專利名稱：利用自然風(fēng)能和太陽能的汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
利用自然風(fēng)能和太陽能的汽車
所屬技術(shù)領(lǐng)域 本實(shí)用新型涉及交通領(lǐng)域中的新型電動(dòng)汽車，一種引入風(fēng)能和太陽能的新能源汽 車一利用自然風(fēng)能和太陽能的汽車，該車無論在行駛狀態(tài)或泊停狀態(tài)，都可利用自然風(fēng) 能和太陽能發(fā)電，從而在陽光下可自行驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車，是一種綠色節(jié)能的的新能源汽車。
背景技術(shù)：
面臨全球的能源危機(jī)，汽車即將走到末日，二十年來人們探索新路，雖取得混合動(dòng) 力車的進(jìn)展，但無濟(jì)于事。電動(dòng)汽車依賴新發(fā)明的化學(xué)電池，不但價(jià)格昂貴，而且繼續(xù)污染 環(huán)境，威脅人類安全。實(shí)際上，有兩種能源，就在身邊，永恒不滅，用之不絕，這就是風(fēng)能和 太陽能。利用風(fēng)能發(fā)電驅(qū)動(dòng)汽車，許多有益的嘗試為人們積累經(jīng)驗(yàn)，但尚不成熟。如美國 專利 ENERGY RECOVERY SISTEM FOR MOVING VEHICLE(US2007/0262584 Al)，在前機(jī)艙風(fēng)窗 后面安裝渦輪風(fēng)力發(fā)電機(jī)(turbine)，為左右兩組蓄電池充電。但是，風(fēng)扇的直徑最大不過 40cm,掃風(fēng)面積0. 25平米，設(shè)汽車行駛速度80km/h，風(fēng)機(jī)效率0. 6，則該發(fā)電功率僅551w， 若再考慮電損0. 9和機(jī)損0. 7，則實(shí)際功率僅335w (還未計(jì)算對(duì)汽車阻力損失)。這么小的 功率照明可以，驅(qū)動(dòng)是不可能的。太陽能發(fā)電驅(qū)動(dòng)汽車，不花一分錢跑遍全球，是最美妙最 激動(dòng)人心的夢(mèng)想，全世界為此癡迷奮斗不止，也涌現(xiàn)出大量優(yōu)秀的設(shè)計(jì)，如美國專利SOLAR ENERGY SYSTEMFOR HYBRID VEHICLE(US2007/0125417 Al)等。當(dāng)然，太陽能電池板的效率 還較低，僅僅依靠太陽能是不夠的。將風(fēng)能和太陽能綜合利用會(huì)有奇跡。正因如此，文圖瑞 的自驅(qū)式電動(dòng)車(Venturi Eclectic)獲得2007年美國新能源汽車設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。該車主要?jiǎng)?力來自2. 5平米的太陽能電池板，并在車頂上方安裝了一臺(tái)三槳渦輪風(fēng)力發(fā)電機(jī)，該車可 不依賴任何人工能源，自驅(qū)行駛。不過，渦輪發(fā)電機(jī)在行駛中對(duì)汽車產(chǎn)生阻力，所發(fā)電能基 本被阻力消耗，效率極低，該風(fēng)力發(fā)電機(jī)只有在泊停時(shí)才起作用，所以驅(qū)動(dòng)性能不夠強(qiáng)，速 度較慢。以上案例說明，大量風(fēng)能、太陽能汽車的設(shè)想雖有創(chuàng)意，但缺乏的是科學(xué)的系統(tǒng)以 及強(qiáng)大的核心動(dòng)力，所以，國內(nèi)外至今沒有突破性發(fā)展。
