專利名稱：帶can通訊功能及軟開關(guān)技術(shù)的車載動力電池充電器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型主要涉及充電控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及混合動力或者純電驅(qū)動汽車上動力電池所用的帶CAN通訊功能及軟開關(guān)技術(shù)的車載動力電池充電器。
背景技術(shù)：
當前普遍使用的燃油發(fā)動機汽車最為嚴重的問題就是污染環(huán)境，隨著環(huán)保意識的 增強，各種混合動力或者純電驅(qū)動汽車脫穎而出，并且已在國外得到普及?；旌蟿恿蛘呒冸婒?qū)動汽車以其污染小、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點成為汽車行業(yè)新的發(fā)展 方向?；旌蟿恿ζ?，尤其是純電驅(qū)動汽車是以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，本 身不排放污染大氣的有害氣體，并且還可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電，使 發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高了其經(jīng)濟效益。但是混合動力或者純電驅(qū)動汽車多數(shù)采用動力電池作為能源系統(tǒng)，該動力電池不 同于一般的小功率動力電池，在充電過程中，電流可高達十幾安培，電壓大約在300伏左 右，一般的充電器不能滿足這種大功率動力電池的充電要求；動力電池充電器作為動力汽 車的一個重要組成部分，必須滿足車載使用，而現(xiàn)有的充電器在重量、體積、安全性等方面 都受到一定的限制，不能滿足車載要求；而且動力電池的價格昂貴，在充電過程中可能會存 在過充或溫度過高，就有可能損壞動力電池的性能，并且現(xiàn)有的動力電池充電器也不能滿 足快速充電的需求。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種帶CAN通訊功能及軟開關(guān)技術(shù)的車載動力電池 充電器，其體積小，重量輕，且具備動力電池狀態(tài)自檢功能及充電過程自動優(yōu)化控制功能， 可方便實現(xiàn)各種不同規(guī)格的車載動力電池充電的要求。本實用新型通過這樣的技術(shù)方案解決上述的技術(shù)問題—種帶CAN通訊功能及軟開關(guān)技術(shù)的車載動力電池充電器，其與動力電池連接， 用于控制動力電池充電過程并與外部車輛控制器通訊；其中，帶CAN通訊功能及軟開關(guān)技 術(shù)的車載動力電池充電器包括充電控制單元、開關(guān)電源控制器以及軟開關(guān)回路，開關(guān)電源 控制器包括第一輸入端和第二輸入端；充電控制單元用于判斷動力電池的工作參數(shù)并輸出控制信號，其輸出端連接到開 關(guān)電源控制器的第一輸入端，充電控制單元還包括一個CAN通訊控制回路，實時與外部車 輛控制器信號通訊，傳輸車載動力電池充電器及動力電池的工作參數(shù)或者對工作參數(shù)進行 修改；開關(guān)電源控制器的輸出端連接到軟開關(guān)回路的輸入端；軟開關(guān)回路的輸出端連接到動力電池的輸入端、開關(guān)電源控制器的第二輸入端和 充電控制單元的輸入端，為動力電池提供充電電源，并將動力電池充電信號反饋到開關(guān)電 源控制器的第二輸入端和充電控制單元的輸入端；[0011]開關(guān)電源比較控制信號和動力電池充電信號，實現(xiàn)充電過程的電流或電壓的反饋 閉環(huán)控制，并輸出脈沖控制信號，控制軟開關(guān)回路輸出動力電池所需的充電電壓。作為進一步改進，所述充電控制單元至少包括測量輸入回路、程序控制單元及CAN 通訊控制回路，程序控制單元分別與測量輸入回路以及CAN通訊控制回路連接；測 量輸入 回路與程序控制單元相連，接收動力電池充電信號并發(fā)送給程序控制單元；程序控制單元 包括與測量輸入回路連接的模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊，用于動力電池充電信號轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的數(shù)字信 號，并判斷動力電池當前的工作參數(shù)，輸出相應(yīng)的控制信號至開關(guān)電源控制器的第一輸入 端；程序控制單元通過控制器局部網(wǎng)總線CANBUS與CAN通訊控制回路連接，實時與外部車 輛控制器信號通訊。