專利名稱：純電動環(huán)衛(wèi)汽車驅動結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車機械及電氣技術領域的汽車驅動結構，尤其涉及一種純電動 環(huán)衛(wèi)汽車驅動結構的驅動結構。
背景技術：
隨著全球能源的緊缺，加上環(huán)境污染問題的日趨嚴重，各式電動車紛紛面市。電動 汽車的組成主要包括電機驅動及控制系統(tǒng)、驅動力傳動等機械系統(tǒng)、完成既定任務的工作 裝置等。電機驅動及控制系統(tǒng)是電動汽車的核心，也是區(qū)別于內燃機汽車的最大不同點。電 機驅動及控制系統(tǒng)由驅動電動機、電源和電動機的調速控制裝置等組成。其中電動汽車傳 動裝置的作用是將電動機的驅動轉矩傳給汽車的驅動軸。目前的純電動環(huán)衛(wèi)汽車驅動結構 中，如果需要安裝一些其他裝置，例如安裝空調或者可升降的車廂是，往往需要安裝多個動 力源。常見的如電動環(huán)衛(wèi)車的垃圾車廂的傾倒一般就需要單獨的動力源來進行控制。現(xiàn)有 技術中對于電動環(huán)衛(wèi)車垃圾廂傾倒所需額外動力源大體分為兩種電液推桿式，這種方式 的結構特點是在液壓缸體上集成了一個單獨的驅動電機來驅動液壓泵，但是增加了成本； 變速箱取力式，這種方式的結構是在變速箱預留的取力孔處接上一個取力裝置來驅動液壓 泵，但由此產生的負面影響是液壓泵不停息的動作，將會導致額外能量浪費。對于一般電動 車中的空調壓縮機也需要單獨的動力源來進行控制。這些技術措施一方面增加了成本，還 可能存在浪費能源的可能性，另外一方面結構相對復雜，需要較多的裝置，增加了電動汽車 的重量，而電動汽車的輕量化對于電動汽車的性能和續(xù)航能力而言至關重要。同時電動汽 車在行駛中會不可避免的產生顛簸，速度變換時也將會產生扭轉趨勢，所以電動汽車的驅 動電機與一般汽車的發(fā)動機懸置一樣，一個可靠的懸置減振結構必不可少。

實用新型內容本實用新型要解決的技術問題是提供一種純電動環(huán)衛(wèi)汽車驅動結構的驅動結構， 其能夠以較為簡單的結構解決傳統(tǒng)電動汽車驅動多個裝置時需要單獨設置多個驅動電機 的弊端，同時增強了驅動電機的減震性能，提高了電動汽車的可靠性。為解決上述技術問題，本實用新型采用以下的技術方案一種純電動環(huán)衛(wèi)汽車驅 動結構，包括驅動電機、變速箱，所述驅動電機為雙軸伸電機，所述雙軸伸電機一端與第一 動力傳動機構連接，另一端與第二動力傳動機構連接。本實用新型還提供了一種純電動環(huán)衛(wèi)汽車驅動結構，其中所述第一動力傳動機構 包括變速箱、傳動軸，所述雙軸伸電機一端與變速箱連接，變速箱與傳動軸相連，所述第二 動力傳動機構包括傳動機構、離合器及液壓系統(tǒng)，所述雙軸伸電機另一端與傳動機構連接， 傳動機構與離合器連接，所述離合器后續(xù)連接液壓系統(tǒng)。作為本實用新型所述純電動環(huán)衛(wèi)汽車驅動結構的一種優(yōu)選方案，其中所述傳動機 構為皮帶輪，所述皮帶輪通過皮帶與離合器連接，所述離合器連接著液壓泵與液壓缸。作為本實用新型所述純電動環(huán)衛(wèi)汽車驅動結構的一種優(yōu)選方案，其中所述離合器與啟動開關連接，所述液壓油箱設置有回油管，所述回油管設置有手動閥。作為本實用新型所述純電動環(huán)衛(wèi)汽車驅動結構的一種優(yōu)選方案，其中所述第二動力傳動機構與轉向助力泵連接。作為本實用新型所述純電動環(huán)衛(wèi)汽車驅動結構的一種優(yōu)選方案，其中所述第二動 力傳動機構與真空助力泵離合器連接，所述真空助力泵離合器與真空助力泵連接作為本實用新型所述純電動環(huán)衛(wèi)汽車驅動結構的一種優(yōu)選方案，其中所述第二動 力傳動機構與空調壓縮機離合器連接，所述空調壓縮機離合器與空調壓縮機連接。