專利名稱：懸架系統(tǒng)的隔振鉸鏈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車部件，具體涉及一種用于懸架系統(tǒng)的隔振鉸鏈。
背景技術(shù)：
隔振鉸鏈?zhǔn)怯糜谶B接懸架系統(tǒng)的導(dǎo)向桿與車身支架的連接件，起到隔振作用。現(xiàn) 有隔振鉸鏈由金屬配管、金屬外套管、硫化橡膠、金屬內(nèi)套管、螺栓和螺母構(gòu)成(其中，金屬 外套管、硫化橡膠和金屬內(nèi)套管統(tǒng)稱為金屬外套橡膠襯套)。存在以下不足1、由金屬管構(gòu) 成的外套管的變形量小，因此，要求外套管的外徑和與之過(guò)盈配合的配管的內(nèi)徑必須有較 高的公差等級(jí)，即需對(duì)配管進(jìn)行精加工，使得隔振鉸鏈的成本較高；2、雖然采用通過(guò)增大通 孔內(nèi)徑的方式可實(shí)現(xiàn)對(duì)金屬內(nèi)套管用材減少及減輕金屬內(nèi)套管重量的目的，但同時(shí)也減少 了金屬內(nèi)套管端部的接觸面，并且不便于螺栓的對(duì)中定位。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述不足提供一種懸架系統(tǒng)的隔振鉸鏈，可在滿足使用 性能要求和保證壓出力的情況下，使配管內(nèi)徑和外套管外徑的公差等級(jí)均降低，從而降低 生產(chǎn)成本，并且可增加金屬內(nèi)套管端部的接觸面，方便螺栓的對(duì)中定位。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的由配管、外套管、設(shè)有兩條定位凸楞和兩個(gè)弧形通孔的 硫化橡膠、設(shè)有通孔的金屬內(nèi)套管、螺栓和螺母構(gòu)成，其中，兩條定位凸楞和兩個(gè)弧形通孔 均呈軸對(duì)稱，其特征在于所說(shuō)配管內(nèi)徑與外套管外徑的過(guò)盈配合量為0. 5 4mm，其中，配 管為普通冷拔鋼管，外套管為可壓縮變形的非金屬管。所說(shuō)通孔內(nèi)還設(shè)有螺栓定位環(huán)。所說(shuō)通孔的孔壁上還開(kāi)有兩條呈軸對(duì)稱的直通方槽。所說(shuō)兩條定位凸楞分別位于兩條直通方槽的外側(cè)。所說(shuō)兩個(gè)弧形通孔分別位于兩條定位凸楞的兩側(cè)。本實(shí)用新型的外套管采用可壓縮變形的非金屬管，可使由普通冷拔鋼管構(gòu)成的配 管不需對(duì)內(nèi)徑進(jìn)行精加工即可使用，即通過(guò)降低外套管外徑的公差等級(jí)，既保證其與配管 內(nèi)徑間有一定的過(guò)盈配合量，使壓出力滿足使用要求，又能降低生產(chǎn)成本；通孔的孔壁上 設(shè)置直通方槽既可保證金屬內(nèi)套管端部有一定的接觸面，亦可起到對(duì)金屬內(nèi)套管的減重作 用；螺栓定位環(huán)則可起到對(duì)中定位螺栓的作用。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)暨使用狀態(tài)示意圖。圖2為外套管外形示意圖。圖3為圖2的A-A剖視圖。圖4為圖3的B向示意圖。圖中1-配管、2-外套管、3-硫化橡膠(3A-定位凸楞、3B-弧形通孔)、4_金屬內(nèi)套管(4A-通孔、4B-螺栓定位環(huán)、4C-直通方槽)、5_螺栓、6-螺母、7-導(dǎo)向桿、8-支架。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型。