專利名稱：汽車護(hù)杠支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車護(hù)杠支架，用于將護(hù)杠連接到車架上，對(duì)汽車進(jìn)行防護(hù)。
背景技術(shù)：
汽車護(hù)杠通常是一種汽車安全防護(hù)裝置，可以包括前護(hù)杠和后護(hù)杠，通常安裝在 汽車的車架上，以防止汽車輕度碰撞時(shí)，避免損壞汽車。護(hù)杠是通過支架連接到車架上，作為一種例子，對(duì)于目前國(guó)內(nèi)使用五十鈴底盤的 皮卡車型來(lái)說，其在加裝市面上大多數(shù)護(hù)杠時(shí)，最常用的是單片鋼板支架(如圖1所示)，這 種支架存在安裝困難、匹配性差、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、支撐力不足、容易變形等問題。如圖1所示，由于這種單片鋼板支架沒有緩沖或加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，而且連接汽車護(hù)杠與 車架的固定孔6、7的軸線是相互垂直的，因此前和/或后汽車護(hù)杠受力時(shí)很容易因側(cè)向支 撐力不足而使支架變形。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車護(hù)杠支架，該支架能夠解決側(cè)向支撐力不足的 問題，能夠有效緩解外界沖擊力。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種汽車護(hù)杠支架，用于將護(hù)杠連接到車架 上，該支架包括用于連接到車架的車架固定板，用于連接到護(hù)杠的護(hù)杠固定板，以及緩沖 板，該緩沖板的兩端分別連接到所述車架固定板和護(hù)杠固定板的相對(duì)的端部，所述支架還 包括加強(qiáng)筋和連接板，所述加強(qiáng)筋連接在所述緩沖板與所述護(hù)杠固定板之間，所述連接板 連接在所述車架固定板與所述緩沖板之間。通過上述技術(shù)方案，由于在支架中具有中間加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，所以能夠有效解決側(cè)向 支撐力不足的問題。通過緩沖板，能有效緩解外界的沖擊力。優(yōu)選地，所述車架固定板和所述護(hù)杠固定板可以相互平行設(shè)置，從而容易將護(hù)杠 連接到車架上。優(yōu)選地，所述加強(qiáng)筋至少具有兩個(gè)，分別連接在所述緩沖板的兩側(cè)。所述加強(qiáng)筋可 以形成為桿的形狀，該桿的兩端分別焊接在所述緩沖板和所述護(hù)杠固定板上?；蛘撸黾?強(qiáng)筋也可以形成為三角板的形狀，該三角板的兩側(cè)分別焊接在所述緩沖板和所述護(hù)杠固定 板上。優(yōu)選地，所述連接板至少具有兩個(gè)，分別連接在所述緩沖板的兩側(cè)。所述連接板可 以形成為板的形狀，板的具體形狀可以是三角形、四邊形等，該板的兩側(cè)分別焊接在所述緩 沖板和所述車架固定板上。通過設(shè)置連接板，可以有效緩沖外界的沖擊力，在相對(duì)小的撞擊 時(shí)可以保護(hù)車輛避免受損。優(yōu)選地，所述車架固定板、護(hù)杠固定板、緩沖板可以為沖壓成型的一體件，由此可 以簡(jiǎn)化制造工藝，降低成本，并且可以提高其整體強(qiáng)度。優(yōu)選地，所述車架固定板和護(hù)杠固定板上分別具有安裝孔，例如各自具有兩個(gè)安裝孔，該安裝孔的軸線相互平行，從而可以提高整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。使用時(shí)，可通過螺栓穿過 所述安裝孔，將支架連接于護(hù)杠和車架之間，即將護(hù)杠連接到車架上，安裝方便、可靠。本實(shí)用新型中的護(hù)杠可以是汽車的前護(hù)杠，也可是后護(hù)杠，根據(jù)具體的車型需要 可以選擇使用。另外，根據(jù)不同的需要，可以制造出具有不同尺寸的支架，例如改變緩沖板的長(zhǎng)度 和/或護(hù)杠固定板的長(zhǎng)度和/或車架固定板的長(zhǎng)度，因此使用非常方便。