作為本實用新型所述純電動環(huán)衛(wèi)汽車驅動結構的一種優(yōu)選方案，其中所述第二動 力傳動結構是皮帶輪。作為本實用新型所述純電動環(huán)衛(wèi)汽車驅動結構的一種優(yōu)選方案，其中所述驅動電 機底部設置有呈八字形布置的托盤機構，所述托盤機構與懸置支架固定連接。作為本實用新型所述純電動環(huán)衛(wèi)汽車驅動結構的一種優(yōu)選方案，其中所述呈八字 形布置的托盤機構與驅動電機的外壁相配合，所述托盤機構與驅動電機之間有彈性部件。采用了本實用新型所述結構的電動車，通過對電動汽車的結構和布局進行合理設 計來保證汽車結構簡化和能量高效利用，省卻了一般電動汽車需要設置多個驅動電機的麻 煩。一方面簡化了電動汽車的結構，降低了成本，進一步減輕了電動汽車的重量，增強了汽 車的輕量化，另一方面，增強了驅動電機的減震性能，提高了可靠性，更有利于提高電動汽 車的性能。

圖1是本實用新型所述驅動結構一種實施方式的示意圖。圖2是本實用新型所述驅動電機懸置結構的示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型所述純電動環(huán)衛(wèi)汽車驅動結構作進一步說明。如圖1是本實用新型一種實施方式的結構示意圖，其結構如圖所示，驅動電機18 的一端連接變速箱19，通過變速箱19將動力傳輸至傳動軸20，從而驅動整車行進。驅動電 機18的另一端連接主動力皮帶輪12，主動力皮帶輪12通過皮帶與離合器11相連，傳輸動 力至離合器11。所述離合器11與液壓泵10以及液壓缸2連接。電動汽車正常行駛情況 下，離合器11是分離的，當它空轉時基本沒有動力消耗。如果電動汽車需要傾倒垃圾箱時， 首先我們將變速箱19掛入空擋，切斷變速箱19對傳動軸20的動力輸入，然后按下啟動開 關來閉合離合器11，離合器11閉合后就會將驅動電機18的動力輸出至液壓泵(10)，接著 我們關閉手動閥4，這樣液壓泵10輸出的高壓液體就經(jīng)過高壓油管3進入液壓缸2中。在 高壓液體的作用下，液壓缸2緩緩伸出推桿，推動垃圾箱1進行垃圾傾倒。垃圾傾倒結束后， 只要斷開離合器11，就會切斷驅動電機18與液壓泵10之間的動力輸入，同時打開手動閥 4，這樣液壓缸2中的液壓油就會通過手動閥4，經(jīng)過回油管5返回到液壓油箱6，至此，垃圾 箱1將在重力作用下完成復位動作，完成一次傾倒工作。本實用新型所述驅動結構的取力方式徹底擺脫了傳統(tǒng)取力方式中的弊端，這樣的 方式，既不需要單獨設置驅動電機，又不需要消耗額外的能量，只需要配置一個相應的離合器及動力傳動結構來進行連接，比傳統(tǒng)的取力方式節(jié)省了成本同時也不會增加能量消耗。一般而言，轉向助力泵16和真空助力泵15以及選裝的空調壓縮機9，都需要單獨配置相應的驅動電機以實現(xiàn)相應的功能，本實用新型的結構設計可以將這些需要單獨配置 電機驅動合并至主驅動電機驅動。如圖1所示，主驅動電機通過皮帶輪12，將動力分別輸 出至以下幾個系統(tǒng)中一、輸出轉向助力泵16 ；二、輸出至真空助力泵離合器17，再輸出至 真空助力泵15，在真空度不夠時，壓力開關13控制離合器閉合，真空助力泵開始工作進行 抽真空動作，當真空度到達指定數(shù)值時，壓力開關13控制離合器斷開，切斷真空助力泵的 動力輸入；三、當系統(tǒng)中有選裝的空調時，動力輸出至空調壓縮機離合器8，然后再輸出至 空調壓縮機9，空調系統(tǒng)工作時，離合器8閉合，壓縮機9工作，空調系統(tǒng)不工作時，離合器8 斷開，切斷空調系統(tǒng)動力輸入。本實用新型在驅動電機懸置方面，提出的是如圖2及圖3所示的懸置方式，拋棄傳 統(tǒng)的驅動電機前后法蘭的連接方式，在驅動電機18的底部額外設計兩個呈八字形布置的 托盤機構，托盤機構面向驅動電機外壁的一側具有彈性材料，所述托盤機構與驅動電機外 壁相配合，懸置支架通過螺栓與托盤機構連接，八字形布置在力學上布置比較合理，受力均 勻，可以很好的對驅動電機進行支撐及保護。應說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照 較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實 用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的精神和范圍， 其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
