專利名稱：電動汽車真空泵控制電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于電動車制造領(lǐng)域，尤其涉及一種電動汽車真空泵控制電路。
背景技術(shù)：
電動汽車中的真空泵可確保汽車的制動性能，向汽車制動系統(tǒng)提供真空源，可以滿 足電動動力為動力源的電動汽車的需要。目前的真空泵存在著抽真空時間長，氣壓不穩(wěn)定，啟 停反應(yīng)不夠迅速的缺陷，不能及時地在汽車制動時給予真空補(bǔ)償，制動效果不夠理想。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型主要解決現(xiàn)有電動汽車的真空泵抽真空時間長，氣壓不穩(wěn)定，啟停反 應(yīng)不夠迅速，不能及時地在汽車制動時給予真空補(bǔ)償，制動效果不夠理想的技術(shù)問題；提供 一種抽真空時間短，氣壓穩(wěn)定，啟停反應(yīng)迅速，制動效果理想的電動汽車真空泵控制電路。本實用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的本實用新型包 括帶有兩路輸出、每路都具有常閉觸點和常開觸點的繼電器J1和繼電器J2，所述的繼電器 Ji的驅(qū)動電壓的一端與真空泵的壓力開關(guān)的低壓輸入端Pirn相連，其驅(qū)動電壓的另一端 PIN2與繼電器J2的驅(qū)動電壓的一端相連并接12V電壓，繼電器J2的驅(qū)動電壓的另一端與 繼電器J1的公共端并接后再與壓力開關(guān)的高壓輸入端PIN3相連，繼電器J1的常開端與繼 電器J2的第一路常開端并接，繼電器J2的第一路公共端與其第二路公共端并接后接地，繼 電器J2的第二路常閉端與真空泵控制端PIN4相連。作為優(yōu)選，所述的繼電器J1的驅(qū)動電壓端之間及繼電器J2的驅(qū)動電壓端之間分 別連接有二極管D1、D2，二極管D1的正極與低壓輸入端Pim相連，二極管D1的負(fù)極與12V 電壓相連，二極管D2的正極與高壓輸入端PIN3相連，二極管D2的負(fù)極與12V電壓相連。二 極管D1、D2分別起到消除繼電器J1、J2的線圈反電勢的作用，確保繼電器的常開、常閉觸點 隨著正確的信號吸合或分離，工作更加穩(wěn)定，避免產(chǎn)生誤動作。作為優(yōu)選，所述的繼電器Jl、J2采用歐姆龍G5V-2型繼電器。性能穩(wěn)定、成本低、
供貨量足。本實用新型的有益效果是可識別高、低壓輸入信號，實現(xiàn)滯回輸出，控制真空泵 啟停，保證真空罐內(nèi)氣壓與大氣壓的壓差保持在一個相對穩(wěn)定的范圍內(nèi)。確保真空泵抽真 空時間短，氣壓穩(wěn)定，啟停反應(yīng)迅速，制動效果理想。同時，壓力開關(guān)設(shè)定的壓差可調(diào)，可根 據(jù)駕駛員的習(xí)慣來調(diào)整真空泵的工作時間。

圖1是本實用新型的一種電路原理圖。
具體實施方式
下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。[0010]實施例1 本實施例的電動汽車真空泵控制電路，如圖1所示，包括繼電器J1和繼 電器J2，繼電器J1和繼電器J2均帶有兩路輸出，每路都具有常閉觸點和常開觸點。本實施 例中，繼電器Jl、J2采用歐姆龍G5V-2型繼電器，其1腳和16腳為繼電器的驅(qū)動電壓端，4 和13腳為公共端，6和11腳為常閉端，8和9腳為常開端。繼電器J1的1腳與真空泵的壓 力開關(guān)的低壓輸入端Pmi相連，其16腳即PIN2與繼電器J2的1腳并接后接12V電壓，繼 電器J1的13腳與繼電器J2的16腳并接后與壓力開關(guān)的高壓輸入端PIN3相連，繼電器J1 的9腳與繼電器J2的8腳并接，繼電器J2的4腳與繼電器J2的13腳并接后接地，繼電器 J2的11腳與真空泵控制端PIN4相連。繼電器J1的1腳和16腳間連接有二極管D1，二極 管D1的正極與繼電器J1的1腳相連，二極管D1的負(fù)極與繼電器J1的16腳相連；繼電器 J2的1腳和16腳間連接有二極管D2，二極管D2的正極與繼電器J2的16腳相連，二極管 D2的負(fù)極與繼電器J2的1腳相連。