專利名稱：防水式胎壓檢測(cè)裝置及柱形彈簧防護(hù)罩的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
防水式胎壓檢測(cè)裝置及柱形彈簧防護(hù)罩
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及基礎(chǔ)物理領(lǐng)域的一種起防壓、防水、防塵等作用的柱形彈簧防護(hù)
罩，還涉及交通工具領(lǐng)域的一種防水式胎壓檢測(cè)裝置。背景技術(shù)：
請(qǐng)參閱圖1和圖2，胎壓檢測(cè)裝置，屬于汽車胎壓計(jì)的一部分，一般與氣門芯共同 集成裝設(shè)于車輪的輪輞處，在輪胎裝上輪輞后，胎壓檢測(cè)裝置處于輪輞的輪槽中，由此便得 以被輪輞和輪胎共同遮罩。胎壓檢測(cè)裝置內(nèi)部具有電路單元， 一般在一 電路板上裝設(shè)相應(yīng) 電子元器件構(gòu)成，為了便于電路板上的各種感應(yīng)器(如氣壓感應(yīng)、溫度感應(yīng))能實(shí)現(xiàn)對(duì)車胎 內(nèi)相應(yīng)因素(如氣壓、溫度)的感知，在胎壓檢測(cè)裝置的外殼上一般設(shè)有貫通內(nèi)外的通氣 孔。 車胎內(nèi)部進(jìn)水是一種正常的物理現(xiàn)象，其產(chǎn)生的原因多種多樣，包括換胎時(shí)水份 的不慎殘留、空氣水分子的逸入等。因此，隨著使用時(shí)間的累積，胎內(nèi)檢測(cè)裝置外殼上的通 氣孔經(jīng)常會(huì)進(jìn)水而使外殼之內(nèi)的電路單元被短路，導(dǎo)致整個(gè)胎壓檢測(cè)裝置被燒壞或失靈。 由此可見，對(duì)胎壓檢測(cè)裝置進(jìn)行防水設(shè)計(jì)是必要的。 胎壓檢測(cè)裝置的電路單元具有一種影響防水設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)，具體而言，電路板上一
般固定有一個(gè)發(fā)射天線，業(yè)內(nèi)一種較為傳統(tǒng)的方式是不考慮發(fā)射天線的電氣特性，將外殼
之內(nèi)的整個(gè)電路單元(包括發(fā)射天線)進(jìn)行注膠，這樣的設(shè)計(jì)當(dāng)然起到防水的作用，但卻必
然大大影響天線的發(fā)射效果，需要靠很大的功率才能實(shí)現(xiàn)正常的信號(hào)收發(fā)，顯然，對(duì)于內(nèi)置
電池的胎壓檢測(cè)裝置而言，這種方案是不實(shí)用的，因而其不能避免被淘汰的結(jié)局。 后期發(fā)展起來(lái)的一種解決思路是將電路單元中發(fā)射天線與其它電路區(qū)別對(duì)待進(jìn)
行防水設(shè)計(jì)。具體而言，對(duì)天線之外的整個(gè)電路單元進(jìn)行注膠密封，而對(duì)天線則以介質(zhì)帽形
件進(jìn)行遮罩，在對(duì)天線電氣性能影響較低的前提下對(duì)其實(shí)現(xiàn)封裝。實(shí)踐證明，此種思路依
然是一種折衷方案，原因在于，介質(zhì)帽形件僅能起到防水的作用，而由于胎壓檢測(cè)裝置所采
用的天線一般為柱形彈簧狀，具有一定機(jī)械形變的能力，故當(dāng)車胎內(nèi)氣壓發(fā)生變化時(shí)，介質(zhì)
帽形件內(nèi)外會(huì)造成壓力差，在這種情況下，即使介質(zhì)帽形件自身不會(huì)被破壞，其內(nèi)的柱形彈
簧天線也會(huì)在壓力的作用下發(fā)生形變，這樣便會(huì)導(dǎo)致收發(fā)信號(hào)發(fā)生頻率偏移或者失真等情
況，影響胎壓計(jì)的整機(jī)性能。 因此，胎壓檢測(cè)裝置的防水設(shè)計(jì)是一個(gè)小而精的方案，需要綜合考慮電氣與機(jī)械 兩方面的因素，需不僅達(dá)到防水的功能，而且還要達(dá)到防壓的效果。 從另外一個(gè)側(cè)面來(lái)考慮，柱形彈簧不僅作為天線需要防水防壓，在很多場(chǎng)合應(yīng)用 時(shí)同樣也可能需要防水、防壓，甚至防塵輔助措施，因而，在本實(shí)用新型被研發(fā)時(shí)，作為基礎(chǔ) 物理性質(zhì)的研究，也一并被考慮進(jìn)來(lái)。