作為進一步改進，外部車輛控制器還包括車載顯示屏或鍵盤，車載顯示屏和鍵盤 與車載動力電池充電器通過控制器局部網(wǎng)總線CANBUS連接，包括向車載顯示屏傳輸車載 動力電池充電器及動力電池的工作參數(shù)或通過鍵盤對工作參數(shù)進行修改。作為進一步改進，所述動力電池充電信號包括充電電壓信號、充電電流信號、及動 力電池溫度信號。作為進一步改進，所述測量輸入回路中包括霍爾傳感器，其與車載動力電池輸出 連接，對來自動力電池充電信號實現(xiàn)隔離信號采樣。作為進一步改進，CAN通訊控制回路進一步包括高速光耦，可對通過控制器局部網(wǎng) 總線CANBUS通訊信號進行光電隔離。作為進一步改進，開關(guān)電源控制器包括PWM控制器和與PWM控制器連接的驅(qū)動隔 離電路，PWM控制器輸出脈沖控制信號，經(jīng)由驅(qū)動隔離電路傳送至軟開關(guān)回路。作為進一步改進，PWM控制器與充電控制單元連接，PWM控制器至少包括運算放大 器和反饋電路；運算放大器包括正相和負相輸入端，正相輸入端連接來自充電控制單元輸 出的控制信號，負相輸入端連接來自車載動力電池充電器輸出的動力電池充電信號；反饋 電路連接在運算放大器的輸出端和負相輸入端之間；運算放大器比較輸入的控制信號和動 力電池充電信號，獲得電壓偏差，通過反饋電路采用比例積分反饋控制得到脈沖控制信號， 實現(xiàn)充電過程的電流或電壓的反饋閉環(huán)控制，并將脈沖控制信號發(fā)送給軟開關(guān)回路。作為進一步改進，軟開關(guān)主回路包括移相控制軟開關(guān)脈沖寬度調(diào)制的直流/直流 全橋轉(zhuǎn)換器，所述直流/直流全橋轉(zhuǎn)換器包括兩個超前橋臂場效應(yīng)管和兩個滯后橋臂場效 應(yīng)管，實現(xiàn)零電壓開關(guān)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有的優(yōu)點在于1、本車載動力電池充電器結(jié)構(gòu)簡單，體積小，適用于為大功率的車載動力電池充 電；2、對動力電池充電信號進行反饋閉環(huán)控制，隨時監(jiān)控當前充電狀態(tài)，縮短充電時 間，極好地保護了動力電池；3、使用PWM調(diào)制器，結(jié)合軟開關(guān)技術(shù)實現(xiàn)對車載動力電池充電，提高了帶CAN通訊 功能及軟開關(guān)技術(shù)的車載動力電池充電器的整體工作頻率。

圖1為本實用新型帶CAN通訊功能及軟開關(guān)技術(shù)的車載動力電池充電器與動力電池連接示意圖。 圖2為本實用新型充電控制單元的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實用新型充電控制單元的測量輸入回路的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實用新型開關(guān)電源控制器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本實用新型軟開關(guān)回路的電路示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖詳細說明本實用新型的具體實施方式
。請參閱圖1，本實用新型提供的充電控制單元1設(shè)置于一個車載的電源管理系統(tǒng) 內(nèi)。電源管理系統(tǒng)用于控制動力電池4充電，監(jiān)控動力電池4的各項工作參數(shù)，并將動力電 池4的工作參數(shù)傳送至車載控制器，車輛控制器包括用于修改工作參數(shù)的鍵盤和用于顯示 工作參數(shù)的車載顯示器。所述電源管理系統(tǒng)至少包括一個帶CAN通訊功能及軟開關(guān)技術(shù)的車載動力電池 充電器(以下簡稱“車載動力電池充電器”)和一個與車載動力電池充電器連接的動力電 池4，車載動力電池充電器包括依次串聯(lián)的充電控制單元1、開關(guān)電源控制器2及軟開關(guān)回 路3。充電控制單元1主要用于采集車載動力電池充電器輸出的動力電池充電信號的工作 參數(shù)，并根據(jù)預(yù)設(shè)的標準值進行比較分析，輸出控制信號控制開關(guān)電源控制器工作；同時充 電控制單元1還可以將動力電池4目前的工作參數(shù)傳送到車載顯示屏上供用戶參考。