專利名稱：汽車(chē)電子穩(wěn)定系統(tǒng)液壓執(zhí)行單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)電子穩(wěn)定系統(tǒng)，特別涉及一種汽車(chē)電子穩(wěn)定系統(tǒng)液壓執(zhí)行單元。
背景技術(shù)：
隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，對(duì)汽車(chē)行車(chē)的安全也越來(lái)越高。因此，出現(xiàn)了汽車(chē)電子穩(wěn)定系統(tǒng) (ESP) ， ESP是在汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)和驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)(ASR)的基礎(chǔ)上，結(jié)合橫擺 力矩控制(AYC)發(fā)展而來(lái)。ESP和ABS的電磁閥結(jié)構(gòu)類(lèi)似，ABS的制動(dòng)力來(lái)源于人體，而ESP 可根據(jù)汽車(chē)狀態(tài)主動(dòng)控制柱塞泵形成制動(dòng)力，ESP單向閥設(shè)置在柱塞泵和蓄能器之間，保證 制動(dòng)液只能從蓄能器流向柱塞泵的裝置。傳統(tǒng)的ESP單向閥閥體表面加工螺紋，安裝在制動(dòng) 液管路內(nèi)。如果安裝采用密封螺紋的ESP單向閥，能夠滿足制動(dòng)液管路內(nèi)約30Mpa壓力的密封 性要求，但是密封螺紋一般要求直徑比較大管路，不適應(yīng)于在結(jié)構(gòu)緊湊、體積小的ESP液壓 執(zhí)行單元要求內(nèi)安裝。緊湊型ESP液壓執(zhí)行單元的制動(dòng)液管路內(nèi)徑規(guī)格較普通制動(dòng)液管更小 ，有的僅僅3.2mm。如果采用傳統(tǒng)螺紋的ESP單向閥，雖然可以加工到很小的直徑，但是成本 很高，而且由于傳統(tǒng)螺紋沒(méi)有密封功能，還需要安裝密封圈來(lái)達(dá)到密封，更加大了工藝成本

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車(chē)電子穩(wěn)定系統(tǒng)液壓執(zhí)行單元，具備結(jié)構(gòu) 簡(jiǎn)單、緊湊，密封效果好的特點(diǎn)。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提出一種汽車(chē)電子穩(wěn)定系統(tǒng)液壓執(zhí)行單元，包括單向 閥，其特征在于，所述單向閥通過(guò)壓裝方式安裝在蓄能器和柱塞泵之間的制動(dòng)液管路中。在 ESP處于加壓狀態(tài)時(shí)，由于柱塞泵處于工作狀態(tài)下，所述單向閥會(huì)打開(kāi)，蓄能器里面的油進(jìn) 入柱塞泵，并在柱塞泵作用下從低壓端進(jìn)到高壓端出油口，同時(shí)保證制動(dòng)液不能進(jìn)入蓄能器
作為優(yōu)選方案，所述單向閥包括閥體、閥座、彈簧和鋼球，所述閥座、彈簧和鋼球安裝 在閥體內(nèi)，所述彈簧一端頂住所述閥座， 一端頂住所述鋼球，所述鋼球與所述閥體內(nèi)部的接 觸面為錐面，在所述彈簧作用力下，所述鋼球球面和所述錐面接觸形成一個(gè)密封圓。
3由于ESP結(jié)構(gòu)緊湊，單向閥安裝采用壓力機(jī)壓裝進(jìn)入ESP液壓執(zhí)行單元本體，簡(jiǎn)化了傳統(tǒng) 單向閥的螺紋結(jié)構(gòu)，使得單向閥結(jié)構(gòu)更加小巧，密封性更優(yōu)。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體說(shuō)明。


圖1為單向閥在ESP液壓執(zhí)行單元本體的裝配結(jié)構(gòu)圖。 圖2為ESP單向閥結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1所示，由于ESP液壓執(zhí)行單元本體1的體積小，結(jié)構(gòu)緊湊，蓄能器2安裝在本體1上 ，制動(dòng)液管路3連接蓄能器2與柱塞泵的低壓端進(jìn)油口，制動(dòng)液管路3的直徑一般在3.2mm左右 ，單向閥4采用壓力機(jī)壓裝方式安裝在制動(dòng)液管路3中。該單向閥裝入制動(dòng)管路中，保證單向 閥能夠控制制動(dòng)液的單向流動(dòng)。在單向閥4的閥體的頂部存在著一個(gè)法蘭面，使得單向閥進(jìn) 行裝配時(shí)能夠直接通過(guò)壓裝裝入管路內(nèi)部。