圖1是表示一種現(xiàn)有的護(hù)杠連接支架的示意圖。圖2是根據(jù)本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的護(hù)杠連接支架的示意圖。圖3是根據(jù)本實(shí)用新型另一種實(shí)施方式的護(hù)杠連接支架的示意圖。圖4是表示護(hù)杠連接支架的受力分析示意圖。附圖標(biāo)記說明I-車架固定板2-加強(qiáng)筋 3-護(hù)杠固定板 4-緩沖板5-連接板6-護(hù)杠固定孔7-車架固定孔
具體實(shí)施方式
下面參考附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)的描述。本實(shí)用新型提供的用于將汽車護(hù)杠連接到車架上的支架，該支架可以包括用于 連接到車架的車架固定板1，用于連接到護(hù)杠的護(hù)杠固定板3，以及緩沖板4，該緩沖板4的 兩端分別連接到所述車架固定板1和護(hù)杠固定板3的相對(duì)的端部，所述支架還包括加強(qiáng)筋2 和連接板5，所述加強(qiáng)筋2連接在所述緩沖板4與所述護(hù)杠固定板3之間，所述連接板5連 接在所述車架固定板1與所述緩沖板4之間。如圖2所示，根據(jù)本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，車架固定板1、緩沖板4和護(hù)杠固定 板3三者大致形成為Z形形狀。為了便于將護(hù)杠連接到車架上，車架固定板1和護(hù)杠固定 板3優(yōu)選為相互平行設(shè)置。緩沖板4連接在車架固定板1和護(hù)杠固定板3之間，在發(fā)生碰 撞時(shí)，能夠通過變形而起到緩沖作用。另外，與圖1中所示的傳統(tǒng)的單塊鋼板支架相比，本實(shí)用新型的支架具有更好的 結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和抗沖擊性，從而在發(fā)生輕微碰撞時(shí)，通過自身的變形能夠可靠地吸收沖擊，從 而不會(huì)損傷汽車。緩沖板4與車架固定板1和護(hù)杠固定板3之間可以成垂直布置，也可以成其他角 度布置，這可以根據(jù)具體的需要進(jìn)行選擇。車架固定板1、護(hù)杠固定板3、緩沖板4優(yōu)選為一 體成型沖壓件，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工方便，可以有效降低成本，并且由于三者一體成形，所以還 能進(jìn)一步提高其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。加強(qiáng)筋2連接在緩沖板4和護(hù)杠固定板3之間。如圖2所示，所述加強(qiáng)筋2可以 形成為桿的形狀，該桿的兩端分別焊接在所述緩沖板4和所述護(hù)杠固定板3上?；蛘撸鐖D 3所示，所述加強(qiáng)筋2也可以形成為三角板的形狀，該三角板的兩側(cè)分別焊接在所述緩沖板4和所述護(hù)杠固定板3上。加強(qiáng)筋的數(shù)量至少為兩個(gè)，可根據(jù)實(shí)際情況增加，以滿足實(shí)際強(qiáng) 度的需要。通過設(shè)置加強(qiáng)筋，可以解決側(cè)向力支撐不足的問題。連接板5至少具有兩個(gè)，分別連接在緩沖板4的兩側(cè)。連接板5可以形成為板的 形狀，板的具體形狀可以是三角形、四邊形等，該板的兩側(cè)分別焊接在緩沖板4和車架固定 板1上。通過設(shè)置連接板，可以有效緩沖外界的沖擊力，在相對(duì)小的撞擊時(shí)可以保護(hù)車輛避 免受損。如圖4所示，當(dāng)安裝有前護(hù)杠的汽車受到正面撞擊時(shí)，該支架通過緩沖板4形成 兩級(jí)緩沖，能有效緩解外界的沖擊力；在受到側(cè)面撞擊時(shí)，該支架中的加強(qiáng)筋2起到加強(qiáng)作 用，解決側(cè)向支撐力不足的問題。本實(shí)用新型的支架具有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)和緩沖結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定性和抗 沖擊性好，從而在發(fā)生輕微碰撞時(shí)，通過自身的變形能夠可靠地吸收沖擊，從而起到保護(hù)汽 車的作用。作為一種實(shí)施方式，該支架的護(hù)杠固定板3通過兩個(gè)螺孔螺栓固定的方式與護(hù)杠 固定連接；支架的車架固定板1通過兩個(gè)螺孔螺栓固定的方式與車架固定連接。連接支架 和車架的固定螺栓和連接支架和護(hù)杠的固定螺栓彼此平行。車架固定板1和護(hù)杠固定板3上分別具有安裝孔，該安裝孔可以是圓形，最好是長(zhǎng) 槽型，從而可以提供一定的調(diào)整余量，以滿足實(shí)際裝配的需要。該支架與車架和護(hù)杠的連接 方式不限于螺栓連接，還可以是鉚接、焊接等多種的連接方式。以上描述了本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，但本實(shí)用新型所包含的內(nèi)容不限于此， 在不脫離本實(shí)用新型實(shí)質(zhì)范圍的前提下，可以做出各種修改、替換和變化。