開關(guān) 電源控制器用于比較控制信號和從車載動力電池充電器輸出的動力電池充電信號，以實現(xiàn) 對軟開關(guān)回路3的控制。一、充電控制單元充電控制單元1包括按鈕11、狀態(tài)指示器12、測量輸入回路13、程序控制單元14、 CAN通訊控制回路15、數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊16、及輸出控制模塊17。充電控制單元還包括一個電 源回路(未圖示)，其采用開關(guān)多路輸出直流電源，為充電控制單元提供穩(wěn)壓工作電源。按鈕11便于用戶控制車載動力電池充電器啟動或停止工作，用于發(fā)送開關(guān)信號。測量輸入回路13用于采集開關(guān)信號和車載動力電池充電器輸出的工作信號，并 將動力電池充電信號發(fā)送至所述的工作信程序控制單元14。所述的動力電池充電信號包括 電電壓信號、充電電流信號、動力電池4溫度信號及開關(guān)信號動力電池溫度信號。請參閱圖2，測量輸入回路13包括限流電阻31、霍爾傳感器32和運算放大器33。 霍爾傳感器32分別與限流電阻31及運算放大器33相連。車載動力電池充電器輸出的充電電壓信號、充電電流信號及動力電池4溫度信號 經(jīng)過限流電阻31限流后到達霍爾傳感器32中，動力電池溫度信號及車載動力電池充電器 的充電電壓和充電電流，實現(xiàn)隔離信號采樣，并將采集到的充電電壓和充電電流信號發(fā)送 給運算放大器33，運算放大器33對采集到的動力電池充電信號進行功率放大，并轉(zhuǎn)換為程 序控制單元14可接收的標準信號。作為一種改進，在本實用新型中應(yīng)用的霍爾傳感器32，采用LEM公司的霍爾電壓 傳感器LV25和霍爾電流傳感器LA25分別采集充電電壓和電流。程序控制單元14內(nèi)可保存用戶預(yù)設(shè)的車載動力電池充電器輸出的動力電池充電 信號的標準值，也可以通過外部鍵盤輸入以更改標準值。程序控制單元包括一個與測量輸入回路13連接的模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊，用于接收來自開關(guān)信號或車載動力電池充電器輸出的動力電池充電信號并將上述動力電池充電信號轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的數(shù)字信號，程序控制單元通過與 預(yù)設(shè)標準值的比較、分析及邏輯運算，以判斷動力電池4當前的工作參數(shù)，以下分別具體說 明A.當接收到開關(guān)信號，則程序控制單元14發(fā)出相應(yīng)的開關(guān)控制信號。B.當接收到充電電壓信號或者充電電流信號，程序控制單元14可對這些信號與 用戶內(nèi)設(shè)的充電電壓和充電電流進行比較和分析，得到一個動力電池4充電的電壓或電流 控制信號；或者通過一段時間充電電壓和電流變化的記錄，判斷動力電池4當前充電狀態(tài)， 給出相應(yīng)的電壓或電流控制信號。C.當接收到動力電池4溫度信號，程序控制單元14可和預(yù)設(shè)的溫度信號進行比 較，動力電池溫度信號溫度是否正常，發(fā)出用于保護車載動力電池充電器的控制信號。D.此外，程序控制單元14還可根據(jù)接收到不同的信號計算出動力電池4充電速 度、動力電池4需要充電的時間、動力電池4使用性能等外部控制信號，并發(fā)送到車載顯示屏。CAN通訊控制回路15通過CANBUS (Controller Area Network，控制器局部網(wǎng))總 線與程序控制單元14連接。當程序控制單元14發(fā)送外部控制信號到車載顯示屏或者外 圍其他設(shè)備時，或者，當程序控制單元14接收外部鍵盤或者其他設(shè)備傳送的外部控制信號 時，例如用戶通過鍵盤輸入車載動力電池充電器輸出的動力電池充電信號的標準值時，均 可經(jīng)由CAN通訊控制回路15傳送。CAN通訊控制回路15還包括高速光耦，可對外部控制信 號進行光電隔離，避免信號傳輸過程中免受電氣干擾。數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊16通過高速SPI接口與程序控制單元14相連，接收程序控制單 元14發(fā)出的控制信號，并將其轉(zhuǎn)換為模擬控制信號，模擬控制信號可發(fā)送至輸出控制模塊 17，同時也可發(fā)送至PWM控制器。輸出控制模塊17接收到數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊16輸出的模擬控制信號后，驅(qū)動狀態(tài)指示 器12，以顯示車載動力電池充電器的工作參數(shù)。