工作過程真空泵的壓力開關(guān)包括高壓、低壓兩部分，設(shè)定有高壓值和低壓值。當(dāng) 真空罐內(nèi)氣壓與大氣壓的壓差小時，即為低壓輸入，低壓輸入端pmi為低電平，高壓輸入 端PIN3沒有信號(斷開)，此時繼電器J2的11腳和13腳吸合，真空泵控制端PIN4與GND 相連，真空泵工作。當(dāng)真空罐內(nèi)氣壓與大氣壓的壓差大時，即為高壓輸入，高壓輸入端PIN3 為低電平。由壓力開關(guān)特性，低壓輸入端Pirn也保持低電平。此時繼電器J2的11腳和13 腳分離，真空泵控制端PIN4與GND斷開，真空泵不工作。同時，繼電器J2的13腳GND與J2 的4腳相連，J2的4腳與J2的8腳又相連，J2的8腳與繼電器J1的9腳相連，J1的9腳 與J1的13腳相連，所以J1的13腳為GND，而J1的13腳與J2的16腳是并接在一起的，故 此時高壓輸入端維持恒定的GND。此時，即使高壓輸入端沒有信號輸入，處于斷開狀態(tài)，高 壓輸入端也維持在低電平，確保真空泵控制端PIN4與GND斷開，真空泵不工作。當(dāng)真空罐 內(nèi)的壓差小于高壓且大于低壓時，此時低壓輸入端為低電平，高壓輸入端斷開，根據(jù)上面的 分析，此時真空泵控制端PIN4與GND斷開，真空泵不工作。只有當(dāng)壓差小于低壓時，J1的9 腳與13腳斷開，高壓輸入端無信號輸入，此時真空泵控制端PIN4與GND相連，真空泵工作。本實用新型可識別高、低壓輸入信號，實現(xiàn)滯回輸出，控制真空泵啟停，保證真空 罐內(nèi)氣壓與大氣壓的壓差保持在一個相對穩(wěn)定的范圍內(nèi)。確保真空泵抽真空時間短，氣壓 穩(wěn)定，啟停反應(yīng)迅速，制動效果理想。同時，壓力開關(guān)設(shè)定的壓差可調(diào)，可根據(jù)駕駛員的習(xí)慣 來調(diào)整真空泵的工作時間。
權(quán)利要求一種電動汽車真空泵控制電路，其特征在于包括帶有兩路輸出、每路都具有常閉觸點和常開觸點的繼電器J1和繼電器J2，所述的繼電器J1的驅(qū)動電壓的一端與真空泵的壓力開關(guān)的低壓輸入端PIN1相連，其驅(qū)動電壓的另一端PIN2與繼電器J2的驅(qū)動電壓的一端相連并接12V電壓，繼電器J2的驅(qū)動電壓的另一端與繼電器J1的公共端并接后再與壓力開關(guān)的高壓輸入端PIN3相連，繼電器J1的常開端與繼電器J2的第一路常開端并接，繼電器J2的第一路公共端與其第二路公共端并接后接地，繼電器J2的第二路常閉端與真空泵控制端PIN4相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車真空泵控制電路，其特征在于所述的繼電器J1的驅(qū) 動電壓端之間及繼電器J2的驅(qū)動電壓端之間分別連接有二極管Dl、D2，二極管D1的正極 與低壓輸入端Pmi相連，二極管D1的負(fù)極與12V電壓相連，二極管D2的正極與高壓輸入 端PIN3相連，二極管D2的負(fù)極與12V電壓相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動汽車真空泵控制電路，其特征在于所述的繼電器 Jl、J2采用歐姆龍G5V-2型繼電器。
專利摘要本實用新型屬于電動車制造領(lǐng)域，尤其涉及一種電動汽車真空泵控制電路。它包括帶有兩路輸出、每路都具有常閉觸點和常開觸點的繼電器J1和繼電器J2，所述的繼電器J1的驅(qū)動電壓的一端與真空泵的壓力開關(guān)的低壓輸入端PIN1相連，其驅(qū)動電壓的另一端PIN2與繼電器J2的驅(qū)動電壓的一端相連并接12V電壓，繼電器J2的驅(qū)動電壓的另一端與繼電器J1的公共端并接后再與壓力開關(guān)的高壓輸入端PIN3相連，繼電器J1的常開端與繼電器J2的第一路常開端并接，繼電器J2的第一路公共端與其第二路公共端并接后接地，繼電器J2的第二路常閉端與真空泵控制端PIN4相連。
文檔編號B60R16/02GK201559648SQ20092029522
公開日2010年8月25日 申請日期2009年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月28日
發(fā)明者毛黎明 申請人:紐貝耳汽車(杭州)有限公司