實(shí)用新型內(nèi)容
基于前述，本實(shí)用新型的目的之一在于提供一種能防水、防壓，甚至防塵的柱形彈簧防護(hù)罩。 而本實(shí)用新型的目的之二則在于提供一種采用柱形彈簧為其發(fā)射天線的防水式 胎壓檢測(cè)裝置。 為實(shí)現(xiàn)該目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案 本實(shí)用新型的一種柱形彈簧保護(hù)罩，由膠質(zhì)材料一體成型用于遮罩柱形彈簧，具 有帽體，該帽體包括柱形外帽筒和帽蓋，由外帽筒和帽蓋形成槽部，所述帽蓋的外徑和厚度 分別小于外帽筒的內(nèi)徑和厚度，帽蓋較之外帽筒陷入槽部設(shè)置，帽蓋的外周與外帽筒頂部 周緣相連接形成內(nèi)帽筒。 進(jìn)一步的，所述帽蓋形成有受壓產(chǎn)生形變的緩沖部，以在帽體內(nèi)外壓力失衡時(shí)通 過(guò)緩沖部的彈性實(shí)現(xiàn)內(nèi)壓氣壓的平衡，從而阻止柱形彈簧發(fā)生形變。較佳的，該緩沖部充滿 帽蓋設(shè)置以保證較大的緩沖空間。 作為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述緩沖部形成有若干凹坑和隆起，通過(guò)凹坑與 隆起的折疊關(guān)系儲(chǔ)存緩沖部的伸縮能力。而在另一實(shí)施例中，所述緩沖部由多個(gè)同心圓環(huán) 凹凸相間連接形成，這種設(shè)計(jì)有利于保護(hù)罩一體成型。 為適應(yīng)受壓時(shí)張力作用性質(zhì)，所述緩沖部的多個(gè)同心圓環(huán)，沿其徑向呈密度漸大布置。 較佳的，保證所述帽蓋或其緩沖部的厚度為外帽筒的厚度的1/6至1/2，較薄部分 將相對(duì)于較厚部分更易伸縮從而保障其緩沖作用。 更進(jìn)一步，所述外帽筒與內(nèi)帽筒之間為弧形過(guò)渡。所述外帽筒與內(nèi)帽筒之間呈一 定夾角。所述內(nèi)帽筒向帽體開口端延伸形成加強(qiáng)部。所述外帽筒與內(nèi)帽筒之間設(shè)有供容置 柱形彈簧的柱槽。這種設(shè)計(jì)形成了柱形彈簧的空置空間，可以最大化利用保護(hù)罩的內(nèi)部空 間。而且，外帽筒與內(nèi)帽筒起到共同加固保護(hù)罩在徑向的固定能力，從而進(jìn)一步保證只在軸 向上通過(guò)帽蓋的伸縮實(shí)現(xiàn)保護(hù)罩內(nèi)外壓力平衡。 為便于帽體的固定，所述帽體的外帽筒靠近開口端處，向外側(cè)延伸形成有帽沿。進(jìn) 一步的，所述帽沿外周設(shè)有豎立其上的折起筒，該折起筒、帽沿及外帽筒共同形成供固定用 的環(huán)固槽。 本實(shí)用新型的一種防水型胎壓檢測(cè)裝置，包括外殼和置于外殼內(nèi)部的電路單元，
該外殼設(shè)有供貫通內(nèi)外的通孔，該電路單元在其電路板上布設(shè)有用于感測(cè)氣壓并轉(zhuǎn)換為電
信號(hào)的感測(cè)電路和將該電信號(hào)發(fā)射至外部的天線，該天線采用柱形彈簧，該柱形彈簧保護(hù)
罩設(shè)有前述的柱形彈簧保護(hù)罩，該保護(hù)罩置于電路板上并罩設(shè)所述柱形彈簧，外殼內(nèi)部設(shè)
有封裝所述電路板和其感測(cè)電路的密封膠層。所述密封膠層充滿整個(gè)外殼內(nèi)部除保護(hù)罩所
占據(jù)的空間除外的所有空間。所述外殼設(shè)有供所述保護(hù)罩突出其外的開孔。 特別地，當(dāng)所述保護(hù)罩設(shè)有所述環(huán)固槽時(shí)，胎壓檢測(cè)裝置的外殼設(shè)有用于插置于
