專利名稱：右舵車用電子油門裝置以及右舵交通工具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型實施例涉及車輛設備，尤其涉及一種右舵車用電子油門裝置以及右舵 交通工具。
背景技術(shù)：
目前，汽車分為左舵型汽車和右舵型汽車兩種，其中，右舵型汽車被應用于左道行 駛的國家。在右舵車中，油門被安裝在靠近右側(cè)車門的位置。并且油門的裝配還需要保證 不能與右側(cè)車燈等部件發(fā)生干涉現(xiàn)象?，F(xiàn)有技術(shù)中的右舵型汽車通常采用機械式油門，如圖1和2所示，現(xiàn)有技術(shù)的機械 式油門包括油門主體101、設置在油門主體101上的踏板臂102、以及踏板103。踏板103 的上端部與踏板臂102鉸接，踏板103的下端部與安裝板104鉸接，而安裝板104固設在汽 車車廂內(nèi)的底板上。駕駛員通過踩踏踏板103，踏板103將帶動踏板臂102運動，在踏板臂 102的驅(qū)動下，油門主體101帶動油門拉線105控制汽車加減速度。由上可知，現(xiàn)有技術(shù)中右舵車使用的機械式油門占用較大的車內(nèi)空間，導致在右 側(cè)駕駛室內(nèi)駕駛員的操作空間不足；由于駕駛室結(jié)構(gòu)以及機械式油門布置的限制，踏板設 置在靠近座椅的位置，并且鉸接在車廂底板上，從而不便于駕駛員踩踏。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種右舵車用電子油門裝置以及右舵交 通工具，解決現(xiàn)有技術(shù)中右舵車機械式油門占用空間過大，駕駛員不便于踩踏踏板的缺陷， 實現(xiàn)右舵車用電子油門裝置占用較小的空間，并方便駕駛員踩踏。本實用新型提供的技術(shù)方案是，一種右舵車用電子油門裝置，包括用于控制噴 油量的電子油門主體，踏板臂以及踏板；所述踏板臂包括第一端部、連接部以及第二端部， 所述第一端部位于所述第二端部的右側(cè)，所述連接部位于所述第一端部和所述第二端部之 間，并與所述第一端部和所述第二端部固定連接，所述連接部用于在所述踏板上下運動時， 防止所述踏板臂與車輛內(nèi)的其他部件發(fā)生干涉現(xiàn)象；所述第一端部插設在所述電子油門主 體上的踏板連接裝置上，所述第二端部與所述踏板固定連接。本實施例右舵車用電子油門裝置，通過采用電子油門主體進行控制噴油量，可以 減小本實施例右舵車用電子油門裝置所占用的空間；并且，通過將踏板臂中的第一端部設 置在第二端部的右側(cè)，并通過踏板臂將電子油門主體與踏板連接在一起，使踏板能夠被踏 板臂支撐懸空在車箱中，方便調(diào)整踏板傾斜的角度以及踏板的位置，更方便駕駛員踩踏踏 板；在駕駛員踩踏踏板的過程中，踏板臂上的連接部能夠避開車輛中的其他部件，避免與車 輛中的其他部件發(fā)生干涉。如上所述的右舵車用電子油門裝置，為了更方便的將第一端部與第二端部通過連 接部連接，減小連接部直接折彎所產(chǎn)生的應力集中的現(xiàn)象，所述連接部為弧形結(jié)構(gòu)。如上所述的右舵車用電子油門裝置，為了方便的對踏板的傾斜角度進行調(diào)整，從而適于不同駕駛員使用，所述踏板與所述第二端部鉸接，所述踏板與所述第二端部之間的 接觸部位設置有鎖止裝置，所述鎖止裝置用于在所述踏板與所述第二端部之間的角度確定 后，限制所述踏板相對于所述第二端部旋轉(zhuǎn)。如上所述的右舵車用電子油門裝置，為了方便將右舵車用電子油門裝置裝配到車 輛，同時便于對右舵車用電子油門裝置拆卸維修，右舵車用電子油門裝置還包括安裝支架； 所述安裝支架與所述油門主體固定連接，用于將所述右舵車用電子油門裝置固定在所述車 輛上。 本實用新型提供的技術(shù)方案是，一種右舵交通工具，包括交通工具主體，還包括上 述的右舵車用電子油門裝置，所述右舵車用電子油門裝置固設在所述交通工具主體上。本實施例右舵交通工具，通過采用電子油門主體進行控制噴油量，可以減小本實 施例右舵車用電子油門裝置所占用的空間；并且，通過將踏板臂中的第一端部設置在第二 端部的右側(cè)，并通過踏板臂將電子油門主體與踏板連接在一起，使踏板能夠被踏板臂支撐 懸空在車箱中，方便調(diào)整踏板傾斜的角度以及踏板的位置，更方便駕駛員踩踏踏板；在駕駛 員踩踏踏板的過程中，踏板臂上的連接部能夠避開車輛中的其他部件，避免與車輛中的其 他部件發(fā)生干涉。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是 本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提 下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為現(xiàn)有技術(shù)中機械式油門的左視圖；圖2為現(xiàn)有技術(shù)中機械式油門的俯視圖；圖3為本實用新型右舵車用電子油門裝置的主視圖；圖4為本實用新型右舵車用電子油門裝置的左視圖。
