專利名稱：汽車離合器主泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種油泵，尤其涉及一種用于汽車離合器上的主泵。
背景技術(shù)：
在汽車離合器的位置處可設(shè)置油泵，油泵與汽車離合器踏板相聯(lián)接，在踩踏離合 器踏板時(shí)，離合器踏板上的力可作用在油泵上，從而使踩踏離合器踏板顯得穩(wěn)重。所述的油 泵包括主泵和副泵，其中主泵的結(jié)構(gòu)包括泵體，在泵體內(nèi)設(shè)有缸腔，缸腔內(nèi)裝配有活塞，活 塞上設(shè)有伸出泵體外側(cè)的挺桿，挺桿與離合器踏板相聯(lián)接。在主泵內(nèi)需要加注液壓油，離合 器踏板在動作時(shí)液壓油會推動活塞進(jìn)行動作。主泵一般是裝配在汽車的機(jī)艙內(nèi)，用于貯存 液壓油的油箱也是被設(shè)置在機(jī)艙內(nèi)。在主泵的泵體上設(shè)有徑向孔，該徑向孔用于溝通缸腔 和泵體的外側(cè)，在徑向孔上設(shè)有用于溝通油箱和主泵的輸油管，主泵在工作過程中，液壓油 通過所述的徑向孔和輸油管路而在油箱與缸腔之間流動。由于主泵的自由行程具有一定的 距離要求，加之活塞和料厚等因素，使得這種結(jié)構(gòu)的主泵一般只適用于具有較大主泵安裝 部位的車型，在一些因結(jié)構(gòu)限制使主泵安裝部位較小的車型上，如一些車型，其前圍板與懸 架支撐板之間的距離較短，安裝這種油泵就會使得缸腔進(jìn)油端需要伸入到駕駛艙內(nèi)，而油 箱卻位于機(jī)艙內(nèi)，如果要實(shí)現(xiàn)油箱與主泵內(nèi)部的相通，連接兩者的輸油管必然也需要伸入 到駕駛艙內(nèi)，這使得汽車駕駛艙內(nèi)部的結(jié)構(gòu)緊湊性差，不利布置車內(nèi)飾板。因此，這種結(jié)構(gòu) 的主泵適用性較差。

發(fā)明內(nèi)容為克服上述缺陷，本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題提供一種新型的汽車離合器
主泵，該汽車離合器主泵的適用范圍廣，有利于保證汽車駕駛艙內(nèi)的結(jié)構(gòu)緊湊性。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案一種汽車離合器主泵，包括泵體，
在泵體內(nèi)設(shè)有缸腔，缸腔內(nèi)設(shè)有活塞，活塞上聯(lián)接有挺桿，主泵裝配在汽車上后，泵體的前
端部位于汽車機(jī)艙內(nèi)，所述的挺桿伸出到泵體后端的外側(cè)，其特征在于，在泵體的壁體內(nèi)設(shè)
有通道，通道使泵體外側(cè)與缸腔相通，通道的進(jìn)口位于泵體的前端處，出口位于缸腔的后端
處。本離合器主泵被安裝在汽車上后，主泵泵體的前端部位于機(jī)艙內(nèi)，所述通道的進(jìn)口也位
于機(jī)艙內(nèi)，可以通過輸油管把機(jī)艙內(nèi)所設(shè)的油箱和缸腔連通在一起，輸油管不需要伸入到
駕駛艙內(nèi)。 作為優(yōu)選，所述的通道在泵體的長度范圍內(nèi)直線延伸，便于對通道的加工。 作為優(yōu)選，所述的通道在泵體壁體內(nèi)傾斜設(shè)置，通道的前端遠(yuǎn)離缸腔的軸線，后端 靠近缸腔的軸線。通道為傾斜地設(shè)置在泵體的壁體內(nèi)，進(jìn)一步方便了在泵體壁體內(nèi)對通道 的加工。 作為優(yōu)選，在泵體的前端處設(shè)有與其連為一體的聯(lián)接頭，聯(lián)接頭的內(nèi)部具有空腔， 該空腔與通道相通。聯(lián)接頭的設(shè)置為輸油管的連接提供了方便，且可通過對聯(lián)接頭內(nèi)空腔 大小的設(shè)定，而為通道的加工提供便利。[0008] 作為優(yōu)選，所述活塞的前端與缸腔之間設(shè)有前端密封圈，后端與缸腔之間設(shè)有后
端密封圈。通過前、后端密封圈的設(shè)置，可以改善活塞與缸腔之間的密封性能。 作為優(yōu)選，所述后端密封圈的一環(huán)形表面上設(shè)有環(huán)形V形槽，該V形槽的開口朝向
泵體的前端部。后端密封圈上所設(shè)的V形槽，提高了缸腔前、后端的密封性能。 因此，本實(shí)用新型的有益效果 由于在普通的離合器主泵泵體的壁體內(nèi)設(shè)置了所述的通道，主泵被安裝在汽車上 后，通道的進(jìn)口位于機(jī)艙內(nèi)，可以在機(jī)艙內(nèi)設(shè)置連通油箱和主泵的輸油管，該輸油管只存在 于機(jī)艙內(nèi)，而不會伸入到駕駛艙內(nèi)，提高了駕駛艙內(nèi)部的結(jié)構(gòu)的緊湊性，便于在駕駛艙內(nèi)布 置內(nèi)裝飾板，保證了駕駛艙內(nèi)整體的整潔性。對于一些離合器主泵安裝位置小的車型來說， 主泵上的一部分可以伸入到駕駛艙內(nèi)，主泵的伸入部分只是其長度的自然延伸，可以通過 對其他與主泵相聯(lián)接部件的結(jié)構(gòu)或聯(lián)接位置的改變來消除主泵對駕駛艙空間的影響，這不 會影響到駕駛艙內(nèi)空間的整體變化。而且也可以解決主泵的裝、卸問題，主泵內(nèi)活塞的自由 行程能夠保證，進(jìn)而使主泵的工作性能能夠得到保證。本離合器主泵能夠適應(yīng)多種車型的 裝配要求，該主泵的適用范圍廣。

