專利名稱：可拆卸式車輛駕駛室導(dǎo)風(fēng)板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車駕駛室的部件， 一種可以引導(dǎo)外部氣流進入到車輛駕駛室內(nèi)的 可拆卸式導(dǎo)風(fēng)板。
背景技術(shù)：
汽車現(xiàn)在生活工作中重要的交通工具，有些車本身帶空調(diào)，通過電瓶或者燃油發(fā)動機提 供動力給空調(diào)機，有些車本身沒有空調(diào)，在炎熱的天氣，駕駛室內(nèi)的空間較小，而且又靠近 發(fā)動機，發(fā)動機的熱量會傳遞到駕駛室內(nèi)，這樣造成駕駛室內(nèi)的溫度不斷升高，天熱的時候 駕駛在馬路上時有空調(diào)的車輛需要打開空調(diào)，這樣會占據(jù)一部分車輛的能量，車輛在行駛過 程中本身會散發(fā)較大的熱量，加上空調(diào)工作產(chǎn)生的熱量，這樣車輛行駛中產(chǎn)生的熱量更大， 對周圍的環(huán)境產(chǎn)生的影響更加嚴(yán)重，如果車輛沒有空調(diào)，駕駛室內(nèi)的溫度較高，駕駛員在溫 度較高的環(huán)境中長時間工作會較快產(chǎn)生疲勞，有些駕駛員將手伸到車窗外獲取高速流動的氣 流來降溫，這種方式比較危險，特別在高速行駛中，駕駛員只有一只手駕駛，比較危險，將 手伸到車外，容易與周邊的車輛發(fā)生掛擦也比較危險。
有些車輛在汽車頂部設(shè)有天窗，可以開啟，天窗開啟后，氣流就可以從頂部吹入，但是 在頂部的天窗導(dǎo)入氣流的效果不理想，天窗開大了會增加較大的行駛阻力，開小了氣流流入 的方向不合適，而且天窗只能調(diào)節(jié)開啟的大小，不能調(diào)整氣流吹入的方向。
中國專利局于2001年2月28日，公告了一份CN2421210Y號專利，名稱為汽車車門后視、 導(dǎo)風(fēng)、遮陽組合支架，由導(dǎo)風(fēng)支架、遮陽支架和后視支架構(gòu)成，導(dǎo)風(fēng)支架垂直固定在汽車駕 駛臺車門外前端，遮陽支架水平固定在汽車車門的上方，后視支架的兩端與導(dǎo)風(fēng)支架兩端點 固定，可隨意調(diào)節(jié)導(dǎo)風(fēng)角度和遮陽角度，但是垂直固定的導(dǎo)風(fēng)支架調(diào)節(jié)角度只能沿垂直的軸 線旋轉(zhuǎn)，氣流導(dǎo)入的范圍也只能在水平的方向調(diào)節(jié)，而且導(dǎo)風(fēng)支架的布置還可能影響駕駛員 的視線。
中國專利局于2001年4月25日，公告了一份CN2427357Y號專利，名稱為汽車導(dǎo)風(fēng)器，包 括一個導(dǎo)風(fēng)罩，導(dǎo)風(fēng)罩有一個圓弧型導(dǎo)風(fēng)孔，上下有固定座與車身相連，導(dǎo)風(fēng)板位于導(dǎo)風(fēng)罩 內(nèi)，通過萬向節(jié)與導(dǎo)風(fēng)罩相連。該導(dǎo)風(fēng)器的導(dǎo)風(fēng)板呈平板結(jié)構(gòu)，氣流導(dǎo)入到駕駛室內(nèi)的效果 不好，容易從導(dǎo)風(fēng)板的周邊吹走，該導(dǎo)風(fēng)器呈上下布置，容易遮擋駕駛員的視線。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)中車輛上的空調(diào)機容易占用車輛較多的能量，而且在行駛中 會對周邊產(chǎn)生較大的熱量輻射，造成較大的影響的缺點，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，在車輛行駛過 程中能將氣流導(dǎo)入到駕駛室內(nèi)，提高駕駛室內(nèi)氣流對流速度的可拆卸式車輛駕駛室導(dǎo)風(fēng)板。
本實用新型的目的是提供一種可方便拆卸并能多角度多方位進行調(diào)節(jié)，提高駕駛室內(nèi)氣 流流量并調(diào)整氣流流向的可拆卸式車輛駕駛室導(dǎo)風(fēng)板。