所述保護(hù)罩環(huán)固槽以使保護(hù)罩緊貼電路板的柱插件。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具備如下優(yōu)點(diǎn) 首先，作為一種基礎(chǔ)物理部件，所述保護(hù)罩可以對(duì)柱形彈簧實(shí)施遮罩，從而實(shí)現(xiàn)防 水和防塵的作用，而其帽蓋的特殊設(shè)計(jì)，更進(jìn)一步突顯了其防壓的作用，在需要平衡保護(hù)罩 內(nèi)外壓力的應(yīng)用場(chǎng)合，保護(hù)罩能通過(guò)緩沖部的伸縮特性快速平衡內(nèi)外壓力，即在外壓大于 內(nèi)壓時(shí)，緩沖部向帽體內(nèi)部凹入，內(nèi)部體積縮小而增強(qiáng)內(nèi)部壓力直到與外壓平衡，反之緩沖部則反向凸出，帽體內(nèi)部體積膨大而弱化內(nèi)部壓力直到與外壓平衡，起到了很好的防水、防 塵并防壓的作用； 其次，當(dāng)保護(hù)罩應(yīng)用于胎壓檢測(cè)裝置之類的電子產(chǎn)品中作為柱形彈簧天線的罩件 使用時(shí)，由于其具有緩沖內(nèi)外壓力達(dá)至平衡的作用，故內(nèi)壓壓力的變化對(duì)保護(hù)罩內(nèi)的柱形 彈簧的作用力被弱化至非常小的幅度，這樣保護(hù)罩內(nèi)的彈簧便不易發(fā)生形變或者形變幾可 忽略不計(jì)，在這種情況下，天線的電氣性能將得以保障，不會(huì)產(chǎn)生頻率偏移、信號(hào)失真等現(xiàn) 象，從而保障胎壓檢測(cè)裝置和與其相對(duì)應(yīng)的車內(nèi)接收中心之間的通信； 再者，在胎壓檢測(cè)裝置上利用該保護(hù)罩封裝柱形彈簧天線，進(jìn)一步對(duì)其外殼內(nèi)的 其它電氣件則采用密封膠層(注膠)進(jìn)行防水的保護(hù)，對(duì)胎壓檢測(cè)裝置內(nèi)部的防水防壓設(shè) 計(jì)實(shí)行區(qū)別對(duì)待的策略，充分加強(qiáng)了胎壓檢測(cè)裝置的防水性能，可以延長(zhǎng)胎壓計(jì)產(chǎn)品的使 用壽命，并且杜絕因進(jìn)水導(dǎo)致的短路或誤報(bào)現(xiàn)象，提高了胎壓計(jì)產(chǎn)品的安全系數(shù)。


圖1為公知的胎壓計(jì)在車胎中的安裝結(jié)構(gòu)立體示意圖； 圖2為與圖1相應(yīng)的截面結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為本實(shí)用新型胎壓檢測(cè)裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為本實(shí)用新型防水式胎壓檢測(cè)裝置的側(cè)視圖，其胎壓檢測(cè)裝置部分被剖視； 圖5為圖4中A部分的放大具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明 請(qǐng)參閱圖3，其為本實(shí)用新型防水式胎壓檢測(cè)裝置的組裝結(jié)構(gòu)立體圖，在該圖中， 揭示了其帶有氣門芯7，而胎壓檢測(cè)裝置包括外殼5和裝設(shè)在外殼5內(nèi)部的電路單元6，其 中氣門芯7的具體結(jié)構(gòu)因?qū)俟?，且不屬本?shí)用新型的必要技術(shù)特征，故不行贅述。 而所述電路單元6，其電路原理同為公知技術(shù)，具有用于通過(guò)所述外殼5的一個(gè) 預(yù)設(shè)通孔51感測(cè)壓力(當(dāng)其裝設(shè)在車胎內(nèi)部時(shí)即為感測(cè)胎內(nèi)壓力)并將其轉(zhuǎn)換為電信號(hào) 的感測(cè)電路，和一用于將該感測(cè)電路的電信號(hào)向外發(fā)射的天線，該天線采用柱形彈簧64實(shí) 現(xiàn)，當(dāng)然，還包括電池63之類的電源部件及其它必要且公知的電子元器件或元電路，所有 涉及電氣性能的部件均被集成在一電路板61上，電路板61則被鎖固在胎壓檢測(cè)裝置的外 殼5內(nèi)部一面上。 