專利名稱：基于向心力開關(guān)的輪胎壓力監(jiān)測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車胎壓監(jiān)測裝置，具體的說是一種基于向心力開關(guān)的輪胎壓力監(jiān)測裝置。
背景技術(shù)：
在汽車高速行駛過程中，輪胎故障是突發(fā)性交通事故發(fā)生的重要原因。據(jù)統(tǒng)計，在 高速公路上發(fā)生的交通事故中約有70%是由爆胎引起的。而保持標(biāo)準(zhǔn)的車胎氣壓行駛和及 時發(fā)現(xiàn)車胎漏氣是防止爆胎的關(guān)鍵，因此對汽車輪胎壓力、溫度等參數(shù)的監(jiān)視是對安全駕 駛的一種重要保障。開發(fā)和研究汽車輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)是確保行車安全的有效技術(shù)措施， 也是當(dāng)前值得研究的重要課題。當(dāng)前的胎壓監(jiān)測方法主要有以下幾種，一是利用現(xiàn)有的ABS系統(tǒng)的感測功能來比 較輪胎的旋轉(zhuǎn)圈數(shù)，胎壓不足的輪胎圓周長會變短，所以若某只輪胎胎壓不足的話，行駛時 旋轉(zhuǎn)圈數(shù)便會和其它輪胎不同，不過這種方式的監(jiān)測系統(tǒng)準(zhǔn)確度和可靠性都不高，尤其在 四只輪胎胎壓一樣低時系統(tǒng)就會失效；二是利用安裝在每一個輪胎里的壓力傳感器來直接 測量輪胎的氣壓，每個輪圈氣門嘴內(nèi)側(cè)裝有射頻信號發(fā)生器，擋泥板內(nèi)裝有接收器，利用無 線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上的系統(tǒng)，然后對各輪胎氣壓數(shù)據(jù) 進(jìn)行顯示，當(dāng)輪胎氣壓太低或漏氣時，系統(tǒng)會自動報警；三是一種名叫TPMS的胎壓監(jiān)測系 統(tǒng)，TPMS是目前最流行的汽車胎壓監(jiān)視系統(tǒng)，它在汽車行駛狀態(tài)下可以實時、動態(tài)的對輪胎 氣壓和溫度進(jìn)行自動監(jiān)測，對輪胎氣壓過低、過高、漏氣和溫度過高等異?，F(xiàn)象進(jìn)行自動報 警，以減少事故的發(fā)生率，確保行車安全。從系統(tǒng)構(gòu)造而言，壓力、溫度等信息可以通過無線 裝置進(jìn)行發(fā)送接收。而這種TPMS是間接TPMS，間接TPMS沒有壓力傳感器，需要依靠ABS系 統(tǒng)內(nèi)的速度傳感器來偵測和比較輪胎轉(zhuǎn)速的不同。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對以上現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點，提出一種基 于向心力開關(guān)的輪胎壓力監(jiān)測裝置，可應(yīng)用于多種車型，監(jiān)測輪胎的壓力和溫度等參數(shù)，具 有更高靈敏度，并能夠?qū)崿F(xiàn)零速度測量和多輪胎漏氣情況的同時探測，同時節(jié)省功耗。本實用新型解決以上技術(shù)問題的技術(shù)方案是基于向心力開關(guān)的輪胎壓力監(jiān)測裝置，包括設(shè)在車內(nèi)的中央控制系統(tǒng)和設(shè)在每個 輪胎內(nèi)的無線監(jiān)測收發(fā)模塊，中央控制系統(tǒng)與無線監(jiān)測收發(fā)模塊之間進(jìn)行無線通信；中央 控制系統(tǒng)由處理器、RF射頻信號收發(fā)系統(tǒng)、顯示系統(tǒng)、語音提示系統(tǒng)和人機(jī)交換I/O 口組 成，RF射頻信號收發(fā)系統(tǒng)與處理器相接，處理器的輸出接顯示系統(tǒng)和語音提示系統(tǒng)，人機(jī)交 換I/O 口的輸出接處理器；無線監(jiān)測收發(fā)模塊由處理器、RF射頻信號收發(fā)系統(tǒng)、向心力開 關(guān)、輪胎壓力傳感器和溫度傳感器組成，向心力開關(guān)、輪胎壓力傳感器和溫度傳感器的輸出 接處理器，處理器的輸出接RF射頻信號收發(fā)系統(tǒng)。