專利名稱：汽車電子制動(dòng)踏板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)機(jī)構(gòu)，尤其涉及一種可適用在電子等平衡動(dòng)力車中的汽
車電子制動(dòng)踏板。
技術(shù)背景汽車上傳統(tǒng)制動(dòng)器總成的結(jié)構(gòu)包括制動(dòng)踏板、中間傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)。傳 統(tǒng)的制動(dòng)踏板都是用于前后輪制動(dòng)器的制動(dòng)，而新近開(kāi)發(fā)出的電子等平衡動(dòng)力車中，動(dòng)力 系統(tǒng)是用電機(jī)代替原來(lái)的變速箱，該動(dòng)力車在進(jìn)行制動(dòng)過(guò)程中，前后輪制動(dòng)器和電機(jī)之間 需要有一個(gè)切換，故傳統(tǒng)的制動(dòng)器已不太適用于電子等平衡動(dòng)力車上，否則會(huì)致使該電子 等平衡動(dòng)力車制動(dòng)機(jī)構(gòu)較為復(fù)雜，不便安裝，增加該電子等平衡動(dòng)力車的制造成本。

發(fā)明內(nèi)容為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問(wèn)題提供一種新型的汽車電子制 動(dòng)踏板，它可以很好地適用于電子等平衡動(dòng)力車上，可以減化該動(dòng)力車制動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，便 于安裝，可有效地降低整車的制造成本。 為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案一種汽車電子制動(dòng)踏板，包括踏板 本體，踏板本體通過(guò)回轉(zhuǎn)軸安裝在制動(dòng)離合踏板總成上，其特征在于，在制動(dòng)離合踏板總成
的外側(cè)設(shè)有角度傳感器，角度傳感器與回轉(zhuǎn)軸相聯(lián)接用于感知踏板本體的轉(zhuǎn)動(dòng)角度。通過(guò) 在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)位置處設(shè)置ECU，該ECU接受角度傳感器在工作過(guò)程中所產(chǎn)生的信號(hào)，ECU對(duì) 電動(dòng)機(jī)發(fā)出信號(hào)，指示電動(dòng)機(jī)工作以對(duì)汽車進(jìn)行制動(dòng)。通過(guò)預(yù)先對(duì)ECU和角度傳感器的設(shè) 定，可以使ECU根據(jù)角度傳感器的偏轉(zhuǎn)角度來(lái)準(zhǔn)確向電動(dòng)機(jī)發(fā)出制動(dòng)信號(hào)，使電動(dòng)機(jī)的制 動(dòng)驅(qū)動(dòng)符合動(dòng)力車實(shí)際的工況要求。 作為優(yōu)選，所述的角度傳感上具有旋轉(zhuǎn)軸，該旋轉(zhuǎn)軸直接與所述的回轉(zhuǎn)軸同軸固 定連接在一起。這樣，旋轉(zhuǎn)軸可以直接反映出回轉(zhuǎn)軸的實(shí)際偏轉(zhuǎn)角度，通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸與角度傳 感器上感應(yīng)部件之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，而使角度傳感器產(chǎn)生出反映踏板本體轉(zhuǎn)動(dòng)角度的信號(hào)。 作為優(yōu)選，所述制動(dòng)離合踏板總成與角度傳感器之間設(shè)有連接兩者的安裝支架。 通過(guò)安裝支架使制動(dòng)離合踏板總成與角度傳感器牢固地連接在一起，兩者之間的連接牢固 性得以保證。 作為優(yōu)選，所述安裝支架呈"Z"形，安裝支架的兩端分別貼合在角度傳感器和制動(dòng) 離合踏板總成的外表面上。安裝支架的兩端分別呈折彎狀，從而分別形成一個(gè)可用于貼合 在角度傳感器和制動(dòng)離合踏板總成外表面上的平面，提高了安裝支架與它們之間的連接牢 固性。 因此，本實(shí)用新型的有益效果 由于在制動(dòng)離合踏板總成上于踏板本體的外側(cè)設(shè)有角度傳感器，該角度傳感器用 于感知踏板本體的偏轉(zhuǎn)角度并向設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)位置處的ECU發(fā)射反映踏板本體偏轉(zhuǎn)角度的 信號(hào)，ECU根據(jù)該信號(hào)可以指令電動(dòng)機(jī)動(dòng)作，并驅(qū)動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)工作。這樣，本汽車電子制動(dòng)踏板很好地適應(yīng)了在電子等平衡動(dòng)力車上的應(yīng)用，使得該動(dòng)力車上的制動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單， 便于安裝和制造，有效地降低了動(dòng)力車的制造成本。