考慮到作為天線使用的柱形彈簧64的高度超過(guò)所述外殼5的厚度，而外殼5的厚 度又不宜過(guò)大，故在保持外殼5常見厚度尺寸的基礎(chǔ)上，在其頂部還開設(shè)有開孔50，供容納 罩設(shè)在柱形彈簧64上的本實(shí)用新型的柱形彈簧保護(hù)罩8(簡(jiǎn)稱保護(hù)罩8)，保護(hù)罩8及柱形 彈簧64整體形成的局部高度不影響胎壓檢測(cè)裝置的安裝。 圖3所示的通孔51，一般對(duì)應(yīng)于電路單元6的壓感元件62開設(shè)，這樣，壓感元件 62可以通過(guò)該通孔51感測(cè)車胎內(nèi)的壓力。 在圖4和圖5所示的胎壓檢測(cè)裝置的剖視圖中，可以看出，外殼5與其內(nèi)部的電路 單元6中形成多處空間，為便于說(shuō)明，將外殼5內(nèi)部空間分為兩類， 一為由于保護(hù)罩8遮罩 柱形彈簧64而與電路板61蓋合后所形成的槽部800，由后述的環(huán)繞的柱槽803和帽蓋81下方的底槽802共同構(gòu)成；二為除該槽部800空間之外的自由空間部(包括但不限于標(biāo)號(hào) 53， 54， 55對(duì)應(yīng)處，下同)，圖4中較為明顯的有如包括電路板61與外殼5頂面之間的間隙 53、電路板61與外殼5底面之間的間隙54和其它可見間隙55等，當(dāng)然還應(yīng)包括其它未必 能在圖4中可見的間隙。在本實(shí)用新型中，對(duì)于自由空間部，采用注膠的方式形成密封膠層 (因避免剖線表達(dá)導(dǎo)致的層次模糊而未圖示)對(duì)其實(shí)施密封，因此，除保護(hù)罩8與電路板61 之間形成并占據(jù)的空間外，外殼5內(nèi)的其余空間均被膠質(zhì)材料密封而形成密封膠層，密封 膠層將整個(gè)電路單元6的柱形彈簧64之外的所有電路元器件及印刷電路進(jìn)行完全密封，令 其不得與外界接觸，起到了絕緣介質(zhì)的作用，從而避免此一部分因水分影響而導(dǎo)致短路、老 化等。 如前所述，所述作為天線使用的柱形彈簧64使用保護(hù)罩8進(jìn)行保護(hù)，保護(hù)罩8采 用膠質(zhì)材料如硅膠或矽膠等一體成型，其針對(duì)柱形彈簧64的形狀獨(dú)特設(shè)計(jì)，能對(duì)柱形彈簧 64起到防水、防塵以及防壓的作用，對(duì)防水型胎壓檢測(cè)裝置而言，是其關(guān)鍵。通過(guò)采用保 護(hù)罩8與注膠兩種區(qū)別對(duì)待的方案對(duì)胎壓檢測(cè)裝置進(jìn)行防水設(shè)計(jì)，使兩種方案有機(jī)統(tǒng)一， 既起到有效防水的作用，還通過(guò)防壓起到胎壓檢測(cè)裝置與車內(nèi)監(jiān)控中心保障正常通信的作 用。 請(qǐng)參閱圖4和圖5，保護(hù)罩8具有獨(dú)特的結(jié)構(gòu)，為一體成型件，其具有帽體(81，82， 83， 84， 85)、帽沿86和折起筒87，而所述帽體(81， 82， 83， 84， 85)則包括外帽筒82、內(nèi)帽筒 (83， 84， 85)和帽蓋81。 所述的外帽筒82為直筒狀，圖5所示底部為開口端，中間為槽部800，頂部則通過(guò) 拱狀(在圖5所示的截面上呈弧形)圓環(huán)過(guò)渡并向槽部800延伸出所述的內(nèi)帽筒(83,84， 85)，內(nèi)帽筒(83， 84， 85)與外帽筒82之間形成有柱槽803，該柱槽803可供套入所述柱形彈 簧64，故其最小寬度應(yīng)不小于柱形彈簧64的線粗。當(dāng)保護(hù)罩8通過(guò)其柱槽803套設(shè)柱形 彈簧64時(shí)，由于柱形彈簧64的中空結(jié)構(gòu)，內(nèi)帽筒(83，84，85)置于柱形彈簧64的內(nèi)部通孔 中，不會(huì)影響柱形彈簧64的電氣性能。 所述內(nèi)帽筒(83，84，85)，在本實(shí)施例中呈直筒狀，為與外帽筒82連接并大致平行 向槽部800延伸而得。在圖5所示截面的一側(cè)，外帽筒82與內(nèi)帽筒(83，84，85)既可相平 行，也可表現(xiàn)出一定的夾角，兩者頂部則呈弧形過(guò)渡83，兩者以這種結(jié)構(gòu)一體成型時(shí)，一方 面有利于開模脫模，另一方面也能體現(xiàn)出更穩(wěn)固的力學(xué)特性。