中央控制系統(tǒng)與無線監(jiān)測收發(fā)模塊之間通過Modbus通信協(xié)議進(jìn)行地址編碼通信。無線監(jiān)測收發(fā)模塊固定在輪轂上，由紐扣電池供電。無線監(jiān)測收發(fā)模塊通過壓力傳感器和溫度傳感器可得到輪胎的主要狀態(tài)參數(shù)，然 后由RF射頻收發(fā)系統(tǒng)傳輸給中央控制系統(tǒng)，中央控制系統(tǒng)顯示輪胎參數(shù)和發(fā)出語音提示、 報警。由于無線監(jiān)測收發(fā)模塊埋植于輪胎內(nèi)部，并且處于實時工作狀態(tài)，所以就需要十分注 重降低它的功耗，延長其電池壽命，減少電池的更換，在此利用向心力開關(guān)信號作為判別汽 車是否處在行駛狀態(tài)的一個重要信號。如果處于停止?fàn)顟B(tài)，可使無線監(jiān)測收發(fā)模塊的處理 器和射頻模塊進(jìn)入睡眠狀態(tài)，最大限度的降低系統(tǒng)功耗；如果汽車處于行駛狀態(tài)則作為監(jiān) 測判別信號喚醒處理器和射頻模塊處于實時監(jiān)控狀態(tài)。本實用新型在每個輪胎內(nèi)都設(shè)有胎壓傳感器，這些傳感器通過射頻(RF)信號將 壓力和溫度等信息傳送到中央接收器里，雖然成本相對較高，但是該系統(tǒng)有顯著的性能優(yōu) 勢，具有更高靈敏度，并能夠?qū)崿F(xiàn)零速度測量和多輪胎漏氣情況的同時探測，同時節(jié)省功耗

圖1是本實用新型的連接框圖。
具體實施方式
實施例一本實施例的連接如圖1所示，一種基于向心力開關(guān)的輪胎壓力監(jiān)測裝置，包括一 個一個主站即車內(nèi)的中央控制系統(tǒng)，若干個帶有地址編碼的從站即每個輪胎內(nèi)的無線監(jiān)測 收發(fā)模塊，中央控制系統(tǒng)與無線監(jiān)測收發(fā)模塊之間進(jìn)行無線通信；中央控制系統(tǒng)由處理器、 RF射頻信號收發(fā)系統(tǒng)、顯示系統(tǒng)、語音提示系統(tǒng)和人機(jī)交換I/O 口組成，RF射頻信號收發(fā)系 統(tǒng)與處理器相接，處理器的輸出接顯示系統(tǒng)和語音提示系統(tǒng)，人機(jī)交換I/O 口的輸出接處 理器；無線監(jiān)測收發(fā)模塊由處理器、RF射頻信號收發(fā)系統(tǒng)、向心力開關(guān)、輪胎壓力傳感器和 溫度傳感器組成，向心力開關(guān)、輪胎壓力傳感器和溫度傳感器的輸出接處理器，處理器的輸 出接RF射頻信號收發(fā)系統(tǒng)。本實用新型的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)中的無線監(jiān)測收發(fā)模塊放置在輪胎內(nèi)部，可固定在輪 轂上，由紐扣電池供電，其通過壓力傳感器和溫度傳感器可得到輪胎的主要狀態(tài)參數(shù)，然后 由RF射頻收發(fā)系統(tǒng)傳輸給中央控制系統(tǒng)，中央控制系統(tǒng)顯示輪胎參數(shù)和發(fā)出語音提示、報 警。由于無線監(jiān)測收發(fā)模塊埋植于輪胎內(nèi)部，并且處于實時工作狀態(tài)，所以就需要十分注重 降低它的功耗，延長其電池壽命，減少電池的更換，在此利用向心力開關(guān)信號作為判別汽車 是否處在行駛狀態(tài)的一個重要信號。如果處于停止?fàn)顟B(tài)，可使無線監(jiān)測收發(fā)模塊的處理器 和射頻模塊進(jìn)入睡眠狀態(tài)，最大限度的降低系統(tǒng)功耗；如果汽車處于行駛狀態(tài)則作為監(jiān)測 判別信號喚醒處理器和射頻模塊處于實時監(jiān)控狀態(tài)。本實用新型主要是分為睡眠模式、喚醒模式和行駛模式。睡眠模式汽車停止?fàn)顟B(tài) 下，無線監(jiān)測收發(fā)模塊處于睡眠模式，此時，輪胎內(nèi)的處理器控制系統(tǒng)、無線電收發(fā)系統(tǒng)處 于睡眠狀態(tài)，整個胎壓監(jiān)測系統(tǒng)功耗極低。