專利名稱：免拆裝注油的驅(qū)動(dòng)橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)起重動(dòng)力裝置，具體涉及的是一種免拆裝注油的驅(qū)動(dòng)橋。
背景技術(shù)：
驅(qū)動(dòng)橋的作用是將萬向傳動(dòng)裝置傳來的動(dòng)力折過90度角，從而改變力的傳遞方 向，并由主減速器降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩后，經(jīng)差速器分配給左右半軸和驅(qū)動(dòng)輪。目前，各種大 型車輛或起重裝置的驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)各異，安裝在不同的機(jī)動(dòng)車輛上使用所需要的各種性能指 標(biāo)也不盡相同，尤其是挖掘機(jī)上所安裝使用的驅(qū)動(dòng)橋，由于其中內(nèi)部的主減速器及差速器 都需要使用潤(rùn)滑油減少其內(nèi)部的摩擦力，但是在加入潤(rùn)滑油時(shí)工序復(fù)雜，需要將驅(qū)動(dòng)橋橋 殼本體打開，然后在主減速器及加速器中加入潤(rùn)滑油，給操作者帶來不便。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于解決上述不足，提供一種無需打開驅(qū)動(dòng)橋橋殼本體就可為其內(nèi)部安裝的主減速與差速器加潤(rùn)滑油的一種免拆裝注油的驅(qū)動(dòng)橋。為解決上述的技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案本實(shí)用新型的免拆裝注油的驅(qū)動(dòng)橋，包括主減速器、差速器、左右半軸與橋殼本 體，差速器與右半軸相卡合，主減速器安裝在橋殼本體上，橋殼本體上有若干油孔，油孔與 主減速器、差速器相連通，所述的橋殼本體上還設(shè)置有轉(zhuǎn)向油管與固定座，轉(zhuǎn)向油管通過固 定座固定，并且與油孔相連通。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是通過在橋殼本體上設(shè)置的與驅(qū)動(dòng)橋 內(nèi)部的主減速器與差速器相連通的油孔，可直接為主減速器和差速器加潤(rùn)滑油，無需將橋 殼本體打開，簡(jiǎn)化了驅(qū)動(dòng)橋加潤(rùn)滑油的工序，從而降低了操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步闡述。如圖1所示，本實(shí)用新型的免拆裝注油的驅(qū)動(dòng)橋，包括主減速器1、差速器2、左右 半軸與橋殼本體3，差速器與右半軸相卡合，主減速器1安裝在橋殼本體3上，橋殼本體3上 有若干油孔4，油孔1與主減速器1、差速器2相連通，所述的橋殼本體3上還設(shè)置有轉(zhuǎn)向油 管5與固定座6，轉(zhuǎn)向油管5通過固定座6固定，并且與油孔1相連通。
權(quán)利要求一種免拆裝注油的驅(qū)動(dòng)橋，包括主減速器(1)、差速器(2)、左右半軸與橋殼本體(3)，差速器與右半軸相卡合，主減速器(1)安裝在橋殼本體(3)上，橋殼本體(3)上有若干油孔(4)，油孔(1)與主減速器(1)、差速器(2)相連通，其特征在于所述的橋殼本體(3)上還設(shè)置有轉(zhuǎn)向油管(5)與固定座(6)，轉(zhuǎn)向油管(5)通過固定座(6)固定，并且與油孔(1)相連通。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種免拆裝注油的驅(qū)動(dòng)橋，屬起重動(dòng)力裝置，包括主減速器(1)、差速器(2)、左右半軸與橋殼本體(3)，差速器與右半軸相卡合，主減速器(1)安裝在橋殼本體(3)上，橋殼本體(3)上有若干油孔(4)，油孔(1)與主減速器(1)和差速器(2)相連通，所述的橋殼本體(3)上還設(shè)置有轉(zhuǎn)向油管(5)與固定座(6)，轉(zhuǎn)向油管(5)通過固定座(6)固定，并且與油孔(1)相連通。通過在橋殼本體上設(shè)置的與驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)部的主減速器與差速器相連通的油孔，可直接為主減速器和差速器加潤(rùn)滑油，無需將橋殼本體打開，簡(jiǎn)化了驅(qū)動(dòng)橋加潤(rùn)滑油的工序，從而降低了操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度。
文檔編號(hào)B60K17/16GK201552977SQ200920297379
公開日2010年8月18日 申請(qǐng)日期2009年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月15日
發(fā)明者吳水深, 唐志木, 梁建宗, 羅海燕 申請(qǐng)人:四川成都成工工程機(jī)械股份有限公司