發(fā)明內(nèi)容為了實(shí)現(xiàn)利用風(fēng)力發(fā)電，突破蓄電池瓶頸難關(guān)，使新能源汽車革命早日成功，本實(shí) 用新型公開了一種利用自然風(fēng)能和太陽能的汽車，該車在使用太陽能蓄電的同時(shí)，利用本 人發(fā)明的風(fēng)電動(dòng)力機(jī)，可從大自然源源不斷獲取電能，在晴天時(shí)令汽車輕松奔馳。為了實(shí)現(xiàn)上述理想目標(biāo)，本實(shí)用新型利用自然風(fēng)能和太陽能的汽車所采取的技術(shù) 方案是該車安裝有太陽能電池板、風(fēng)電動(dòng)力機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、轉(zhuǎn)向操縱系統(tǒng)、控制器、調(diào)壓器、 切換開關(guān)，以及蓄電池組，太陽能電池板安裝在車體表面上，風(fēng)電動(dòng)力機(jī)安裝在前機(jī)艙內(nèi)， 二者均與調(diào)壓器相連接，轉(zhuǎn)向操縱系統(tǒng)與前輪相連接，兩個(gè)蓄電池組其中一組通過切換開 關(guān)與控制器相連接，另一組通過切換開關(guān)與調(diào)壓器相連接，兩組電池同時(shí)分別與充電插座 相連接，加速板和制動(dòng)板分別與控制器相連接，控制器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連接。所述太陽能電池 板安裝在車頂?shù)纳戏?，覆蓋在車頂頂篷、前機(jī)艙蓋和后備箱蓋表面上。所述風(fēng)電動(dòng)力機(jī)具有一個(gè)輪機(jī)艙，在輪機(jī)艙的前面有一個(gè)大風(fēng)口縮管，大風(fēng)口縮管和輪機(jī)艙連為一個(gè)整體，但 須從中間橫剖分為上蓋和下底兩部分殼體，在突出的對(duì)口平面上設(shè)有密封子口，在內(nèi)腔中 安裝發(fā)電機(jī)芯后，使用螺桿將上蓋和下底緊固在一起；機(jī)軸和輪機(jī)艙的上蓋下底成垂直安 裝。所述發(fā)電機(jī)芯具有一個(gè)外殼轉(zhuǎn)子、一個(gè)加速器、一個(gè)多定子多轉(zhuǎn)子復(fù)合堆、一根發(fā)電機(jī) 機(jī)軸，以及固定在外殼轉(zhuǎn)子上的風(fēng)扇；機(jī)軸從外殼轉(zhuǎn)子兩端伸出，風(fēng)扇均勻安裝在外殼轉(zhuǎn)子 的圓周面上。所述輪機(jī)艙根據(jù)發(fā)電機(jī)芯結(jié)構(gòu)的不同而有兩種不同結(jié)構(gòu)，一種是當(dāng)風(fēng)扇安裝 在外殼轉(zhuǎn)子圓周面上時(shí)，在輪機(jī)艙的上蓋和下底上至少有一處設(shè)有突出的穩(wěn)定罩，機(jī)軸從 上下穩(wěn)定罩的軸孔中穿出，使用螺母將機(jī)軸安裝固定在穩(wěn)定罩上；另一種是當(dāng)風(fēng)扇安裝在 機(jī)軸上時(shí)，此時(shí)只在輪機(jī)艙的上蓋或下底一處設(shè)有突出的穩(wěn)定罩，將外殼安裝固定在穩(wěn)定 罩內(nèi)不動(dòng)即可。所述風(fēng)電動(dòng)力機(jī)，其大風(fēng)口縮管、輪機(jī)艙、泄風(fēng)口三者結(jié)構(gòu)位置的確定，第一 是上蓋和下底之間的對(duì)口在同一平面上，第二通過喉孔的氣流前進(jìn)方向?qū)?zhǔn)轉(zhuǎn)動(dòng)到喉孔一 側(cè)的風(fēng)扇，第三泄風(fēng)口開向后方，第四機(jī)軸和上蓋或下底平面垂直。所述汽車的前機(jī)艙內(nèi)是 一個(gè)空腔，風(fēng)電動(dòng)力機(jī)、蓄電池組安裝在此空腔內(nèi)，風(fēng)電動(dòng)力機(jī)的大風(fēng)口縮管正對(duì)前風(fēng)窗， 并且與前風(fēng)窗緊密配合，兩者之間沒有縫隙，使進(jìn)入前風(fēng)窗的氣流只能進(jìn)入到輪機(jī)艙內(nèi)。所 述前機(jī)艙的上方在擋風(fēng)玻璃下，開設(shè)有較大的上通風(fēng)口，在前機(jī)艙的左右兩側(cè)開設(shè)側(cè)通風(fēng) 口。