乘客安全，使汽車碰撞時(shí)汽車受損零部件減少，提高汽車被動(dòng)安全性的優(yōu)點(diǎn)，主要用于通過氣壓傳動(dòng)的方式吸收撞擊能量的汽車碰撞氣動(dòng)吸能裝置。
文檔編號(hào)B60R19/32GK201544901SQ20092027635
公開日2010年8月11日 申請(qǐng)日期2009年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月3日
發(fā)明者劉含超, 劉海峰 申請(qǐng)人:東風(fēng)襄樊旅行車有限公司