當(dāng)內(nèi)帽筒(83，84，85)繼續(xù)向 槽部800延伸時(shí)，內(nèi)帽筒(83，84，85)超出帽蓋81部分即為其加強(qiáng)部85，該加強(qiáng)部85的設(shè) 計(jì)，可以在當(dāng)帽蓋81受到較大壓力以致推動(dòng)帽蓋81帶動(dòng)整個(gè)帽體(81，82，83，84，85)向槽 部800內(nèi)陷時(shí)，通過(guò)其加強(qiáng)部85和外帽筒82直至帽沿86共同抵觸電路板61來(lái)抵抗外壓， 從而作為一種加強(qiáng)措施進(jìn)一步確保保護(hù)罩8對(duì)柱形彈簧64的保護(hù)作用。 所述帽蓋81，雖然本實(shí)施例在圖5中表現(xiàn)為連接于內(nèi)帽筒(83，84，85) —個(gè)橫截 面處，但是，內(nèi)帽筒(83，84，85)實(shí)際上是與外帽筒82相連接的，內(nèi)帽筒(83，84，85)是外帽 筒82頂部周緣與帽蓋81外周之間連接的部分所形成的中間件(83和84)，包括弧形過(guò)渡部 83和直部84。不管其描述方式如何，帽蓋81相對(duì)于外帽筒82而言更凹陷于槽部800內(nèi)， 如此，就保護(hù)罩8而言，外帽筒82所形成的柱形空間被帽蓋81—分為二，即為圖5中帽蓋 81底部的底槽802和帽蓋81頂部的頂槽801。因此，頂槽801與底槽802之間的相向的氣 壓的相互作用必然表現(xiàn)在帽蓋81上。[0040] 本實(shí)施例一個(gè)關(guān)鍵的特征是所述帽蓋81的厚度應(yīng)小于外帽筒82甚至內(nèi)帽筒(83， 84,85)的厚度，這樣，由于帽蓋81較薄，其對(duì)抗壓力的能力相對(duì)外帽筒82和內(nèi)帽筒(83， 84,85)都要小，因此，在其兩側(cè)壓力失衡時(shí)，帽蓋81將相對(duì)于外帽筒82和內(nèi)帽筒(83,84， 85)優(yōu)先形變，向壓力較小的一側(cè)膨脹?？紤]到膠質(zhì)材料的物理特性，帽蓋81的厚度與外帽 筒82的厚度之間的比值適宜在1/2至1/6之間取值。 為了加強(qiáng)帽蓋81的形變能力，在帽蓋81上增設(shè)一緩沖部810，緩沖部810所占區(qū) 域大小不必做出限定，只要其能在帽蓋81受壓時(shí)產(chǎn)生更大的形變即可。本實(shí)際例中緩沖部 810充滿整個(gè)帽蓋81，兩者合成一體。緩沖部810表現(xiàn)在圖3所示的俯視效果中時(shí)，呈多個(gè) 同心圓環(huán)凹凸相間連接而成，故其在圖5所示的剖面上，呈現(xiàn)波浪狀結(jié)構(gòu)，整體上表現(xiàn)出多 個(gè)凹坑812和隆起816。實(shí)際上，任何將緩沖部810設(shè)計(jì)成褶皺狀的方案均可以適用于本 實(shí)用新型，因?yàn)橄鄳?yīng)的褶皺能在帽蓋81受壓膨大時(shí)被拉伸，從而增大帽蓋81的彈性伸縮范 圍。因此，在其它未圖示的實(shí)施例中，甚至可以將帽蓋81設(shè)計(jì)成不規(guī)則的坑洼狀(同樣會(huì) 形成多個(gè)凹坑812和隆起816)，諸如此類，不行贅述。但是，無(wú)論如何，本實(shí)施例中緩沖部 810同心圓環(huán)凹凸相間連接的設(shè)計(jì)，是最佳的，因其受力均勻、全面而達(dá)到較優(yōu)效果。 本實(shí)施例中，緩沖部810的同心圓環(huán)凹凸相間連接的設(shè)計(jì)，表現(xiàn)在帽蓋81的徑向 上是等間距的，即其徑向密度相同。作為一種優(yōu)化手段，可以靈活設(shè)計(jì)同心圓環(huán)的致密度， 如在帽蓋81的徑向上，由同心圓環(huán)的圓心端至圓周端方向的密度逐漸增大，即圓心端周圍 的同心圓環(huán)密度較小、個(gè)數(shù)較少，而圓周端周圍的同心圓環(huán)密度較大，個(gè)數(shù)較多；反之，由同 心圓環(huán)的圓周端至圓心端方向的密度逐漸增大，即圓周端周圍的同心圓環(huán)密度較小、個(gè)數(shù) 較多，而圓心端周圍的同心圓環(huán)密度較小，個(gè)數(shù)較少。 