專利名稱：車用空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于汽車的車用空調(diào)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的汽車空調(diào)通常利用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)空調(diào)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)車廂內(nèi)進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)。一 方面其需要耗費(fèi)更多的燃料；另一方面汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中必需通過(guò)冷卻系統(tǒng)降溫，冷 卻系統(tǒng)將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的廢熱散發(fā)到空氣中，其熱量沒(méi)有得到充分利用，浪費(fèi)了能源。現(xiàn)有的雙筒型溴化鋰吸收式制冷機(jī)(或稱溴化鋰制冷機(jī))是一種較成熟的制冷設(shè) 備，它以溴化鋰溶液為制冷工作介質(zhì)，利用外部熱源為能源產(chǎn)生的溫度和壓力變化作為工 作介質(zhì)的循環(huán)動(dòng)力，對(duì)用于外部降溫的冷凍水進(jìn)行制冷。其典型結(jié)構(gòu)如附圖1所示，它通常 包括有供熱源熱水進(jìn)出的熱水進(jìn)口 A和熱水出口 B、供冷卻用的冷卻水進(jìn)出的冷卻水進(jìn)口 C和冷卻水出口 D、供冷凍水進(jìn)出的冷凍水進(jìn)口 E和冷凍水出口 F。其工作過(guò)程中，作為熱源 的熱水由A、B 口循環(huán)進(jìn)出設(shè)備的發(fā)生器01，為外部制冷的冷凍水由E、F 口循環(huán)進(jìn)出設(shè)備的 蒸發(fā)器02，工作過(guò)程中所需的冷卻水由C、D 口循環(huán)進(jìn)出設(shè)備的冷凝器03和吸收器04。這 種制冷裝置尚未被用于汽車空調(diào)系統(tǒng)中。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種可利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)散發(fā)的熱量 作為熱源的車用空調(diào)系統(tǒng)，使其能夠降低汽車空調(diào)的能源消耗、減少發(fā)動(dòng)機(jī)能源浪費(fèi)。本實(shí)用新型的車用空調(diào)系統(tǒng)包括有屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的散熱水箱，散熱水 箱用來(lái)存儲(chǔ)吸收了發(fā)動(dòng)機(jī)廢熱的溫度較高的熱水；系統(tǒng)中還包括有空調(diào)熱源水箱、溴化 鋰制冷機(jī)、空調(diào)冷凍水箱、具有換熱管的空調(diào)冷熱風(fēng)機(jī)、水冷卻塔；所述空調(diào)熱源水箱與散 熱水箱之間通過(guò)熱管連接，熱管的蒸發(fā)端位于散熱水箱內(nèi)，熱管的冷凝端位于空調(diào)熱源水 箱內(nèi)；所述空調(diào)熱源水箱的熱源水出水口經(jīng)過(guò)泵P1和閥門F1與溴化鋰制冷機(jī)的熱水進(jìn)口 A連接，溴化鋰制冷機(jī)的熱水出口 B經(jīng)過(guò)閥門F7與空調(diào)熱源水箱的回流口連接；所述溴化 鋰制冷機(jī)的冷凍水出口 F依次經(jīng)過(guò)空調(diào)冷凍水箱、泵P2、閥門F5、空調(diào)冷熱風(fēng)機(jī)的換熱管、 閥門F3，回到冷凍水進(jìn)口 E ；溴化鋰制冷機(jī)的冷卻水進(jìn)口 C和冷卻水出口 D通過(guò)管路及連接 在管路中的泵P3與水冷卻塔連接形成循環(huán)回路。所述泵P1的出口設(shè)置有一條支線管路，該支線管路經(jīng)過(guò)閥門F2和閥門F6與空調(diào) 冷熱風(fēng)機(jī)的換熱管入口連接；空調(diào)冷熱風(fēng)機(jī)的換熱管出口也設(shè)置有經(jīng)過(guò)閥門F4和閥門F8 與空調(diào)熱源水箱的回流口連接的支線管路。所述空調(diào)熱源水箱還通過(guò)一組外部進(jìn)、出水口及泵P4與一個(gè)太陽(yáng)能熱水器連接， 形成外部循環(huán)加熱回路。本實(shí)用新型可以利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)散發(fā)的廢熱進(jìn)行汽車空調(diào)的制冷或制 熱，既減少了發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的熱量浪費(fèi)，也節(jié)約了汽車空調(diào)系統(tǒng)的能耗。
圖1是現(xiàn)有溴化鋰制冷機(jī)的結(jié)構(gòu)原理簡(jiǎn)圖；圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理圖。
具體實(shí)施方式