所述切換開關(guān)，由輸入開關(guān)和輸出開關(guān)所構(gòu)成，兩個(gè)蓄電池組分別與輸入、輸出開關(guān)的 擲點(diǎn)相連接，并同時(shí)分別與充電插座相連接；輸出開關(guān)的刀端與控制器電源輸入腳相連接， 加速板和制動(dòng)板分別與控制器的電流控制腳和剎車斷電腳相連接，控制器功率輸出腳與驅(qū) 動(dòng)電機(jī)相連接；輸入開關(guān)的刀端與調(diào)壓器的輸出相連接，調(diào)壓器的輸入與太陽能電池板和 發(fā)電機(jī)芯相連接。所述利用自然風(fēng)能和太陽能的汽車，包括臥車、面包車、客車、工程車、救 險(xiǎn)車的電動(dòng)車輛。本實(shí)用新型將傳統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其全部附屬部件剔除干凈，取而代之的是太陽能 電池板和風(fēng)電動(dòng)力機(jī)，整體設(shè)計(jì)以能量守恒為原則，以流體力學(xué)為依據(jù)當(dāng)汽車行駛時(shí)，一 方面太陽能電池板將太陽能轉(zhuǎn)化成電能，經(jīng)調(diào)壓器向蓄電池充電，另一方面，由于大風(fēng)口縮 管安裝在汽車前機(jī)艙內(nèi)，第一沒有增加汽車的風(fēng)阻，第二喉孔截面積縮小了數(shù)倍，在喉孔處 可獲得高倍推動(dòng)風(fēng)速，第三通過喉孔的高速氣流沖入輪機(jī)艙，并不像一般渦輪發(fā)電機(jī)正面 打在風(fēng)扇上，產(chǎn)生很大的風(fēng)阻致使發(fā)電效率極低，而是打在轉(zhuǎn)動(dòng)到喉孔一側(cè)的扇葉上，主要 形成對(duì)風(fēng)扇的扭矩推動(dòng)，而對(duì)汽車產(chǎn)生的風(fēng)阻極小發(fā)電效率卻很高。在晴天時(shí)，利用自然風(fēng) 能和太陽能的汽車可以不用人工能源充電，依靠泊停和行駛?cè)^程太陽能自然風(fēng)能發(fā)電的 優(yōu)良性能輕松奔馳。當(dāng)然，在連續(xù)陰雨或夜間長途行駛，利用自然風(fēng)能和太陽能的汽車還是 需要充電插座充電的。本發(fā)明因?yàn)榘惭b有太陽能電池板和風(fēng)電動(dòng)力機(jī)，部分能源取之自然， 零污染、零排放，積極意義十分明顯。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型提供的利用自然風(fēng)能和太陽能的汽車整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2A、2B是本實(shí)用新型提供的風(fēng)電動(dòng)力機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型提供的利用自然風(fēng)能和太陽能的汽車動(dòng)力系統(tǒng)總體示意圖。
圖1中，(302)是前風(fēng)窗，(7)是太陽能電池板，(1)是風(fēng)電動(dòng)力機(jī)，(301)是前機(jī)艙，(303)是上通風(fēng)口，(304)是側(cè)通風(fēng)口，(6)是調(diào)壓器，(80)是蓄電池組，(3)是車身。圖2A、2B中，(ID)是泄風(fēng)口，(2C)是風(fēng)扇，(201)是發(fā)電機(jī)芯，(2A)是機(jī)軸，(2E) 是螺母，(IU)是穩(wěn)定罩，(2B)是加速器，(102)是上蓋，(IB)是輪機(jī)艙，(IY)是內(nèi)腔，(103) 是下底，(1A2)是喉孔，(IA)是大風(fēng)口縮管，(IBl)是對(duì)口。圖3中，(30)是車輪，(3H)是轉(zhuǎn)向操縱系統(tǒng)，(4T)是制動(dòng)板，(4P)是加速板，(4) 是控制器，①是電源輸入腳，②是功率輸出腳，③是電流控制腳，④是剎車斷電腳，(5)是驅(qū) 動(dòng)電機(jī)，(3G)是后差速器，(80A)、(80B)是蓄電池組，Kl是輸入開關(guān)，K2是輸出開關(guān)，CZ是 充電插座，(6)是調(diào)壓器。
具體實(shí)施方式
如