實(shí)施例1 配管1采用普通冷拔鋼管，外套管2采用尼龍管或聚乙烯管或聚砜管， 設(shè)有兩條定位凸楞3A和兩個(gè)弧形通孔3B的硫化橡膠3的外側(cè)和內(nèi)側(cè)分別硫化粘結(jié)著外套 管2和設(shè)有通孔4A的金屬內(nèi)套管4，螺栓5位于金屬內(nèi)套管4內(nèi)并通過(guò)螺母6固定，其中， 配管1內(nèi)徑與外套管2外徑的過(guò)盈配合量為0. 5 4mm，通孔4A的孔壁中部固定有螺栓定 位環(huán)4B，且通孔4A的孔壁上還開(kāi)有兩條呈軸對(duì)稱的直通方槽4C，兩條定位凸楞3A呈軸對(duì) 稱且分別位于兩條直通方槽4C的外側(cè)，兩個(gè)弧形通孔3B呈軸對(duì)稱且分別位于兩條定位凸 楞3A的兩側(cè)即成為本實(shí)用新型。安裝時(shí)，先將配管1與懸架系統(tǒng)的導(dǎo)向桿7焊接固定，然后通過(guò)螺栓5和螺母6與 車身的支架7固定連接，即將導(dǎo)向桿7和車架8連接，其中，螺栓5穿過(guò)螺栓定位環(huán)4B并被 螺栓定位環(huán)4B定位。
權(quán)利要求一種懸架系統(tǒng)的隔振鉸鏈，由配管、外套管、設(shè)有兩條定位凸楞和兩個(gè)弧形通孔的硫化橡膠、設(shè)有通孔的金屬內(nèi)套管、螺栓和螺母構(gòu)成，其中，兩條定位凸楞和兩個(gè)弧形通孔均呈軸對(duì)稱，其特征在于所說(shuō)配管內(nèi)徑與外套管外徑的過(guò)盈配合量為0.5～4mm，其中，配管為普通冷拔鋼管，外套管為可壓縮變形的非金屬管。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸架系統(tǒng)的隔振鉸鏈，其特征在于所說(shuō)通孔內(nèi)還設(shè)有螺栓定 位環(huán)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的懸架系統(tǒng)的隔振鉸鏈，其特征在于所說(shuō)通孔的孔壁上還 開(kāi)有兩條呈軸對(duì)稱的直通方槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的懸架系統(tǒng)的隔振鉸鏈，其特征在于所說(shuō)兩條定位凸楞分別位 于兩條直通方槽的外側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的懸架系統(tǒng)的隔振鉸鏈，其特征在于所說(shuō)兩個(gè)弧形通孔分別位 于兩條定位凸楞的兩側(cè)。
專利摘要一種懸架系統(tǒng)的隔振鉸鏈，屬于汽車部件。主要解決現(xiàn)有隔振鉸鏈存在的生產(chǎn)成本高、金屬內(nèi)套管端部接觸面較小和不便于螺栓對(duì)中定位的缺點(diǎn)。本實(shí)用新型由配管、外套管、設(shè)有兩條定位凸楞和兩個(gè)弧形通孔的硫化橡膠、設(shè)有通孔的金屬內(nèi)套管、螺栓和螺母構(gòu)成，其中，兩條定位凸楞和兩個(gè)弧形通孔均呈軸對(duì)稱，其特征在于所說(shuō)配管內(nèi)徑與外套管外徑的過(guò)盈配合量為0.5～4mm，其中，配管為普通冷拔鋼管，外套管為可壓縮變形的非金屬管。本實(shí)用新型可在滿足使用性能要求和保證壓出力的情況下，使配管內(nèi)徑和外套管外徑的公差等級(jí)均降低，從而降低生產(chǎn)成本，并且可增加金屬內(nèi)套管端部的接觸面，方便螺栓的對(duì)中定位。
文檔編號(hào)B60G99/00GK201677711SQ20092028953
公開(kāi)日2010年12月22日 申請(qǐng)日期2009年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月25日
發(fā)明者常浩, 房拴虎, 曾迥立, 趙寧, 郭昕 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車股份有限公司