附圖1是本實(shí)用新型汽車電子制動(dòng)踏板裝配在制動(dòng)離合踏板總成上的結(jié)構(gòu)示意圖。 附圖2是踏板本體與制動(dòng)離合踏板總成連接位置處的局部剖視圖。
具體實(shí)施方式
見(jiàn)附圖，本實(shí)用新型汽車電子制動(dòng)踏板的結(jié)構(gòu)包括踏板本體l，踏板本體1通過(guò)回 轉(zhuǎn)軸5活動(dòng)地連接在制動(dòng)離合踏板總成2上，踏板本體1與回轉(zhuǎn)軸5固定連接，回轉(zhuǎn)軸5可 在制動(dòng)離合踏板總成2上轉(zhuǎn)動(dòng)。 在制動(dòng)離合踏板總成2上設(shè)有角度傳感器3，角度傳感器3上具有旋轉(zhuǎn)軸6，旋轉(zhuǎn) 軸6與上述的回轉(zhuǎn)軸5直接同軸固定地連接在一起。角度傳感器3與制動(dòng)離合踏板總成2 之間通過(guò)安裝支架4固定連接在一起，安裝支架4呈"Z"形，它的兩端分別貼合在制動(dòng)離合 踏板總成2和角度傳感器3的外表面上。 角度傳感器3通過(guò)回轉(zhuǎn)軸5和旋轉(zhuǎn)軸6來(lái)感知踏板本體1的偏轉(zhuǎn)角度，從而向設(shè) 于發(fā)動(dòng)機(jī)位置處的ECU發(fā)射反映踏板本體1偏轉(zhuǎn)角度的信號(hào)，ECU接受該信號(hào)后指令制動(dòng) 機(jī)構(gòu)處的電動(dòng)機(jī)工作，從而使制動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對(duì)車輪的制動(dòng)。
權(quán)利要求一種汽車電子制動(dòng)踏板，包括踏板本體，踏板本體通過(guò)回轉(zhuǎn)軸安裝在制動(dòng)離合踏板總成上，其特征在于，在制動(dòng)離合踏板總成(2)的外側(cè)設(shè)有角度傳感器(3)，角度傳感器(3)與回轉(zhuǎn)軸(5)相聯(lián)接用于感知踏板本體(1)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車電子制動(dòng)踏板，其特征在于，所述的角度傳感(3)上具有旋轉(zhuǎn)軸(6)，該旋轉(zhuǎn)軸(6)直接與所述的回轉(zhuǎn)軸(5)同軸固定連接在一起。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車電子制動(dòng)踏板，其特征在于，所述制動(dòng)離合踏板總成(2)與角度傳感器(3)之間設(shè)有連接兩者的安裝支架(4)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車電子制動(dòng)踏板，其特征在于，所述安裝支架(4)呈"Z"形，安裝支架(4)的兩端分別貼合在角度傳感器(3)和制動(dòng)離合踏板總成(2)的外表面上。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車電子制動(dòng)踏板。使得該制動(dòng)踏板能很好地適應(yīng)電子等平衡動(dòng)力車的制動(dòng)要求，使得其上的制動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于安裝。所采取的技術(shù)方案一種汽車電子制動(dòng)踏板，包括踏板本體，踏板本體通過(guò)回轉(zhuǎn)軸安裝在制動(dòng)離合踏板總成上，其特征在于，在制動(dòng)離合踏板總成的外側(cè)設(shè)有角度傳感器，角度傳感器與回轉(zhuǎn)軸相聯(lián)接用于感知踏板本體的轉(zhuǎn)動(dòng)角度。
文檔編號(hào)B60T7/06GK201472351SQ200920304138
公開(kāi)日2010年5月19日 申請(qǐng)日期2009年6月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月9日
發(fā)明者李書(shū)福, 楊健, 王曉蕓, 趙子順, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司