具體實施方式
為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新 型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描 述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤?例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于 本實用新型保護的范圍。圖3為本實用新型右舵車用電子油門裝置的主視圖，圖4為本實用新型右舵車用 電子油門裝置的左視圖。如圖3和圖4所示，本實施例右舵車用電子油門裝置，包括用于 控制噴油量的電子油門主體1，踏板臂以及踏板3。本實施例中的電子油門主體1主要用于 根據(jù)采集駕駛員踩下踏板3的行程信號，實現(xiàn)向發(fā)動機中噴射定量的汽油等燃料。本實施 例中的電子油門主體1可采用現(xiàn)有技術(shù)中使用的電子油門。本實施例中的踏板臂包括第一端部21、連接部23以及第二端部22，第一端部21 位于第二端部22的右側(cè)，連接部23位于第一端部21和第二端部22之間，并與第一端部21和第二端部22固定連接，連接部23用于在踏板3上下運動時，防止踏板臂與車輛內(nèi)的其他 部件發(fā)生干涉現(xiàn)象；第一端部21插設在電子油門主體1上的踏板連接裝置11上，第二端部 22與踏板3固定連接。 具體而言，本實施例中的踏板臂由第一端部21、連接部23和第二端部22組成。為 了適應右舵車使用，本實施例中的第一端部21位于第二端部22的右側(cè)，從而使踏板3能夠 遠離右側(cè)車門，便于駕駛員踩踏。本實施例中的第一端部21和第二端部22通過連接部23 連接在一起，其中，第一端部21、連接部23和第二端部22可以是一體成型，也可以通過焊接 方式組成踏板臂。根據(jù)車廂內(nèi)其他部件的安裝位置，連接部23能夠在踏板3上下運動的過 程中，避免踏板臂與車廂中的其他部件發(fā)生干涉，從而使本實施例右舵車用電子油門裝置 能夠可靠的工作。為了更方便的將第一端部21與第二端部22通過連接部23連接，減小連接部23 直接折彎所產(chǎn)生的應力集中的現(xiàn)象，本實施例中的連接部23可以為弧形結(jié)構(gòu)。通過弧形結(jié) 構(gòu)的連接部23將第一端部21與第二端部22固定連接在一起，實現(xiàn)了踏板臂中的第一端部 21與第二端部22之間圓滑過渡連接，采用圓弧過渡實現(xiàn)角度及空間的改變，避免直接折彎 產(chǎn)生的應力集中等隱患。其中，連接部23的設計可以在滿足踏板3最小活動行程和電子油 門主體1中的信號傳感器最佳工作行程的前提下，通過修改調(diào)整踏板臂中的連接部23的傾 斜角度和走向，滿足本實施例右舵車用電子油門裝置的工作性能和舒適性，同時優(yōu)化踏板 臂的走向。本實施例右舵車用電子油門裝置，通過采用電子油門主體進行控制噴油量，可以 減小本實施例右舵車用電子油門裝置所占用的空間；并且，通過將踏板臂中的第一端部設 置在第二端部的右側(cè)，并通過踏板臂將電子油門主體與踏板連接在一起，使踏板能夠被踏 板臂支撐懸空在車箱中，方便調(diào)整踏板傾斜的角度以及踏板的位置，更方便駕駛員踩踏踏 板；在駕駛員踩踏踏板的過程中，踏板臂上的連接部能夠避開車輛中的其他部件，避免與車 輛中的其他部件發(fā)生干涉?；谏鲜黾夹g(shù)方案，可選的，為了方便的對踏板3的傾斜角度進行調(diào)整，從而適于 不同駕駛員使用，本實施例中的踏板3與第二端部22鉸接，踏板3與第二端部22之間的接 觸部位設置有鎖止裝置(未圖示)，該鎖止裝置用于在踏板3與第二端部22之間的角度確 定后，限制踏板3相對于第二端部22旋轉(zhuǎn)。具體而言，本實施例中的踏板3與第二端部22鉸接，例如，可以通過螺栓與螺母配 合將踏板3鉸接在第二端部22上。另外，本實施例中的鎖止裝置可以是由在踏板3與第二 端部22之間的接觸部位分別設置的凸條和凹槽結(jié)構(gòu)組成。例如，在踏板3上開設凹槽，在 第二端部22對應位置設置有凸條，從而在調(diào)整好踏板3與第二端部22之間的角度后，可以 通過擰緊螺栓和螺母，使踏板3和第二端部22緊密貼合，從而使凸條陷入凹槽中，最終使踏 板3牢固的固定在第二端部22上。本實施例右舵車用電子油門裝置，通過設置踏板與第二端部鉸接，并通過鎖止裝 置將踏板固定在第二端部，可以方便的調(diào)節(jié)踏板的傾斜角度，以適應不同駕駛員的要求，從 而使駕駛員能夠更加舒適的使用。基于上述技術(shù)方案，可選的，為了方便將右舵車用電子油門裝置裝配到車輛，同時 便于對右舵車用電子油門裝置拆卸維修，右舵車用電子油門裝置還包括安裝支架4 ；安裝支架4與油門主體1固定連接，用于將右舵車用電子油門裝置固定在車輛上。 