按下按鈕11，充電控制單元1開始工作，測量輸入回路13采集開關(guān)信號，充電電 壓信號、充電電流信號和動力電池4溫度信號。程序控制單元14讀取到開關(guān)信號后進行轉(zhuǎn) 換、分析并輸出開關(guān)控制信號至輸出控制模塊17，由輸出控制模塊17驅(qū)動狀態(tài)指示器12上 的指示燈亮起。車載動力電池充電器輸出的充電電壓信號、電流信號及動力電池4溫度信號通過 測量輸入回路13的限流電阻3動力電池溫度信號霍爾傳感器32對這些信號進行隔離采樣 后，經(jīng)運算放大器33放大處理后轉(zhuǎn)換為0-5V的程序控制單元14可接收的信號。程序動力 電池充電信號控制單元14對接收到的動力電池充電信號進行轉(zhuǎn)換、比較和分析給出相應(yīng) 的控制信號經(jīng)由數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊16輸出至開關(guān)電源控制器2，同時計算出動力電池4充電速 度、需要充電的時間、動力電池4的使用性能等外部控制信號，并通過CAN通訊控制回路6 輸出到外部車載顯示屏或其他車載外圍設(shè)備。二、開關(guān)電源控制器及軟開關(guān)回路請參閱圖4，所述的開關(guān)電源控制器2包括PWM控制器和與PWM控制器連接的驅(qū) 動隔離電路。PWM控制器與充電控制單元1連接，其至少包括運算放大器和反饋電路，運算放大器包括兩個輸入端，正相輸入端連接來自充電控制單元1內(nèi)的數(shù)模轉(zhuǎn)換器6輸出的模 擬控制信號，負相輸入端連接來自車載動力電池充電器輸出的充電電壓信號或充電電流信 號。運算放大器的正相輸入端與充電控制單元1的數(shù)模轉(zhuǎn)換器6之間設(shè)有設(shè)定回路電阻 R1，運算放大器的負相輸入端與車載動力電池充電器輸出之間設(shè)有檢測回路電阻R2。反饋 電路設(shè)置在運算放大器的輸出端和負相輸入端之間，包括反饋電阻R3、R4及反饋電容Cl， 反饋電阻R3及Cl串聯(lián)組成的電路與反饋電阻R4并聯(lián)。 PWM控制器的正相和負相輸入端的模擬控制信號和充電電壓信號或充電電流信號 進行比較，計算出電壓偏差，通過反饋電路采用比例積分反饋控制得到脈沖控制信號，實現(xiàn) 充電過程的電流或電壓的反饋閉環(huán)控制，并將脈沖控制信號發(fā)送給軟開關(guān)回路3。進一步，PWM控制器還設(shè)有頻率設(shè)定電容C5、頻率設(shè)定電阻R5、由電容C6和電阻 R6組成的第一延時回路，由電容C7和電阻R7組成的第二延時回路。PWM控制器輸出的脈沖控制信號通過頻率設(shè)定電容C5及頻率設(shè)定電阻R5獲得到 固定頻率的脈沖控制信號，并且根據(jù)第一延時回路獲取超前橋臂的延時時間，根據(jù)第二延 時回路獲取滯后橋臂的延時時間。PWM控制器將得到的脈沖控制信號和計算出來的延時時間通過驅(qū)動隔離電路發(fā)送 給軟開關(guān)回路3。驅(qū)動隔離電路用于把PWM控制器和場效應(yīng)管之間的控制電壓和高壓隔離 開，以保證器件的安全。請參閱圖5，軟開關(guān)回路3中包括四個場效應(yīng)管，每個場效應(yīng)管并聯(lián)一個電容和二 極管。即超前橋臂場效應(yīng)管Tl并聯(lián)二極管Dl和電容Cl ；超前橋臂場效應(yīng)管T3并聯(lián)二極 管D3和電容C3，滯后橋臂場效應(yīng)管T2并聯(lián)二極管D2和電容C2，滯后橋臂場效應(yīng)管T4并 聯(lián)二極管D4和電容C4。此外，還包括主變壓器T、飽和電抗器LK、用于整流的二極管D5和 D6，以及用于濾波電感Lf和電容Cf。脈沖控制信號輸入到軟開關(guān)回路33中，通過超前橋臂場效應(yīng)管Tl和T3，滯后橋臂 場效應(yīng)管T2和T4得到高頻交流電流，經(jīng)過阻斷電容Cb、主變壓器T、飽和電抗器LK構(gòu)成回 路，從而在主變壓器T的原邊處產(chǎn)生受控的交流電，而主變壓器T的副邊處的電流經(jīng)過整流 二極管D5、D6，電感Lf，電容Cf的整流和濾波后得到需要的直流充電電源，作為動力電池4 的充電電源。軟開關(guān)回路3通過改變超前橋臂和滯后橋臂對角線上的場效應(yīng)管來調(diào)節(jié)輸出電 壓，根據(jù)從開關(guān)電源電路2中接收到的超前橋臂和滯后橋臂的延時時間讓超前橋臂領(lǐng)先于 滯后橋臂一個相位，其實質(zhì)就是在利用諧振過程中對并聯(lián)電容的充放電來讓某一橋臂快速 升到電源電壓或者降到零值，而使同一橋臂即將開通的并接二極管導(dǎo)通，并使該管的端電 壓為0。