如圖2所示，單向閥由四個(gè)部分組成，包括閥體8、閥座6、彈簧7和鋼球9。閥體8的兩端 開(kāi)口，分別為口10和口5，閥座6、彈簧7和鋼球9安裝在閥體8內(nèi)，彈簧7—端頂住閥座6， 一 端頂住鋼球9，鋼球9與閥體8內(nèi)部的接觸面為錐面，在彈簧7作用力下，鋼球球面和錐面接觸 形成一個(gè)密封圓，使得制動(dòng)液不能從口5通向口10。如果單向閥兩端壓力差達(dá)到0.05Mpa，即 口10端制動(dòng)液壓力大于口5端制動(dòng)液壓力0. 05Mpa時(shí)，作用在鋼球兩端的壓力差已經(jīng)超過(guò)彈簧 預(yù)緊力，此時(shí)，鋼球會(huì)在制動(dòng)液壓力下打開(kāi)，制動(dòng)液便從口10進(jìn)入口5，從而達(dá)到單向密封 的作用。
其中，鋼球采用標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)，鋼球直徑為3mm，管路2口處直徑為3.2mm，管路l口處直徑為 5mm。由于單向閥尺寸小，結(jié)構(gòu)精密，采用傳統(tǒng)的機(jī)加工形式很難得到預(yù)期的目的。對(duì)于閥 體和閥座部分，采用沖壓成型的工藝進(jìn)行生產(chǎn)，需要開(kāi)發(fā)相應(yīng)的模具，然后直接沖壓成型， 減少機(jī)加工的工藝，同時(shí)能夠節(jié)約材料，縮短生產(chǎn)時(shí)間。
最后所應(yīng)說(shuō)明的是，以上具體實(shí)施方式
僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參 照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí) 用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其 均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)電子穩(wěn)定系統(tǒng)液壓執(zhí)行單元，包括單向閥，其特征在于，所述單向閥通過(guò)壓裝方式安裝在蓄能器和柱塞泵之間的制動(dòng)液管路中。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車(chē)電子穩(wěn)定系統(tǒng)液壓執(zhí)行單元，其特征在 于，所述單向閥包括閥體、閥座、彈簧和鋼球，所述閥座、彈簧和鋼球安裝在閥體內(nèi)，所述 彈簧一端頂住所述閥座， 一端頂住所述鋼球，所述鋼球與所述閥體內(nèi)部的接觸面為錐面，在 所述彈簧作用力下，所述鋼球球面和所述錐面接觸形成一個(gè)密封圓。
專利摘要本實(shí)用新型汽車(chē)電子穩(wěn)定系統(tǒng)液壓執(zhí)行單元，包括單向閥，其特征在于，所述單向閥通過(guò)壓裝方式安裝在蓄能器和柱塞泵之間的制動(dòng)液管路中；所述單向閥包括閥體、閥座、彈簧和鋼球，所述閥座、彈簧和鋼球安裝在閥體內(nèi)，所述彈簧一端頂住所述閥座，一端頂住所述鋼球，所述鋼球與所述閥體內(nèi)部的接觸面為錐面，在所述彈簧作用力下，所述鋼球球面和所述錐面接觸形成一個(gè)密封圓。由于單向閥采用壓力機(jī)壓裝進(jìn)入ESP液壓執(zhí)行單元本體，簡(jiǎn)化了傳統(tǒng)單向閥的螺紋結(jié)構(gòu)，使得單向閥結(jié)構(gòu)更加小巧，密封性更優(yōu)，適應(yīng)了ESP結(jié)構(gòu)緊湊化要求。
文檔編號(hào)B60T17/04GK201380847SQ200920301939
公開(kāi)日2010年1月13日 申請(qǐng)日期2009年4月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月7日
發(fā)明者鵬 何, 健 宋, 亮 李, 李紅志, 財(cái) 楊, 王偉瑋 申請(qǐng)人:武漢元豐汽車(chē)電控系統(tǒng)有限公司