如圖2所示，該車用空調(diào)系統(tǒng)包括有散熱水箱1、空調(diào)熱源水箱2、溴化鋰制冷機(jī) 3、空調(diào)冷凍水箱4、具有換熱管的空調(diào)冷熱風(fēng)機(jī)5、水冷卻塔6、太陽(yáng)能熱水器7等部分。散熱水箱1同時(shí)屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，用來(lái)存儲(chǔ)吸收了發(fā)動(dòng)機(jī)廢熱的溫度較 高的熱水；空調(diào)熱源水箱2與散熱水箱1之間通過(guò)熱管8連接，熱管的蒸發(fā)端位于散熱水箱 1內(nèi)，熱管的冷凝端位于空調(diào)熱源水箱2內(nèi)；空調(diào)熱源水箱2的熱源水出水口經(jīng)過(guò)泵P1和閥 門F1與溴化鋰制冷機(jī)3的熱水進(jìn)口 A連接，溴化鋰制冷機(jī)3的熱水出口 B經(jīng)過(guò)閥門F7與 空調(diào)熱源水箱2的回流口連接；溴化鋰制冷機(jī)3的冷凍水出口 F依次經(jīng)過(guò)空調(diào)冷凍水箱4、 泵P2、閥門F5、空調(diào)冷熱風(fēng)機(jī)5的換熱管、閥門F3，回到冷凍水進(jìn)口 E ；溴化鋰制冷機(jī)3的冷 卻水進(jìn)口 C和冷卻水出口 D通過(guò)管路及連接在管路中的泵P3與水冷卻塔6連接形成循環(huán) 回路。所述泵P1的出口設(shè)置有一條支線管路，該支線管路經(jīng)過(guò)閥門F2和閥門F6與空調(diào) 冷熱風(fēng)機(jī)5的換熱管入口連接；空調(diào)冷熱風(fēng)機(jī)5的換熱管出口也設(shè)置有經(jīng)過(guò)閥門F4和閥門 F8與空調(diào)熱源水箱2的回流口連接的支線管路。空調(diào)熱源水箱2還通過(guò)一組外部進(jìn)、出水口及泵P4與太陽(yáng)能熱水器7連接，形成 外部循環(huán)加熱回路。它可以利用太陽(yáng)能加熱產(chǎn)生的熱水作為空調(diào)熱源的補(bǔ)充。本實(shí)用新型的工作過(guò)程包括一、制冷過(guò)程，打開閥門F1、F3、F5、F7，關(guān)閉閥門F2、F4、F6、F8，啟動(dòng)泵P1、P2、P3， 溴化鋰制冷機(jī)3工作，空調(diào)冷熱風(fēng)機(jī)5送出冷風(fēng)；二、制熱過(guò)程，關(guān)閉閥門Fl、F3、F5、F7，打開閥門F2、F4、F6、F8，啟動(dòng)泵P1，溴化鋰 制冷機(jī)3不工作，空調(diào)冷熱風(fēng)機(jī)5送出熱風(fēng)。
權(quán)利要求一種車用空調(diào)系統(tǒng)包括有屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的散熱水箱(1)，其特征是系統(tǒng)中還包括有空調(diào)熱源水箱(2)、溴化鋰制冷機(jī)(3)、空調(diào)冷凍水箱(4)、具有換熱管的空調(diào)冷熱風(fēng)機(jī)(5)、水冷卻塔(6)；所述空調(diào)熱源水箱與散熱水箱之間通過(guò)熱管(8)連接，熱管的蒸發(fā)端位于散熱水箱(1)內(nèi)，熱管的冷凝端位于空調(diào)熱源水箱(2)內(nèi)；空調(diào)熱源水箱(2)的熱源水出水口經(jīng)過(guò)泵P1和閥門F1與溴化鋰制冷機(jī)的熱水進(jìn)口A連接，溴化鋰制冷機(jī)的熱水出口B經(jīng)過(guò)閥門F7與空調(diào)熱源水箱(2)的回流口連接；溴化鋰制冷機(jī)(3)的冷凍水出口F依次經(jīng)過(guò)空調(diào)冷凍水箱(4)、泵P2、閥門F5、空調(diào)冷熱風(fēng)機(jī)(5)的換熱管、閥門F3，回到冷凍水進(jìn)口E；溴化鋰制冷機(jī)(3)的冷卻水進(jìn)口C和冷卻水出口D通過(guò)管路及連接在管路中的泵P3與水冷卻塔(6)連接形成循環(huán)回路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用空調(diào)系統(tǒng)，其特征是所述泵Pl的出口設(shè)置有一條支線 管路，該支線管路經(jīng)過(guò)閥門F2和閥門F6與空調(diào)冷熱風(fēng)機(jī)(5)的換熱管入口連接；空調(diào)冷熱 風(fēng)機(jī)的換熱管出口也設(shè)置有經(jīng)過(guò)閥門F4和閥門F8與空調(diào)熱源水箱(2)的回流口連接的支 線管路。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用空調(diào)系統(tǒng)，其特征是空調(diào)熱源水箱(2)還通過(guò)一組外 部進(jìn)、出水口及泵P4與一個(gè)太陽(yáng)能熱水器連接，形成外部循環(huán)加熱回路。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于汽車的車用空調(diào)系統(tǒng)。系統(tǒng)中的空調(diào)熱源水箱與散熱水箱之間通過(guò)熱管連接，熱管的蒸發(fā)端位于散熱水箱內(nèi)，熱管的冷凝端位于空調(diào)熱源水箱內(nèi)；空調(diào)熱源水箱的熱源水出水口經(jīng)過(guò)泵P1和閥門F1與溴化鋰制冷機(jī)的熱水進(jìn)口A連接，溴化鋰制冷機(jī)的熱水出口B經(jīng)過(guò)閥門F7與空調(diào)熱源水箱的回流口連接；溴化鋰制冷機(jī)的冷凍水出口F依次經(jīng)過(guò)空調(diào)冷凍水箱、泵P2、閥門F5、空調(diào)冷熱風(fēng)機(jī)的換熱管、閥門F3，回到冷凍水進(jìn)口E；溴化鋰制冷機(jī)的冷卻水進(jìn)口C和冷卻水出口D通過(guò)管路及連接在管路中的泵P3與水冷卻塔連接形成循環(huán)回路。本實(shí)用新型既減少了發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的熱量浪費(fèi)，也節(jié)約了汽車空調(diào)系統(tǒng)的能耗。
文檔編號(hào)B60H1/02GK201599984SQ200920284880
公開日2010年10月6日 申請(qǐng)日期2009年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月30日
發(fā)明者潘東山 申請(qǐng)人:潘東山