可見，緩沖部810的具體形狀設(shè)計(jì)是非常靈活的，本領(lǐng)域內(nèi)普通技術(shù)人員在參閱 本實(shí)施例及各種變形實(shí)施例后，可以在此基礎(chǔ)上進(jìn)行適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)而不脫離本實(shí)用新型的實(shí) 質(zhì)精神。 進(jìn)一步，為了便于帽體(81，82，83，84，85)與電路板61相結(jié)合及其在胎壓檢測(cè)裝 置內(nèi)部的固定，在外帽筒82的開口端周緣處，向外延伸出一帽沿86，而在帽沿86末端，則豎 直設(shè)置一與外帽筒82相平行的折起筒87，如此，由外帽筒82、帽沿86和折起筒87共同形 成一環(huán)固槽88 (參閱圖3和圖5，圖5未標(biāo)號(hào))，可以通過(guò)將柱形的用于固定的部件插入該 環(huán)固槽88使帽沿86緊貼電路板61設(shè)置。 請(qǐng)重新參閱圖3至圖5，胎壓檢測(cè)裝置的外殼5為便于加強(qiáng)保護(hù)罩8與電路板61 之間的相對(duì)固定，在外殼5的預(yù)設(shè)開孔50的周緣處向外殼5內(nèi)部延伸形成一柱插件501，該 柱插件501呈柱形，其壁厚與深度剛好與保護(hù)罩8的環(huán)固槽88相配合，安裝時(shí)，將其插置于 所述保護(hù)罩8環(huán)固槽88中，便使保護(hù)罩8與電路板61相貼合，實(shí)現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)固的安裝。 請(qǐng)?jiān)俅尉C合圖3至圖5，胎壓檢測(cè)裝置中采用保護(hù)罩8對(duì)柱形彈簧64進(jìn)行保護(hù)， 對(duì)保護(hù)罩8、柱形彈簧64、電路板61共同形成的槽部800空間之外的其它外殼5內(nèi)部空間 (自由空間)采用注膠形成密封膠層，達(dá)到對(duì)胎壓檢測(cè)裝置進(jìn)行整體防水保護(hù)的目的。 而由于保護(hù)罩8的獨(dú)特設(shè)計(jì)，其不僅起到對(duì)柱形彈簧64進(jìn)行防水保護(hù)的作用，還 起到防壓作用。 在輪胎充氣時(shí)，胎壓檢測(cè)裝置的外部壓力大于其中保護(hù)罩8內(nèi)壓力，帽蓋81兩側(cè) 壓強(qiáng)失衡，由于其相對(duì)較薄，便優(yōu)先向槽部800陷入，縮小槽部800的體積，從而增大內(nèi)部壓強(qiáng)，直至帽蓋81兩側(cè)重新實(shí)現(xiàn)平衡，停止帽蓋81向內(nèi)凹陷。在此一過(guò)程中，外帽筒82和內(nèi) 帽筒(83，84，85)不會(huì)產(chǎn)生形變，從而很好地保護(hù)了柱形彈簧64不至于產(chǎn)生形變，這樣便不 會(huì)影響其信號(hào)發(fā)射頻率，能保障其電氣性能。如果保護(hù)罩8外部壓力過(guò)大而導(dǎo)致僅僅帽蓋 81的膨大不足以平衡保護(hù)罩8的外壓時(shí)，甚至?xí)?dòng)內(nèi)帽筒(83，84，85) —起向內(nèi)凹陷，這 時(shí)，由于內(nèi)帽筒(83，84，85)的加強(qiáng)部85末端會(huì)抵觸電路板61，利用其回釋力，可以增強(qiáng)與 外部壓強(qiáng)相對(duì)抗的能力，防止壓迫柱形彈簧64。 同理，當(dāng)車胎放氣時(shí)，保護(hù)罩8內(nèi)的壓強(qiáng)不變，而其外部壓強(qiáng)漸降，此時(shí)，其帽蓋81 將向外部隆起，由此增大其槽部800體積，降低其內(nèi)部壓強(qiáng)，直至與外部壓強(qiáng)相等即停止向 外隆起的動(dòng)作。同樣，此一過(guò)程也不會(huì)影響柱形彈簧64的形狀。 在上述兩種相反的情況中，無(wú)論帽蓋81在何種方向發(fā)生何種程度的形變，當(dāng)保護(hù) 罩8內(nèi)外氣壓相對(duì)平衡時(shí)，無(wú)論帽蓋81還是內(nèi)帽筒(83，84，85)，均會(huì)依靠自身回釋力慢慢 回復(fù)原樣。 綜上所述，無(wú)論車胎內(nèi)的氣壓如何變化，胎壓檢測(cè)裝置內(nèi)保護(hù)罩均能動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)其