具體而言，本實施例中的油門主體1固定在安裝支架4上，通過安裝支架4將油門 主體1等部件安裝到車輛上。其中，本實施例中的安裝支架4可以根據(jù)安裝需要設計成不 同的形狀，例如，可以設置為橫截面為T型或L型結(jié)構(gòu)，油門主體1可以根據(jù)安裝需要先固 定在安裝支架4上，然后，通過安裝支架4再將油門主體1等部件方便的安裝到車輛上。本實施例右舵車用電子油門裝置，通過安裝支架將本實施例右舵車用電子油門裝 置安裝到車輛上，油門主體等部件可以通過安裝支架根據(jù)要求安裝到車輛中，從而避免與 車輛中的其他部件發(fā)生干涉。另外，通過安裝支架將油門主體等部件裝配到車輛中，能夠方 便的將本實施例右舵車用電子油門裝置裝配到車輛中，同時，在拆卸本實施例右舵車用電 子油門裝置時，也更加方便進行拆卸。本實用新型實施例還提供了一種右舵交通工具，包括交通工具主體，還包括右舵 車用電子油門裝置，該右舵車用電子油門裝置為本實用新型右舵車用電子油門裝置實施例 中的右舵車用電子油門裝置；該右舵車用電子油門裝置固設在交通工具主體上。具體的，本 實施例中的右舵車用電子油門裝置的具體結(jié)構(gòu)可參加本實用新型右舵車用電子油門裝置 實施例以及附圖3和圖4的記載，在此不再贅述。本實施例右舵交通工具，通過采用電子油門主體進行控制噴油量，可以減小本實 施例右舵車用電子油門裝置所占用的空間；并且，通過將踏板臂中的第一端部設置在第二 端部的右側(cè)，并通過踏板臂將電子油門主體與踏板連接在一起，使踏板能夠被踏板臂支撐 懸空在車箱中，方便調(diào)整踏板傾斜的角度以及踏板的位置，更方便駕駛員踩踏踏板；在駕駛 員踩踏踏板的過程中，踏板臂上的連接部能夠避開車輛中的其他部件，避免與車輛中的其 他部件發(fā)生干涉。 最后應說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制； 盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解 其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等 同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù) 方案的精神和范圍。
權(quán)利要求一種右舵車用電子油門裝置，其特征在于，包括用于控制噴油量的電子油門主體，踏板臂以及踏板；所述踏板臂包括第一端部、連接部以及第二端部，所述第一端部位于所述第二端部的右側(cè)，所述連接部位于所述第一端部和所述第二端部之間，并與所述第一端部和所述第二端部固定連接，所述連接部用于在所述踏板上下運動時，防止所述踏板臂與車輛內(nèi)的其他部件發(fā)生干涉現(xiàn)象；所述第一端部插設在所述電子油門主體上的踏板連接裝置上，所述第二端部與所述踏板固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的右舵車用電子油門裝置，其特征在于，所述連接部為弧形結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的右舵車用電子油門裝置，其特征在于，所述踏板與所述 第二端部鉸接，所述踏板與所述第二端部之間的接觸部位設置有鎖止裝置，所述鎖止裝置 用于在所述踏板與所述第二端部之間的角度確定后，限制所述踏板相對于所述第二端部旋轉(zhuǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的右舵車用電子油門裝置，其特征在于，還包括安裝支架； 所述安裝支架與所述油門主體固定連接，用于將所述右舵車用電子油門裝置固定在所述車 輛上。
5.一種右舵交通工具，包括交通工具主體，其特征在于，還包括如權(quán)利要求1-4任一所 述的右舵車用電子油門裝置，所述右舵車用電子油門裝置固設在所述交通工具主體上。
專利摘要本實用新型提供一種右舵車用電子油門裝置以及右舵交通工具。右舵車用電子油門裝置，包括用于控制噴油量的電子油門主體，踏板臂以及踏板；所述踏板臂包括第一端部、連接部以及第二端部，所述第一端部位于所述第二端部的右側(cè)，所述連接部位于所述第一端部和所述第二端部之間，并與所述第一端部和所述第二端部固定連接，所述連接部用于在所述踏板上下運動時，防止所述踏板臂與車輛內(nèi)的其他部件發(fā)生干涉現(xiàn)象；所述第一端部插設在所述電子油門主體上的踏板連接裝置上，所述第二端部與所述踏板固定連接。通過采用電子油門主體進行控制噴油量，可以減小本實施例右舵車用電子油門裝置所占用的空間，更方便駕駛員踩踏踏板。
文檔編號B60K26/02GK201559532SQ20092027791
公開日2010年8月25日 申請日期2009年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月10日
發(fā)明者張文明, 杜大逵, 黃建軍 申請人:北汽福田汽車股份有限公司