專利名稱：車用純電動動力總成集成裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車用電動裝置，特別是一種車用純電動動力總成集成裝置。
背景技術(shù)：
隨著我國石油短缺，發(fā)展電動汽車就成為我國新能源的一個戰(zhàn)略方向。電動汽車 在行駛過程中所遇到的阻力變化很大，而且力矩變化范圍也不能滿足行駛性能的要求，電 機(jī)轉(zhuǎn)動時也存在異響。這些不良情況，使得電動汽車在運(yùn)行時存在可靠性、安全性的問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種設(shè)計合理，性能優(yōu)化的車用 純電動動力總成集成裝置。使電動汽車達(dá)到啟動平穩(wěn)、調(diào)速平滑、效率高、耗電少、操作方 便、維修量少等優(yōu)點(diǎn)。本實用新型是通過如下技術(shù)方案來實現(xiàn)的車用純電動動力總成集成裝置，它由 電機(jī)、變速器和控制器組成，控制器包括機(jī)殼，機(jī)殼上設(shè)有冷卻水入口、冷卻水出口、連接端 子和航空插座，控制器的驅(qū)動輸出線路通過連接端子與電機(jī)的驅(qū)動輸入連接，動力電池通 過連接端子與控制器的電源端連接，電機(jī)轉(zhuǎn)子軸的出力側(cè)與變速器連接，電機(jī)轉(zhuǎn)子軸的另 一側(cè)與光電碼盤連接，光電碼盤的輸出通過航空插座與控制器連接。車用純電動動力總成集成裝置，在動力電池與控制器的正極回路中串聯(lián)有保護(hù)二 極管和預(yù)充電電阻，在保護(hù)二極管和預(yù)充電電阻構(gòu)成的串聯(lián)電路的兩端并聯(lián)有主接觸器。 其中保護(hù)二極管的負(fù)極連接在控制器的正電源端上，使得在電池組極性接反的情況下，也 不會損壞控制器。車用純電動動力總成集成裝置的控制器通過航空插座連接冷卻風(fēng)扇、踏板電位
ο本實用新型的有益效果是將汽車電機(jī)和變速器連接在一起，提高了工作效率，減 輕了全套設(shè)備的重量，并縮小了其體積，裝置接有保護(hù)二極管，即使在電池組極性接反的情 況下，也不會損壞控制器，使得電動汽車具有更高的可靠性、安全性。

圖1本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖2本實用新型的控制器的外部結(jié)構(gòu)主視圖圖3本實用新型的控制器的外部結(jié)構(gòu)右視圖圖4本實用新型的控制器接線示意圖圖中，1-電機(jī)，2-控制器，3-變速器，4-機(jī)殼，5-冷卻水入口，6_冷卻水出口，7-連 接端子，8-19針航空插座，9-光電碼盤，10-保護(hù)二極管，11-預(yù)充電電阻，12-主接觸器， 13-冷卻風(fēng)扇，14-踏板電位器。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖進(jìn)一步描述本實用新型的技術(shù)方案如圖1所示，車用純電動動力 總成集成裝置，它由電機(jī)1、變速器3和控制器2組成。如圖2和圖3，本實用新型的控制器2包括機(jī)殼4，機(jī)殼4上設(shè)有冷卻水入口 5、冷 卻水出口 6和19針航空插座8。如圖4，本實用新型的控制器2的驅(qū)動輸出線路即A、B、C三相線路通過連接端子 7與電機(jī)1的驅(qū)動輸入端連接，動力電池通過連接端子7與控制器2的電源端連接，電機(jī)1 轉(zhuǎn)子軸的出力側(cè)與變速器3連接，電機(jī)1轉(zhuǎn)子軸的另一側(cè)與光電碼盤9連接，光電碼盤9的 輸出通過19針航空插座8與控制器2連接。在動力電池組與控制器2的正極回路中串聯(lián) 有保護(hù)二極管10和預(yù)充電電阻11，在保護(hù)二極管10和預(yù)充電電阻11構(gòu)成的串聯(lián)電路的兩 端并聯(lián)有主接觸器12。其中保護(hù)二極管10的負(fù)極接控制器2的正電源端?？刂破?通過 19針航空插座8還連接有冷卻風(fēng)扇13和踏板電位器14。
權(quán)利要求車用純電動動力總成集成裝置，其特征在于它由電機(jī)(1)、變速器(3)和控制器(2)組成，控制器(2)包括機(jī)殼(4)，機(jī)殼(4)上設(shè)有冷卻水入口(5)、冷卻水出口(6)、連接端子(7)和航空插座(8)，控制器(2)的驅(qū)動輸出線路通過連接端子(7)與電機(jī)(1)的驅(qū)動輸入連接，動力電池通過連接端子(7)與控制器(2)的電源端連接，電機(jī)(1)轉(zhuǎn)子軸的出力側(cè)與變速器(3)連接，電機(jī)(1)轉(zhuǎn)子軸的另一側(cè)與光電碼盤(9)連接，光電碼盤(9)的輸出通過航空插座(8)與控制器(2)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用純電動動力總成集成裝置，其特征在于在動力電池與 控制器(2)的正極回路中串聯(lián)有保護(hù)二極管(10)和預(yù)充電電阻(11)，在保護(hù)二極管(10) 和預(yù)充電電阻(11)構(gòu)成的串聯(lián)電路的兩端并聯(lián)有主接觸器(12)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車用純電動動力總成集成裝置，其特征在于保護(hù)二極 管(10)的負(fù)極接控制器(2)的正電源端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用純電動動力總成集成裝置，其特征在于控制器(2)通 過航空插座(8)連接冷卻風(fēng)扇(13)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用純電動動力總成集成裝置，其特征在于控制器(2)通 過航空插座(8)連接踏板電位器(14)。
專利摘要本實用新型公開了一種車用純電動動力總成集成裝置，它由電機(jī)(1)、變速器(3)和控制器(2)組成，控制器(2)的機(jī)殼(4)上設(shè)有冷卻水入口(5)、冷卻水出口(6)、連接端子(7)和航空插座(8)，控制器(2)的驅(qū)動輸出線路與電機(jī)(1)的驅(qū)動輸入連接，動力電池與控制器(2)的電源端連接，電機(jī)(1)轉(zhuǎn)子軸的出力側(cè)與變速器(3)連接，另一側(cè)與光電碼盤(9)連接，光電碼盤(9)的輸出與控制器(2)連接，動力電池與控制器(2)的回路中串聯(lián)有保護(hù)二極管(10)和預(yù)充電電阻(11)，控制器(2)連接有冷卻風(fēng)扇(13)和踏板電位器(14)。本實用新型具有設(shè)計合理，性能優(yōu)化等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B60K11/00GK201619446SQ20092029868
公開日2010年11月3日 申請日期2009年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月30日
發(fā)明者袁維蓉, 鄧鳳舞 申請人:四川東風(fēng)電機(jī)廠有限公司