喚醒模式汽車在啟動后怠速狀況下，胎壓監(jiān)測 系統(tǒng)中央控制系統(tǒng)開始工作，此時中央控制系統(tǒng)作為主站可以發(fā)射射頻信號到從站喚醒輪 胎內(nèi)處于睡眠狀態(tài)的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的無線監(jiān)測收發(fā)系統(tǒng)，使其發(fā)送實時狀態(tài)下輪胎的狀態(tài)參數(shù)，以檢查能否正常行駛。行駛模式行駛模式狀況下，向心力開關(guān)信號作為判斷信號，讀 入胎壓監(jiān)測系統(tǒng)中，使整個系統(tǒng)處于工作狀態(tài)，實時按序由每個輪胎的無線監(jiān)測模塊向中 央控制系統(tǒng)發(fā)送輪胎狀態(tài)參數(shù)和緊急情況下發(fā)送報警信息。 本實用新型還可以有其它 實施方式，凡采用同等替換或等效變換形成的技術(shù)方 案，均落在本實用新型要求保護(hù)的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求基于向心力開關(guān)的輪胎壓力監(jiān)測裝置，其特征在于包括設(shè)在車內(nèi)的中央控制系統(tǒng)和設(shè)在每個輪胎內(nèi)的無線監(jiān)測收發(fā)模塊，所述中央控制系統(tǒng)與無線監(jiān)測收發(fā)模塊之間進(jìn)行無線通信；所述中央控制系統(tǒng)由處理器、RF射頻信號收發(fā)系統(tǒng)、顯示系統(tǒng)、語音提示系統(tǒng)和人機(jī)交換I/O口組成，所述RF射頻信號收發(fā)系統(tǒng)與處理器相接，所述處理器的輸出接顯示系統(tǒng)和語音提示系統(tǒng)，所述人機(jī)交換I/O口的輸出接處理器；所述無線監(jiān)測收發(fā)模塊由處理器、RF射頻信號收發(fā)系統(tǒng)、向心力開關(guān)、輪胎壓力傳感器和溫度傳感器組成，所述向心力開關(guān)、輪胎壓力傳感器和溫度傳感器的輸出接處理器，所述處理器的輸出接RF射頻信號收發(fā)系統(tǒng)。
2.如權(quán)利要求1所述的基于向心力開關(guān)的輪胎壓力監(jiān)測裝置，其特征在于所述中央 控制系統(tǒng)與無線監(jiān)測收發(fā)模塊之間通過Modbus通信協(xié)議進(jìn)行地址編碼通信。
3.如權(quán)利要求1所述的基于向心力開關(guān)的輪胎壓力監(jiān)測裝置，其特征在于所述無線 監(jiān)測收發(fā)模塊固定在輪轂上，由紐扣電池供電。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車胎壓監(jiān)測裝置，具體的說是一種基于向心力開關(guān)的輪胎壓力監(jiān)測裝置，包括設(shè)在車內(nèi)的中央控制系統(tǒng)和設(shè)在每個輪胎內(nèi)的無線監(jiān)測收發(fā)模塊，中央控制系統(tǒng)與無線監(jiān)測收發(fā)模塊之間進(jìn)行無線通信；中央控制系統(tǒng)由處理器、RF射頻信號收發(fā)系統(tǒng)、顯示系統(tǒng)、語音提示系統(tǒng)和人機(jī)交換I/O口組成；無線監(jiān)測收發(fā)模塊由處理器、RF射頻信號收發(fā)系統(tǒng)、向心力開關(guān)、輪胎壓力傳感器和溫度傳感器組成。本實用新型有顯著的性能優(yōu)勢，具有更高靈敏度，并能夠?qū)崿F(xiàn)零速度測量和多輪胎漏氣情況的同時探測，同時節(jié)省功耗。
文檔編號B60C23/04GK201566429SQ20092028484
公開日2010年9月1日 申請日期2009年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月29日
發(fā)明者戴能紅, 段俊強(qiáng), 蔣元廣 申請人:南京汽車集團(tuán)有限公司