當場效應(yīng)管開通時，并聯(lián)的電容電壓為0，由于主回路的電流不能突變，導(dǎo)致并聯(lián) 在場效應(yīng)管上的二極管導(dǎo)通，造成該場效應(yīng)管在開通時兩端電壓為0，實現(xiàn)了零電壓導(dǎo)通， 即零電壓開關(guān)控制；當場效應(yīng)管關(guān)斷時，由于電容兩端電壓不能突變，所以關(guān)斷是零電壓關(guān) 斷，有效克服了場效應(yīng)管溫度過高的缺點，減少損耗與干擾。本實用新型在主回路中采用移相控制軟開關(guān)脈沖寬度調(diào)制的直流/直流全橋轉(zhuǎn) 換器，可以實現(xiàn)全橋轉(zhuǎn)換器的零電壓開關(guān)，使用開關(guān)電源專業(yè)芯片控制全橋轉(zhuǎn)換的大功率 場效應(yīng)管，由充電控制電路有效地控制主回路實現(xiàn)軟開關(guān)動作，實現(xiàn)充電電壓或電流控制 的反饋控制，使充電達到最佳效果。[0059]本實用新型在充電控制單元1中使用PIC18系列單片機為主控制器，配置光電隔 離模塊及CAN通訊模塊62，使得其具有CAN通訊功能，動力電池4狀態(tài)自檢功能，充電過程 自動優(yōu)化控制功能?？梢栽诔潆娗盎虺潆娭袑恿﹄姵?進行檢查，根據(jù)當前動力電池4 狀態(tài)給出最佳充電控制值，可以實現(xiàn)電流控制、電壓控制或功率控制等幾種不同的充電方 法，還可以根據(jù)使用情況實現(xiàn)恒充、浮充、涓充、均充等。在充電過程中隨時對動力電池4進 行監(jiān)控，防止動力電池4在充電過程中動力電池4溫度過高或存在過充，不僅縮短了充電時 間，而且其結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，簡化了系統(tǒng)的配套并提高了性能。 以上所述僅為本實用新型的較佳實施方式，本實用新型的保護范圍并不以上述實 施方式為限，但凡本領(lǐng)域普通技術(shù)人員根據(jù)本實用新型所揭示內(nèi)容所作的等效修飾或變 化，皆應(yīng)納入權(quán)利要求書中記載的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種帶CAN通訊功能及軟開關(guān)技術(shù)的車載動力電池充電器，其與動力電池連接，用于控制動力電池充電過程并與外部車輛控制器通訊；其特征在于帶CAN通訊功能及軟開關(guān)技術(shù)的車載動力電池充電器包括充電控制單元、開關(guān)電源控制器以及軟開關(guān)回路，開關(guān)電源控制器包括第一輸入端和第二輸入端；充電控制單元用于判斷動力電池的工作參數(shù)并輸出控制信號，其輸出端連接到開關(guān)電源控制器的第一輸入端，充電控制單元還包括一個CAN通訊控制回路，實時與外部車輛控制器信號通訊，傳輸車載動力電池充電器及動力電池的工作參數(shù)或者對工作參數(shù)進行修改；開關(guān)電源控制器的輸出端連接到軟開關(guān)回路的輸入端；軟開關(guān)回路的輸出端連接到動力電池的輸入端、開關(guān)電源控制器的第二輸入端和充電控制單元的輸入端，為動力電池提供充電電源，并將動力電池充電信號反饋到開關(guān)電源控制器的第二輸入端和充電控制單元的輸入端；開關(guān)電源比較控制信號和動力電池充電信號，實現(xiàn)充電過程的電流或電壓的反饋閉環(huán)控制，并輸出脈沖控制信號，控制軟開關(guān)回路輸出動力電池所需的充電電壓。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶CAN通訊功能及軟開關(guān)技術(shù)的車載動力電池充電器，其特 征在于所述充電控制單元至少包括測量輸入回路、程序控制單元及CAN通訊控制回路，程 序控制單元分別與測量輸入回路以及CAN通訊控制回路連接；測量輸入回路與程序控制單元相連，接收動力電池充電信號并發(fā)送給程序控制單元；程序控制單元包括與測量輸入回路連接的模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊，用于動力電池充電信號轉(zhuǎn)換 為相應(yīng)的數(shù)字信號，并判斷動力電池當前的工作參數(shù)，輸出相應(yīng)的控制信號至開關(guān)電源控 制器的第一輸入端；程序控制單元通過控制器局部網(wǎng)總線CANBUS與CAN通訊控制回路連 接，實時與外部車輛控制器信號通訊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶CAN通訊功能及軟開關(guān)技術(shù)的車載動力電池充電器， 其特征在于外部車輛控制器還包括車載顯示屏或鍵盤，車載顯示屏和鍵盤與車載動力電 池充電器通過控制器局部網(wǎng)總線CANBUS連接，包括向車載顯示屏傳輸車載動力電池充電 器及動力電池的工作參數(shù)或通過鍵盤對工作參數(shù)進行修改。