附圖1是本實(shí)用新型汽車離合器主泵的縱向剖視圖。
具體實(shí)施方式
見附圖，本實(shí)用新型汽車離合器主泵的結(jié)構(gòu)包括泵體8，在泵體8內(nèi)設(shè)有缸腔9，缸 腔9內(nèi)設(shè)有活塞5，活塞5的一端部上設(shè)有伸出到泵體8后端外側(cè)的挺桿6，挺桿6用于和 汽車離合器踏板相聯(lián)接。 在泵體8的壁體內(nèi)設(shè)有溝通泵體外側(cè)和缸腔9的通道3，通道3的進(jìn)口位于泵體8 的前端部，其出口位于缸腔9的后端部。通道3在泵體8的長度范圍內(nèi)直線延伸，且通道3 在泵體8內(nèi)為傾斜設(shè)置，通道3的進(jìn)口遠(yuǎn)離缸腔9的軸線，其出口靠近缸腔9的軸線。在泵 體8的前端處設(shè)有聯(lián)接頭2，聯(lián)接頭2與泵體8連為一體，聯(lián)接頭2內(nèi)具有空腔10，該空腔 10與通道3相通。 聯(lián)接頭2的空腔10內(nèi)聯(lián)接有輸油管l，輸油管1的另一端用于和汽車機(jī)艙內(nèi)的油 箱相聯(lián)接。 在活塞5的前端與缸腔9之間設(shè)有前端密封圈7，在活塞5的后端與缸腔9之間設(shè) 有后端密封圈4。后端密封圈4 一環(huán)形表面上設(shè)有環(huán)形的V形槽，該V形槽的開口朝向泵體 8的前端部。 這種結(jié)構(gòu)的主泵無法安裝復(fù)位彈簧，在實(shí)際的使用過程中需要配用帶有雙向調(diào)節(jié) 助力彈簧的離合器踏板裝置，而且當(dāng)踏板處于自由狀態(tài)下助力彈簧的扭矩在主泵處沿挺桿 6方向的力應(yīng)足以使挺桿6復(fù)位。
權(quán)利要求一種汽車離合器主泵，包括泵體，在泵體內(nèi)設(shè)有缸腔，缸腔內(nèi)設(shè)有活塞，活塞上聯(lián)接有挺桿，主泵裝配在汽車上后，泵體的前端部位于汽車機(jī)艙內(nèi)，所述的挺桿伸出到泵體后端的外側(cè)，其特征在于，在泵體(8)的壁體內(nèi)設(shè)有通道(3)，通道(3)使泵體(8)外側(cè)與缸腔(9)相通，通道(3)的進(jìn)口位于泵體(8)的前端處，出口位于缸腔(9)的后端處。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車離合器主泵，其特征在于，所述的通道(3)在泵體(8)的 長度范圍內(nèi)直線延伸。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車離合器主泵，其特征在于，所述的通道(3)在泵體(8)壁 體內(nèi)傾斜設(shè)置，通道(3)的前端遠(yuǎn)離缸腔(9)的軸線，后端靠近缸腔(9)的軸線。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的汽車離合器主泵，其特征在于，在泵體(8)的前端處 設(shè)有與其連為一體的聯(lián)接頭(2)，聯(lián)接頭(2)的內(nèi)部具有空腔(IO)，該空腔(10)與通道(3) 相通。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的汽車離合器主泵，其特征在于，所述活塞(5)的前端與 缸腔(9)之間設(shè)有前端密封圈(7)，后端與缸腔(9)之間設(shè)有后端密封圈(4)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車離合器主泵，其特征在于，所述后端密封圈(4)的一環(huán)形 表面上設(shè)有環(huán)形V形槽，該V形槽的開口朝向泵體(8)的前端部。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車離合器主泵。其解決了現(xiàn)有普通的離合器主泵適用范圍窄，對于一些只有較小安裝部位的車型不易裝配、易影響駕駛艙內(nèi)部空間的問題。所采取的技術(shù)方案一種汽車離合器主泵，包括泵體，在泵體內(nèi)設(shè)有缸腔，缸腔內(nèi)設(shè)有活塞，活塞上聯(lián)接有挺桿，主泵裝配在汽車上后，泵體的前端部位于汽車機(jī)艙內(nèi)，所述的挺桿伸出到泵體后端的外側(cè)，其特征在于，在泵體的壁體內(nèi)設(shè)有通道，通道使泵體外側(cè)與缸腔相通，通道的進(jìn)口位于泵體的前端處，出口位于缸腔的后端處。
文檔編號B60K23/02GK201494320SQ200920304139
公開日2010年6月2日 申請日期2009年6月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月9日
發(fā)明者李書福, 楊健, 趙子順, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司