自身內(nèi)外氣壓，起到對(duì)柱形彈簧的有效保護(hù)，使柱形彈簧不會(huì)變形也不會(huì)進(jìn)水或蒙塵，而設(shè)
置了保護(hù)罩和密封膠層的胎壓檢測(cè)裝置，則無(wú)疑起到更好的整體防水作用。 最后，上述實(shí)施例為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式并不
僅僅受上述實(shí)施例的限制，其他的任何未背離本實(shí)用新型的精神實(shí)質(zhì)與原理下所作的改
變、修飾、替代、組合、簡(jiǎn)化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
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權(quán)利要求一種柱形彈簧保護(hù)罩，由膠質(zhì)材料一體成型用于遮罩柱形彈簧，具有帽體，該帽體包括柱形外帽筒和帽蓋，由外帽筒和帽蓋形成槽部，其特征在于所述帽蓋的外徑和厚度分別小于外帽筒的內(nèi)徑和厚度，帽蓋較之外帽筒陷入槽部設(shè)置，帽蓋的外周與外帽筒頂部周緣相連接形成內(nèi)帽筒。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的柱形彈簧保護(hù)罩，其特征在于所述帽蓋形成有受壓產(chǎn)生形 變的緩沖部。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的柱形彈簧保護(hù)罩，其特征在于該緩沖部充滿帽蓋設(shè)置。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的柱形彈簧保護(hù)罩，其特征在于所述緩沖部形成有若干凹坑 和隆起。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的柱形彈簧保護(hù)罩，其特征在于所述緩沖部由多個(gè)同心圓環(huán) 凹凸相間連接形成。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的柱形彈簧保護(hù)罩，其特征在于所述緩沖部的多個(gè)同心圓環(huán)， 沿其徑向呈密度漸增布置。
7. 根據(jù)權(quán)利要求2至6任意一項(xiàng)所述的柱形彈簧保護(hù)罩，其特征在于所述緩沖部的厚度為外帽筒的厚度的1/6至1 / 2。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1至6任意一項(xiàng)所述的柱形彈簧保護(hù)罩，其特征在于所述帽蓋的厚度為外帽筒的厚度的1/6至1/2。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1至6中任意一項(xiàng)所述的柱形彈簧保護(hù)罩，其特征在于所述外帽筒與內(nèi)帽筒之間為弧形過(guò)渡。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1至6中任意一項(xiàng)所述的柱形彈簧保護(hù)罩，其特征在于所述外帽筒與內(nèi)帽筒之間呈一定夾角。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1至6中任意一項(xiàng)所述的柱形彈簧保護(hù)罩，其特征在于所述內(nèi)帽筒向帽體開口端延伸形成加強(qiáng)部。
12. 根據(jù)權(quán)利要求1至6中任意一項(xiàng)所述的柱形彈簧保護(hù)罩，其特征在于所述外帽筒與內(nèi)帽筒之間設(shè)有供容置柱形彈簧的柱槽。
