專利名稱：一種單驅(qū)動雙聯(lián)車橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車的單驅(qū)動雙聯(lián)車橋，屬于汽車配件制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的車橋都包括中橋、后橋，其中中橋在中間部分設(shè)置主減速器總成及 主減速器殼總成，在兩端還設(shè)置半軸及后蓋總成，這種結(jié)構(gòu)的中橋，結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，并且需 要一套單獨(dú)的驅(qū)動裝置，裝配起來非常麻煩，并且增加了車輛的自重，生產(chǎn)成本也比較高。

實用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種單驅(qū)動雙聯(lián) 車橋，以便去掉車橋一套驅(qū)動裝置，降低整車重量和成本，而整車速度跟承載能力保持不變。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采取的技術(shù)方案是，一種單驅(qū)動雙聯(lián)車橋，其 包括橋殼總成，還在中橋上設(shè)置橋殼蓋，橋殼蓋焊接在橋殼上將橋殼封閉；輪轂上設(shè)置輪轂 端蓋，輪轂端蓋通過螺栓耙在輪轂上將輪轂封閉。該單驅(qū)動雙聯(lián)車橋與現(xiàn)有的雙聯(lián)車橋相比，在其中橋上，用橋殼蓋板取代主減殼 和后蓋，用輪轂端蓋取代半軸，輪轂端蓋耙在輪轂上將其封閉。還可將中后橋氣室支架互 換，位置互換，即后橋裝于中橋位置，中橋裝于后橋位置。本實用新型的單驅(qū)動雙聯(lián)車橋是一種介于單橋與雙橋之間的新型車橋，相比于單 橋其承載力大，但自重和成本高于單橋；相比于雙橋其自重和成本低但傳遞扭矩小。該單 驅(qū)動雙聯(lián)車橋為人們增加一種選擇，使得人們可以根據(jù)路況及工況選擇適合自身情況的車 型，增大了汽車廠選型的靈活性。
以下結(jié)合附圖及其實施例對本實用新型進(jìn)一步詳細(xì)說明。


圖1本實用新型單驅(qū)動雙聯(lián)車橋?qū)嵤├慕Y(jié)構(gòu)示意圖；圖2是單驅(qū)動雙聯(lián)車橋?qū)嵤├嗇灢糠值慕Y(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如
圖1所示，該單驅(qū)動雙聯(lián)車橋其包括橋殼總成2，還在橋殼總成2的中橋上設(shè)置 橋殼蓋1，橋殼蓋1焊接在橋殼2上將橋殼2封閉；如圖2所示，其輪轂3上設(shè)置有輪轂端 蓋4，輪轂端蓋4通過螺栓5耙在輪轂3上將輪轂封閉。該單驅(qū)動雙聯(lián)車橋是一種介于單橋與雙橋之間的新型車橋，相比于單橋其承載力 大，但自重和成本高于單橋；相比于雙橋其自重和成本低但傳遞扭矩小。相比于普通雙橋， 其保留著橋殼總成，仍然裝配雙橋的懸掛，減少了一套主減速器總成、兩根半軸、一套后蓋 總成，在車速和承載能力不變的情況下大大降低了整車的重量；無論從零件還是從裝配工序來說都大幅度降低了生產(chǎn)成本。該單驅(qū)動雙聯(lián)車橋仍然可以匹配雙橋的懸掛，保證了原 有裝配模式，對整車的裝配沒有產(chǎn)生結(jié)構(gòu)的變化，有利于整車的布置，并提高了整橋的使用壽命。
權(quán)利要求一種單驅(qū)動雙聯(lián)車橋，其包括橋殼總成，其特征在于在橋殼總成的中橋上設(shè)置橋殼蓋，橋殼蓋焊接在橋殼上將橋殼封閉；輪轂上設(shè)置輪轂端蓋，輪轂端蓋通過螺栓耙在輪轂上將輪轂封閉。
專利摘要一種單驅(qū)動雙聯(lián)車橋，其包括橋殼總成，其特征在于在橋殼總成的中橋上設(shè)置橋殼蓋，橋殼蓋焊接在橋殼上將橋殼封閉；輪轂上設(shè)置輪轂端蓋，輪轂端蓋通過螺栓耙在輪轂上將輪轂封閉。該單驅(qū)動雙聯(lián)車橋，是一種介于單橋與雙橋之間的新型車橋，可降低整車重量和成本，而整車速度跟承載能力保持不變。
文檔編號B60B35/16GK201566424SQ20092028198
公開日2010年9月1日 申請日期2009年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月30日
發(fā)明者楊朝會, 王順, 紀(jì)建奕, 紀(jì)愛師 申請人:青特集團(tuán)有限公司