權利要求一種純電動環(huán)衛(wèi)汽車驅動結構，包括驅動電機、變速箱，其特征在于所述驅動電機為雙軸伸電機，所述雙軸伸電機一端與第一動力傳動機構連接，另一端與第二動力傳動機構連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的純電動環(huán)衛(wèi)汽車驅動結構，其特征在于所述第一動力傳動 機構包括變速箱、傳動軸，所述雙軸伸電機一端與變速箱連接，變速箱與傳動軸相連，所述 第二動力傳動機構包括傳動機構、離合器及液壓系統(tǒng)，所述雙軸伸電機另一端與傳動機構 連接，傳動機構與離合器連接，所述離合器后續(xù)連接液壓系統(tǒng)。
3.根據(jù)權利要求2所述的純電動環(huán)衛(wèi)汽車驅動結構，其特征在于所述傳動機構為皮 帶輪(12)，所述皮帶輪(12)通過皮帶與離合器(11)連接，所述離合器(11)連接著液壓泵 (10)與液壓缸(2)。
4.根據(jù)權利要求3所述的純電動環(huán)衛(wèi)汽車驅動結構，其特征在于所述離合器(11)與 啟動開關連接，所述液壓油箱(6)設置有回油管(5)，所述回油管(5)設置有手動閥(4)。
5.根據(jù)權利要求1所述的純電動環(huán)衛(wèi)汽車驅動結構，其特征在于所述第二動力傳動 機構與轉向助力泵連接。
6.根據(jù)權利要求1所述的純電動環(huán)衛(wèi)汽車驅動結構，其特征在于所述第二動力傳動 機構與真空助力泵離合器(17)連接，所述真空助力泵離合器(17)與真空助力泵(15)連 接。
7.根據(jù)權利要求1所述的純電動環(huán)衛(wèi)汽車驅動結構，其特征在于所述第二動力傳動 機構與空調壓縮機離合器(8)連接，所述空調壓縮機離合器(8)與空調壓縮機(9)連接。
8.根據(jù)權利要求5至7中任一權利要求所述的純電動環(huán)衛(wèi)汽車驅動結構，其特征在于 所述第二動力傳動結構是皮帶輪。
9.根據(jù)權利要求1所述的純電動環(huán)衛(wèi)汽車驅動結構，其特征在于所述驅動電機底部 設置有呈八字形布置的托盤機構(21)，所述托盤機構(21)與懸置支架固定連接。
10.根據(jù)權利要求9所述的純電動環(huán)衛(wèi)汽車驅動結構，其特征在于所述呈八字形布置 的托盤機構(21)與驅動電機(18)的外壁相配合，所述托盤機構(21)與驅動電機(18)之 間有彈性部件(22)。
專利摘要本實用新型公開了一種純電動環(huán)衛(wèi)汽車驅動結構，包括驅動電機、變速箱，其特征在于所述驅動電機為雙軸伸電機，所述雙軸伸電機一端與第一動力傳動機構連接，另一端與第二動力傳動機構連接。采用了本實用新型所述結構的電動車，通過對電動汽車的結構和布局進行合理設計來保證汽車結構簡化和能量高效利用，省卻了一般電動汽車需要設置多個驅動電機的麻煩。一方面簡化了電動汽車的結構，降低了成本，進一步減輕了電動汽車的重量，增強了汽車的輕量化，另一方面，增強了驅動電機的減震性能，提高了可靠性，更有利于提高電動汽車的性能。
文檔編號B60K17/00GK201573528SQ20092028284
公開日2010年9月8日 申請日期2009年12月24日 優(yōu)先權日2009年12月24日
發(fā)明者丁元章, 史踐, 袁鋒, 趙赫, 陳雪華, 韓丙乾 申請人:江蘇奧新新能源汽車有限公司