圖1所示的利用自然風(fēng)能和太陽能的汽車(3)，從外觀上看與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)油驅(qū) 車沒有什么明顯差別，但實(shí)際上卻有極大的不同。第一，在汽車車頂上安裝有太陽能電池 板，太陽能電池板的多少大小，可根據(jù)需要設(shè)計(jì)，可以覆蓋整個(gè)車頂頂篷，也可以部分覆蓋 車頂頂篷，而且，另外也可以在前機(jī)艙和后備箱表面安裝太陽能電池板，以加大采光面積。 第二，前機(jī)艙已經(jīng)沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)、起動(dòng)發(fā)電機(jī)、電瓶、冷卻風(fēng)扇、各種配套管線油路，并且革 除了變速箱、離合器、傳動(dòng)軸、油箱、相關(guān)儀表指示器，只是在前機(jī)艙(301)內(nèi)安裝了風(fēng)電動(dòng) 力機(jī)(1)，以及配套的調(diào)壓器(6)和蓄電池組(80)。可以肯定，在此處安裝的風(fēng)電動(dòng)力機(jī)， 當(dāng)汽車運(yùn)行時(shí)對(duì)汽車所產(chǎn)生的風(fēng)阻，小于原機(jī)艙中堆滿發(fā)動(dòng)機(jī)零部件所產(chǎn)生的風(fēng)阻，在這 里，有必要適當(dāng)擴(kuò)大前風(fēng)窗(302)，增大進(jìn)風(fēng)面積，并且在前機(jī)艙上方，與傳統(tǒng)汽車一樣，在 擋風(fēng)玻璃下面開設(shè)上通風(fēng)口(303)。為了提高效率，可以在前機(jī)艙的左右兩側(cè)增設(shè)側(cè)通風(fēng)口 (304)。如圖2A、2B所示，風(fēng)電動(dòng)力機(jī)具有一個(gè)輪機(jī)艙(IB)，在輪機(jī)艙的前面有一個(gè)大風(fēng) 口縮管(1A)，大風(fēng)口縮管和輪機(jī)艙連為一個(gè)整體，但須從中間橫剖分為上蓋(102)和下底 (103)兩部分殼體，在突出的對(duì)口(IBl)平面上設(shè)有密封子口，在內(nèi)腔(IY)中安裝發(fā)電機(jī) 芯(201)后，使用螺桿將上蓋和下底緊固在一起。所述發(fā)電機(jī)芯(201)具有一個(gè)外殼轉(zhuǎn)子、 一個(gè)加速器(2B)、一個(gè)多定子多轉(zhuǎn)子復(fù)合堆、一根發(fā)電機(jī)機(jī)軸(2A)，以及固定在外殼轉(zhuǎn)子 上的風(fēng)扇(2C)，機(jī)軸(2A)從外轉(zhuǎn)子兩端伸出，風(fēng)扇均勻安裝在外殼轉(zhuǎn)子的圓周面上。所述 發(fā)電機(jī)芯可以不加裝加速器，此時(shí)機(jī)軸只從外殼一端伸出，風(fēng)扇安裝在機(jī)軸上，外殼固定不 動(dòng)。所述輪機(jī)艙根據(jù)發(fā)電機(jī)芯結(jié)構(gòu)的不同而有兩種不同結(jié)構(gòu)，一種是當(dāng)風(fēng)扇安裝在外轉(zhuǎn)子 圓周面上時(shí)，在輪機(jī)艙的上蓋和下底上至少有一處設(shè)有突出的穩(wěn)定罩(IU)，機(jī)軸從上下穩(wěn) 定罩的軸孔中穿出，使用螺母(2E)將機(jī)軸安裝固定在穩(wěn)定罩上；另一種是當(dāng)風(fēng)扇安裝在機(jī) 軸上時(shí)，此時(shí)只在輪機(jī)艙的上蓋或下底一處設(shè)有突出的穩(wěn)定罩，將外殼安裝固定在穩(wěn)定罩 內(nèi)不動(dòng)即可。風(fēng)電動(dòng)力機(jī)的大風(fēng)口縮管、輪機(jī)艙、泄風(fēng)口三者結(jié)構(gòu)位置的確定，第一是上蓋 和下底之間的對(duì)口在同一平面上，第二通過喉孔的氣流前進(jìn)方向?qū)?zhǔn)轉(zhuǎn)動(dòng)到喉孔一側(cè)的風(fēng) 扇，第三泄風(fēng)口開向后方，第四機(jī)軸和上蓋或下底平面垂直。