權(quán)利要求一種汽車護(hù)杠支架，用于將護(hù)杠連接到車架上，其特征在于，所述支架包括用于連接到車架的車架固定板(1)，用于連接到護(hù)杠的護(hù)杠固定板(3)，以及緩沖板(4)，該緩沖板(4)的兩端分別連接到所述車架固定板(1)和護(hù)杠固定板(3)的相對(duì)的端部，所述支架還包括加強(qiáng)筋(2)和連接板(5)，所述加強(qiáng)筋(2)連接在所述緩沖板(4)與所述護(hù)杠固定板(3)之間，所述連接板(5)連接在所述車架固定板(1)與所述緩沖板(4)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支架，其特征在于，所述車架固定板(1)和所述護(hù)杠固定板 (3)相互平行。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支架，其特征在于，所述加強(qiáng)筋(2)至少具有兩個(gè)，分別連接 在所述緩沖板(4)的兩側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的支架，其特征在于，所述加強(qiáng)筋(2)形成為桿的形狀，該桿的 兩端分別焊接在所述緩沖板(4)和所述護(hù)杠固定板(3)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的支架，其特征在于，所述加強(qiáng)筋(2)形成為三角板的形狀，該 三角板的兩側(cè)分別焊接在所述緩沖板(4)和所述護(hù)杠固定板(3)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支架，其特征在于，所述連接板(5)至少具有兩個(gè)，分別連接 在所述緩沖板(4)的兩側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的支架，其特征在于，所述連接板(5)的兩側(cè)分別焊接在所述 緩沖板(4)和所述車架固定板(1)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支架，其特征在于，所述車架固定板(1)、護(hù)杠固定板(3)、緩 沖板(4)為沖壓成型的一體件。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支架，其特征在于，所述車架固定板(1)和護(hù)杠固定板(3)上 分別具有安裝孔，該安裝孔的軸線相互平行。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支架，其特征在于，所述護(hù)杠包括汽車的前護(hù)杠和/或后護(hù)杠。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種汽車護(hù)杠支架，用于將護(hù)杠連接到車架上，該支架包括用于連接到車架的車架固定板，用于連接到護(hù)杠的護(hù)杠固定板，以及緩沖板，該緩沖板的兩端分別連接到所述車架固定板和護(hù)杠固定板的相對(duì)的端部，所述支架還包括加強(qiáng)筋和連接板，所述加強(qiáng)筋連接在所述緩沖板與所述護(hù)杠固定板之間，所述連接板連接在所述車架固定板與所述緩沖板之間。通過上述技術(shù)方案，由于在支架中具有中間加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，所以能夠有效解決側(cè)向支撐力不足的問題。通過緩沖板，能有效緩解外界的沖擊力。
文檔編號(hào)B60R19/24GK201736934SQ20092027793
公開日2011年2月9日 申請(qǐng)日期2009年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月14日
發(fā)明者沈耀輝, 陳尚濤 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司