專利名稱：一種變速箱輔助支撐的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種變速箱輔助支撐，尤其涉及一種變速箱與支撐之間設(shè)置有減 震裝置的變速箱輔助支撐。
背景技術(shù)：
所有的發(fā)動機(jī)廠家都規(guī)定了他們的發(fā)動機(jī)飛輪殼懸伸處所能承受的最大安裝彎 矩，變速箱廠家也規(guī)定了變速箱殼體所能承受安裝彎矩的最大限值。對于汽車動力總成重 量和長度較大的車型，發(fā)動機(jī)缸體后端面與飛輪殼結(jié)合面處產(chǎn)生過大彎矩，如果變速箱后 部不設(shè)置獨(dú)立于發(fā)動機(jī)懸置支撐的輔助支撐很難保證整個傳動系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型克服了上述技術(shù)問題的缺點(diǎn)，提供了一種設(shè)置有減震裝置的變速箱輔 助支撐。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下技術(shù)方案本實用新型的變速箱輔助支撐，包括通過固定裝置固定于車架上的橫梁和與變速 箱固定連接的變速箱支架，其特征在于所述的變速箱支架與橫梁通過一減震裝置相連接， 通過所設(shè)置的減震裝置使得變速箱支架與車架隔離，從而減小沖擊載荷、變速箱振動和噪
曰°本實用新型的變速箱輔助支撐，所述的固定裝置包括固定于車架上的兩支座和用 于連接兩支座與橫梁的兩支承軸，所設(shè)置的橫梁可以繞固定于支座上的支撐軸旋轉(zhuǎn)，從而 保證即使車架撓曲或者動力部件傾斜，也不會給變速箱施加旋轉(zhuǎn)應(yīng)力。本實用新型的變速箱輔助支撐，所述的減震裝置由橡膠減震塊和螺栓或由螺旋彈 簧和螺栓構(gòu)成。本實用新型的有益效果是變速箱與橫梁之間設(shè)置有減震裝置，有效地把變速箱 的震動隔離開來；橫梁與車架之間為鉸接，即使車架或動力部件傾斜也不會給變速箱施加 旋轉(zhuǎn)應(yīng)力。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型的各部件的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1橫梁，2支承軸，3支座，4減震塊，5螺栓，6變速箱支架，7變速箱。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖與實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明。如圖1和圖2所示，所示支座3固定在車架縱梁上的相對應(yīng)的位置，所示的橫梁1 與兩支座3通過兩支承軸2相連接，采用這樣的連接關(guān)系可以保證橫梁能夠繞支座3轉(zhuǎn)動，從而保證即使車架撓曲或者動力部件傾斜，也不會給變速箱施加旋轉(zhuǎn)應(yīng)力；所示的變速箱支架6固定于變速箱7上，該變速箱支架6通過減震裝置4和螺栓5連接于前述橫梁1的 中間部位，所示的減震塊4為橡膠減震或螺旋彈簧減震，通過設(shè)置該減震塊4，可以達(dá)到使 變速箱支架與車架隔離的目的，從而減小由變速箱所帶來的沖擊載荷和變速箱的振動和噪音。
權(quán)利要求一種變速箱輔助支撐，包括通過固定裝置固定于車架上的橫梁(1)和與變速箱(7)固定連接的變速箱支架(6)，其特征在于所述的變速箱支架與橫梁通過一減震裝置相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱輔助支撐，其特征在于所述的固定裝置包括固定于 車架上的兩支座(3)和用于連接兩支座與橫梁(1)的兩支承軸(2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱輔助支撐，其特征在于所述的減震裝置由橡膠減震 塊(4)和螺栓(5)或由螺旋彈簧和螺栓(5)構(gòu)成。
專利摘要本實用新型提供了一種設(shè)置有減震裝置的變速箱輔助支撐，包括通過固定裝置固定于車架上的橫梁和與變速箱固定連接的變速箱支架，其特征在于所述的變速箱支架與橫梁通過一減震裝置相連接，通過所設(shè)置的減震裝置使得變速箱支架與車架隔離，從而減小沖擊載荷、變速箱振動和噪音。本實用新型的有益效果是變速箱與橫梁之間設(shè)置有減震裝置，有效地把變速箱的震動隔離開來；橫梁與車架之間為鉸接，即使車架或動力部件傾斜也不會給變速箱施加旋轉(zhuǎn)應(yīng)力。
文檔編號B60K17/06GK201573539SQ20092028195
公開日2010年9月8日 申請日期2009年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月30日
發(fā)明者張志剛 申請人:中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動力有限公司