13. 根據(jù)權(quán)利要求1至6中任意一項(xiàng)所述的柱形彈簧保護(hù)罩，其特征在于所述帽體的外帽筒靠近開口端處，向外側(cè)延伸形成有帽沿。
14. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的柱形彈簧保護(hù)罩，其特征在于所述帽沿外周設(shè)有豎立其上的折起筒，該折起筒、帽沿及外帽筒共同形成供固定用的環(huán)固槽。
15. —種防水型胎壓檢測(cè)裝置，包括外殼和置于外殼內(nèi)部的電路單元，該外殼設(shè)有供貫通內(nèi)外的通孔，該電路單元在其電路板上布設(shè)有用于感測(cè)氣壓并轉(zhuǎn)換為電信號(hào)的感測(cè)電路和將該電信號(hào)發(fā)射至外部的天線，該天線采用柱形彈簧，其特征在于該柱形彈簧罩設(shè)有如權(quán)利要求1至14中任意一項(xiàng)所述的柱形彈簧保護(hù)罩，該保護(hù)罩置于電路板上并罩設(shè)所述柱形彈簧，外殼內(nèi)部設(shè)有封裝所述電路板和其感測(cè)電路的密封膠層。
16. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的防水型胎壓檢測(cè)裝置，其特征在于所述密封膠層充滿整個(gè)外殼內(nèi)部除保護(hù)罩所占據(jù)的空間除外的所有空間。
17. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的防水型胎壓檢測(cè)裝置，其特征在于所述外殼設(shè)有供所述保護(hù)罩突出其外的開孔。
18. —種防水型胎壓檢測(cè)裝置，包括外殼和置于外殼內(nèi)部的電路單元，該外殼設(shè)有供貫通內(nèi)外的通孔，該電路單元在其電路板上布設(shè)有用于感測(cè)氣壓并轉(zhuǎn)換為電信號(hào)的感測(cè)電路 和將該電信號(hào)發(fā)射至外部的天線，該天線采用柱形彈簧，其特征在于該柱形彈簧罩設(shè)有如 權(quán)利要求14所述的柱形彈簧保護(hù)罩，該保護(hù)罩置于電路板上并罩設(shè)所述柱形彈簧，外殼內(nèi) 部設(shè)有封裝所述電路板和其感測(cè)電路的密封膠層，所述外殼設(shè)有用于插置于所述保護(hù)罩環(huán) 固槽以使保護(hù)罩緊貼電路板的柱插件。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種防水型胎壓檢測(cè)裝置，其將內(nèi)部空間一分為二進(jìn)行防水設(shè)計(jì)，對(duì)其作為天線使用的柱形彈簧使用保護(hù)罩進(jìn)行防水防壓保護(hù)，而對(duì)其它自由空間則采用注膠的形式進(jìn)行保護(hù)。該柱形彈簧保護(hù)罩由膠質(zhì)材料一體成型用于遮罩柱形彈簧，具有帽體，該帽體包括柱形外帽筒和帽蓋，由外帽筒和帽蓋形成槽部，所述帽蓋的外徑和厚度分別小于外帽筒的內(nèi)徑和厚度，帽蓋較之外帽筒陷入槽部設(shè)置，帽蓋的外周與外帽筒頂部周緣相連接形成內(nèi)帽筒。本實(shí)用新型中，胎壓檢測(cè)裝置內(nèi)保護(hù)罩均能動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)其自身內(nèi)外氣壓，對(duì)柱形彈簧進(jìn)行有效保護(hù)，使柱形彈簧不會(huì)變形也不會(huì)進(jìn)水或蒙塵，而設(shè)置了保護(hù)罩和密封膠層的胎壓檢測(cè)裝置，則無(wú)疑起到更好的整體防水作用。
文檔編號(hào)B60C23/04GK201544732SQ20092029775
公開日2010年8月11日 申請(qǐng)日期2009年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月10日
發(fā)明者李植滔 申請(qǐng)人:廣東鐵將軍防盜設(shè)備有限公司