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶CAN通訊功能及軟開關(guān)技術(shù)的車載動力電池充電器， 其特征在于所述動力電池充電信號包括充電電壓信號、充電電流信號、及動力電池溫度信 號。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶CAN通訊功能及軟開關(guān)技術(shù)的車載動力電池充電器，其特 征在于所述測量輸入回路中包括霍爾傳感器，其與車載動力電池充電器輸出端連接，對來 自動力電池充電信號實現(xiàn)隔離信號采樣。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶CAN通訊功能及軟開關(guān)技術(shù)的車載動力電池充電器，其特 征在于CAN通訊控制回路進一步包括高速光耦，可對通過控制器局部網(wǎng)總線CANBUS通訊 信號進行光電隔離。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶CAN通訊功能及軟開關(guān)技術(shù)的車載動力電池充電器，其特 征在于開關(guān)電源控制器包括PWM控制器和與PWM控制器連接的驅(qū)動隔離電路，PWM控制器 輸出脈沖控制信號，經(jīng)由驅(qū)動隔離電路傳送至軟開關(guān)回路。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的帶CAN通訊功能及軟開關(guān)技術(shù)的車載動力電池充電器，其特征在于PWM控制器與充電控制單元連接，PWM控制器至少包括運算放大器和反饋電路；運 算放大器包括正相和負相輸入端，正相輸入端連接來自充電控制單元輸出的控制信號，負 相輸入端連接來自車載動力電池充電器輸出的動力電池充電信號；反饋電路連接在運算放 大器的輸出端和負相輸入端之間；運算放大器比較輸入的控制信號和動力電池充電信號， 獲得電壓偏差，通過反饋電路得到脈沖控制信號，實現(xiàn)充電過程的電流或電壓的反饋閉環(huán) 控制，并將脈沖控制信號發(fā)送給軟開關(guān)回路。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶CAN通訊功能及軟開關(guān)技術(shù)的車載動力電池充電器，其特 征在于軟開關(guān)主回路包括移相控制軟開關(guān)脈沖寬度調(diào)制的直流/直流全橋轉(zhuǎn)換器，所述 直流/直流全橋轉(zhuǎn)換器包括兩個超前橋臂場效應(yīng)管和兩個滯后橋臂場效應(yīng)管，實現(xiàn)零電壓 開關(guān)。
專利摘要本實用新型提供一種帶CAN通訊功能及軟開關(guān)技術(shù)的車載動力電池充電器，應(yīng)用于混合動力或純電驅(qū)動汽車上。車載動力電池充電器包括充電控制單元、軟開關(guān)回路，充電控制單元的輸出端連接到開關(guān)電源控制器的第一輸入端；開關(guān)電源控制器的輸出端連接到軟開關(guān)回路的輸入端；軟開關(guān)回路的輸出端同時連接到動力電池的輸入端、開關(guān)電源控制器的第二輸入端和充電控制單元的輸入端，并將動力電池充電信號反饋到開關(guān)電源控制器的第二輸入端和充電控制單元的輸入端。充電控制單元判斷動力電池的工作參數(shù)并輸出用于控制動力電池充電的控制信號，充電控制單元還包括一個CAN通訊控制回路，用于傳輸電池的工作參數(shù)或者對車載動力電池充電器的參數(shù)進行修改。
文檔編號B60R16/02GK201601509SQ20092028601
公開日2010年10月6日 申請日期2009年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月22日
發(fā)明者李秋武 申請人:廉廉機電科技發(fā)展(上海)有限公司