如圖3所示的動(dòng)力系統(tǒng)總體示意圖，太陽能電池板(7)安裝在車頂上，風(fēng)電動(dòng)力機(jī) (1)安裝在汽車前機(jī)艙內(nèi)，轉(zhuǎn)向操縱系統(tǒng)與汽車的前輪相連接，切換開關(guān)由輸入開關(guān)Ki和 輸出開關(guān)K2所構(gòu)成，兩個(gè)蓄電池組(80A)和(80B)分別與輸入、輸出開關(guān)的擲點(diǎn)相連接，輸 出開關(guān)的刀端與控制器(4)電源輸入腳①相連接，加速板(4P)和制動(dòng)板(4T)分別與控制器的電流控制腳③和剎車斷電腳④相連接，控制器功率輸出腳④與驅(qū)動(dòng)電機(jī)(5)相連接； 驅(qū)動(dòng)電機(jī)與后差速器(3G)相連接，輸入開關(guān)的刀端與調(diào)壓器(6)的輸出相連接，調(diào)壓器的 輸入與太陽能電池板(7)和發(fā)電機(jī)芯 (201)相連接。
權(quán)利要求一種利用自然風(fēng)能和太陽能的汽車，其特征在于該車安裝有太陽能電池板(7)、風(fēng)電動(dòng)力機(jī)(1)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)(5)、轉(zhuǎn)向操縱系統(tǒng)(3H)、控制器(4)、調(diào)壓器(6)、切換開關(guān)K1、K2，以及蓄電池組(80)，太陽能電池板安裝在車體表面上，風(fēng)電動(dòng)力機(jī)安裝在前機(jī)艙(301)內(nèi)，二者均與調(diào)壓器相連接，轉(zhuǎn)向操縱系統(tǒng)與前輪(30)相連接，兩個(gè)蓄電池組(80A)、(80B)，其中一組通過切換開關(guān)與控制器相連接，另一組通過切換開關(guān)與調(diào)壓器相連接，兩組電池同時(shí)分別與充電插座CZ相連接，加速板4P和制動(dòng)板4T分別與控制器相連接，控制器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連接。
2.如權(quán)利要求1所述的利用自然風(fēng)能和太陽能的汽車，其特征在于所述太陽能電池 板安裝在車頂?shù)纳戏?，覆蓋在車頂頂篷、前機(jī)艙蓋和后備箱蓋表面上。
3.如權(quán)利要求1所述的利用自然風(fēng)能和太陽能的汽車，其特征在于所述風(fēng)電動(dòng)力機(jī) 具有一個(gè)輪機(jī)艙(IB)，在輪機(jī)艙的前面有一個(gè)大風(fēng)口縮管(IA)，大風(fēng)口縮管和輪機(jī)艙連為 一個(gè)整體，但須從中間橫剖分為上蓋(102)和下底(103)兩部分殼體，在突出的對(duì)口(IBl) 平面上設(shè)有密封子口，在內(nèi)腔(IY)中安裝發(fā)電機(jī)芯(201)后，使用螺桿將上蓋和下底緊固 在一起；機(jī)軸(2A)和輪機(jī)艙的上蓋下底成垂直安裝。
4.如權(quán)利要求3所述的利用自然風(fēng)能和太陽能的汽車，其特征在于所述發(fā)電機(jī)芯 (201)具有一個(gè)外殼轉(zhuǎn)子、一個(gè)加速器(2B)、一個(gè)多定子多轉(zhuǎn)子復(fù)合堆、一根發(fā)電機(jī)機(jī)軸 (2A)，以及固定在外殼轉(zhuǎn)子上的風(fēng)扇(2C)；機(jī)軸從外殼轉(zhuǎn)子兩端伸出，風(fēng)扇均勻安裝在外 殼轉(zhuǎn)子的圓周面上。
5.如權(quán)利要求3所述的利用自然風(fēng)能和太陽能的汽車，其特征在于所述輪機(jī)艙(IB) 根據(jù)發(fā)電機(jī)芯結(jié)構(gòu)的不同而有兩種不同結(jié)構(gòu)，一種是當(dāng)風(fēng)扇(2C)安裝在外殼轉(zhuǎn)子圓周面 上時(shí)，在輪機(jī)艙的上蓋和下底上至少有一處設(shè)有突出的穩(wěn)定罩(IU)，機(jī)軸從上下穩(wěn)定罩的 軸孔中穿出，使用螺母(2E)將機(jī)軸安裝固定在穩(wěn)定罩上；另一種是當(dāng)風(fēng)扇安裝在機(jī)軸上 時(shí)，此時(shí)只在輪機(jī)艙的上蓋或下底一處設(shè)有突出的穩(wěn)定罩，將外殼安裝固定在穩(wěn)定罩內(nèi)不 動(dòng)即可。
