專利名稱：一種球墨鑄鐵汽車車輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
—種球墨鑄鐵汽車車輪，涉及普通常用的低速汽車尤其是三輪、四輪低速汽車和 工程車用16#系列球墨鑄鐵車輪。
背景技術(shù)：
由于低速汽車主要是服務(wù)三農(nóng)，工作條件相對(duì)較差，而工程車主要服務(wù)礦區(qū)和施 工工地，工作條件更差，加上使用者意識(shí)形態(tài)中質(zhì)量意識(shí)淡薄，使用中防護(hù)意識(shí)相對(duì)差一 些，低速汽車在使用中超載超限情況嚴(yán)重，給承載行走機(jī)構(gòu)帶來嚴(yán)峻的考驗(yàn)。作為低速汽車 廣泛使用的車輪如5. 5F-16、6. 0F-16、6. 5F-16等16英寸系列球墨鑄鐵車輪，在使用中不斷 出現(xiàn)擋圈從擋圈槽脫出，進(jìn)而輪胎脫出，使整個(gè)車輪報(bào)廢并釀成事故。輪胎脫出的原因主 要是由于車輛在重載或輪胎充氣時(shí)壓力過大情況下，輪輞安裝擋圈的擋邊長(zhǎng)度不等的破裂 (或撕裂)，擋邊起不到應(yīng)有的作用時(shí)，在重載或充氣壓力的作用下，擋圈和輪胎相繼脫出， 特別是在快速行駛的過程中，很可能會(huì)出現(xiàn)人仰車翻的災(zāi)難性事故。 經(jīng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)輪輞擋圈槽部位，有或大或小、或連續(xù)或間斷的縮孔縮松帶分布存 在。輪輞擋圈槽在機(jī)械加工前鑄造時(shí)是和輪輞體一個(gè)斜度出來的，加上和輪輻連接部位的 結(jié)合，形成一個(gè)環(huán)形的整體的厚大部位。從鑄造工藝結(jié)構(gòu)上講，這樣一個(gè)環(huán)形的整體的厚大 部位，實(shí)際形成了一個(gè)整體的熱節(jié)，以至于在鑄造成型凝固時(shí)，出現(xiàn)上述的縮孔縮松帶。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型是改變輪輞的擋圈槽和輪輻連結(jié)部位的斜度，避免產(chǎn)生縮孔縮松帶的 環(huán)形熱節(jié)產(chǎn)生，以提高車輪的耐用性和安全性。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案是減少車輪輪輞的擋圈槽與輪輻連結(jié)部位的斜度，使擋 圈槽與輪輻連結(jié)部分與垂直方向間的夾角在25 35°間，在輪輻每?jī)蓚€(gè)風(fēng)孔間有一條縱 向加強(qiáng)筋。加強(qiáng)筋與輪輻為一體結(jié)合。 本實(shí)用新型的有益效果是由于該車輪的輪輞的擋圈槽與輪輻連結(jié)部位的斜度 減少，使擋圈槽下部的厚度減少，避免了產(chǎn)生縮孔縮松帶的環(huán)形熱節(jié)產(chǎn)生，提高了輪輻的擋 圈槽部位材料的機(jī)械性能和安全性能，避免了檔邊長(zhǎng)度破裂、擋圈脫出、輪胎脫出情況的發(fā) 生，提高了安全性。又由于各風(fēng)孔間加強(qiáng)筋，增強(qiáng)了車輪的強(qiáng)度，進(jìn)一步提高了車輪的安全 指數(shù)和使用壽命。

附圖1為車輪正面結(jié)構(gòu)示意圖。 附圖2為截面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式該車輪為整體一體鑄造，之 再機(jī)加工。它主要由輪輞1、輪輻2和輪輻2上的風(fēng)孔3構(gòu)成，輪輞1外邊緣上有擋圈槽1-1和檔邊1-2，本實(shí)用新型主要是將輪輞的擋圈槽1-1 與輪輻2連結(jié)部位與垂直方向間的夾角13由原來的40°以上減為25 35° ，本實(shí)用新型 采用30° ，它垂直方向的斜度水平間距b由原來的60mm以上減少到30 45mm間，本實(shí)用 新型采用35mm。為了增加車輪的強(qiáng)度，在輪輻每個(gè)風(fēng)孔3之間各鑄有一條一體的加強(qiáng)筋4。
權(quán)利要求一種球墨鑄鐵汽車車輪，其特征在于減少車輪輪輞(1)的擋圈槽(1-1)與輪輻(2)連結(jié)部位的斜度，使擋圈槽(1-1)與輪輻(2)連結(jié)部分與垂直方向間的夾角在25～35°間，在輪輻(2)每?jī)蓚€(gè)風(fēng)孔(3)間有一條縱向加強(qiáng)筋。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述一種球墨鑄鐵汽車車輪，其特征在于加強(qiáng)筋(4)與輪輻(2)為一體結(jié)合。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述一種球墨鑄鐵汽車車輪，其特征在于輪輞(1)的擋圈槽(1-1)與輪輻(2)連結(jié)部位與垂直方向的斜度水平間距b在30 45mm間。
專利摘要一種球墨鑄鐵汽車車輪，涉及普通常用的低速汽車尤其是三輪、四輪低速汽車和工程車用16#系列球墨鑄鐵車輪。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是減少車輪輪輞的擋圈槽與輪輻連結(jié)部位的斜度，使擋圈槽與輪輻連結(jié)部分與垂直方向間的夾角在25～35°間，在輪輻每?jī)蓚€(gè)風(fēng)孔間有一條縱向加強(qiáng)筋。由于該車輪的輪輞的擋圈槽與輪輻連結(jié)部位的斜度減少，使擋圈槽下部的厚度減少，避免了產(chǎn)生縮孔縮松帶的環(huán)形熱節(jié)產(chǎn)生，提高了輪輻的擋圈槽部位材料的機(jī)械性能和安全性能，避免了擋邊長(zhǎng)度破裂、擋圈脫出、輪胎脫出情況的發(fā)生，提高了安全性。又由于各風(fēng)孔間加強(qiáng)筋，增強(qiáng)了車輪的強(qiáng)度，進(jìn)一步提高了車輪的安全指數(shù)和使用壽命。
文檔編號(hào)B60B3/12GK201544712SQ200920296978
公開日2010年8月11日 申請(qǐng)日期2009年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月8日
發(fā)明者劉天平, 李玉清, 王愛麗, 馬保生 申請(qǐng)人:河南省湯陰縣華興機(jī)械制造有限公司