6.如權(quán)利要求1所述的利用自然風(fēng)能和太陽能的汽車，其特征在于所述風(fēng)電動(dòng)力機(jī)， 其大風(fēng)口縮管(IA)、輪機(jī)艙(IB)、泄風(fēng)口(ID)三者結(jié)構(gòu)位置的確定，第一是上蓋和下底之 間的對(duì)口在同一平面上，第二通過喉孔(1A2)的氣流前進(jìn)方向?qū)?zhǔn)轉(zhuǎn)動(dòng)到喉孔一側(cè)的風(fēng) 扇，第三泄風(fēng)口開向后方，第四機(jī)軸和上蓋或下底平面垂直。
7.如權(quán)利要求1所述的利用自然風(fēng)能和太陽能的汽車，其特征在于所述汽車的前機(jī) 艙內(nèi)是一個(gè)空腔，風(fēng)電動(dòng)力機(jī)、蓄電池組安裝在此空腔內(nèi)，風(fēng)電動(dòng)力機(jī)的大風(fēng)口縮管正對(duì)前 風(fēng)窗(302)，并且與前風(fēng)窗緊密配合，兩者之間沒有縫隙，使進(jìn)入前風(fēng)窗的氣流只能進(jìn)入到 輪機(jī)艙內(nèi)。
8.如權(quán)利要求1所述的利用自然風(fēng)能和太陽能的汽車，其特征在于所述前機(jī)艙的上 方在擋風(fēng)玻璃下，開設(shè)有上通風(fēng)口(303)，在前機(jī)艙的左右兩側(cè)開設(shè)側(cè)通風(fēng)口(304)。
9.如權(quán)利要求1所述的利用自然風(fēng)能和太陽能的汽車，其特征在于所述切換開關(guān)，由 輸入開關(guān)Kl和輸出開關(guān)K2所構(gòu)成，兩個(gè)蓄電池組(80A)、(80B)分別與輸入、輸出開關(guān)的擲 點(diǎn)相連接，并同時(shí)分別與充電插座CZ相連接；輸出開關(guān)K2的刀端與控制器電源輸入腳①相 連接，加速板和制動(dòng)板分別與控制器的電流控制腳③和剎車斷電腳④相連接，控制器功率 輸出腳②與驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連接；輸入開關(guān)的刀端與調(diào)壓器(6)的輸出相連接，調(diào)壓器的輸入與太陽能電池板(7)和發(fā)電機(jī)芯(201)相連接。
10.如權(quán)利要求1所述的利用自然風(fēng)能和太陽能的汽車，其特征在于所述利用自然風(fēng) 能和太陽能的汽車包括臥車、面包車、客車、工程車、救險(xiǎn)車的電動(dòng)車輛。
專利摘要一種零能耗自行汽車，該車安裝有太陽能電池板、風(fēng)電動(dòng)力機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、轉(zhuǎn)向操縱系統(tǒng)、控制器、調(diào)壓器、切換開關(guān)，以及蓄電池組，太陽能電池板安裝在車體表面上，風(fēng)電動(dòng)力機(jī)安裝在前機(jī)艙內(nèi)，二者均與調(diào)壓器相連接，轉(zhuǎn)向操縱系統(tǒng)與前輪相連接，兩個(gè)蓄電池組其中一組通過切換開關(guān)與控制器相連接，另一組通過切換開關(guān)與調(diào)壓器相連接，兩組電池同時(shí)分別與充電插座相連接，加速板和制動(dòng)板分別與控制器相連接，控制器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連接。
文檔編號(hào)B60L8/00GK201592659SQ200920278140
公開日2010年9月29日 申請(qǐng)日期2009年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月17日
發(fā)明者趙幼儀 申請(qǐng)人:趙幼儀