本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 一種可拆卸式車輛駕駛室導(dǎo)風(fēng)板，其 中，導(dǎo)風(fēng)板通過連接裝置與駕駛室靠近駕駛員一側(cè)的車門框相連，導(dǎo)風(fēng)板包括導(dǎo)風(fēng)主體、用 來連接導(dǎo)風(fēng)主體與連接裝置的可萬向轉(zhuǎn)動的連接柱，導(dǎo)風(fēng)主體包括流線型的導(dǎo)風(fēng)部、導(dǎo)風(fēng)部 外側(cè)的護部和與連接柱相連的后部。在汽車行駛過程中，氣流順著導(dǎo)風(fēng)板進入到駕駛室內(nèi)， 加快駕駛室內(nèi)的氣流對流速度，從而降低駕駛室內(nèi)的溫度，導(dǎo)風(fēng)板的導(dǎo)風(fēng)主體前面為一塊流 線型的導(dǎo)風(fēng)部，外側(cè)為護部，后部較高，形成一個導(dǎo)流的結(jié)構(gòu)，氣流沿著導(dǎo)風(fēng)部的導(dǎo)風(fēng)口進 入，在護部和后部的阻擋下，氣流轉(zhuǎn)向駕駛室，導(dǎo)風(fēng)部的流線型設(shè)計可以降低此處產(chǎn)生的阻 力，導(dǎo)風(fēng)板與連接裝置相連可拆卸，在天冷、下雨或者不用的情況下可拆卸，導(dǎo)風(fēng)板在車門 框上的位置可調(diào)，可以沿著車門框前后移動，導(dǎo)風(fēng)板的導(dǎo)風(fēng)主體用外向轉(zhuǎn)動方式與連接柱連 接，可以任意調(diào)節(jié)導(dǎo)風(fēng)部的迎風(fēng)面的角度，從而改變氣流進入駕駛室內(nèi)的角度，也可以改變 吹到駕駛員身上的不同部位；導(dǎo)風(fēng)板的整體結(jié)構(gòu)較小，在車門框上固定時，不會對駕駛員的
視線造成影響，也不會阻擋后視鏡的視野范圍，同時方便攜帶，在不用的時候可以放到車輛 的儲物箱里。
作為優(yōu)選，導(dǎo)風(fēng)主體呈簸箕形，導(dǎo)風(fēng)主體的橫向截面呈類L形，類L形的兩邊都為弧邊， 類L形的短邊為所述的護部，導(dǎo)風(fēng)板固定在車門框上時，類L形的長邊的端部朝向車門。導(dǎo)風(fēng) 主體呈簸箕形，導(dǎo)風(fēng)主體橫向截面的類L形不是直邊，是弧邊，弧形按照空氣動力學(xué)和流動 動力學(xué)來設(shè)計，盡量減小氣體阻力，類L形的長邊所在的為導(dǎo)風(fēng)部，短邊所在的護部可以對 氣流起到導(dǎo)向的作用，結(jié)合導(dǎo)風(fēng)主體的后部，氣流從導(dǎo)風(fēng)部的前端進入然后稍轉(zhuǎn)向從類L形 長邊的端部進入到駕駛室內(nèi)。
作為優(yōu)選，考慮到天氣熱的時候，空氣有蟲或者較大顆粒的浮塵，在汽車高速行駛中如 果突然吹到駕駛員臉上或者眼睛上，容易出現(xiàn)危險，因此導(dǎo)風(fēng)主體上與護部相對的一邊處設(shè) 置有防蟲網(wǎng)，防蟲網(wǎng)采用網(wǎng)紗支撐并直接固定在導(dǎo)風(fēng)主體上；或者防蟲網(wǎng)的邊緣由夾邊固定 ，夾邊嵌入到導(dǎo)風(fēng)主體內(nèi)形成滑槽連接結(jié)構(gòu)。防蟲網(wǎng)相當(dāng)于在氣流進入駕駛室內(nèi)前設(shè)置的一 道過濾網(wǎng)，過濾掉氣流中的異物，防蟲網(wǎng)可以與導(dǎo)風(fēng)主體一體結(jié)構(gòu)，也可以分體結(jié)構(gòu)相互連 接后成一體狀。作為優(yōu)選，導(dǎo)風(fēng)主體的后部設(shè)有球形凹腔，球形凹腔的邊緣開有一道開槽，開槽的兩邊 由鎖緊螺釘進行連接，連接柱的下端為與球形凹腔相配的球頭。連接柱下端的球頭與導(dǎo)風(fēng)主 體后端的球形凹腔相配合，形成一種萬向轉(zhuǎn)動連接結(jié)構(gòu)，可以實現(xiàn)多角度調(diào)整，根據(jù)駕駛員 實際的需要和外部氣流的速度進行調(diào)節(jié)，通過鎖緊螺釘可以調(diào)節(jié)開槽的寬度，從而調(diào)整球形 凹腔的尺寸，進而調(diào)節(jié)球形凹腔與球頭之間的摩擦力，導(dǎo)風(fēng)主體調(diào)整好角度后通過鎖緊螺釘 進行固定，防止車輛在高速行駛時自動變換。
如果有需要可以在導(dǎo)風(fēng)主體與連接柱之間設(shè)置一個彈性裝置，彈性裝置的彈力與風(fēng)力呈 一個比例關(guān)系，如果導(dǎo)風(fēng)主體承受的風(fēng)力較大時可以在彈性裝置的自動調(diào)節(jié)下，適當(dāng)縮小導(dǎo) 風(fēng)主體的迎風(fēng)面角度，如果導(dǎo)風(fēng)主體承受的風(fēng)力較小時可以在彈性裝置的自動調(diào)節(jié)下，適當(dāng) 增大導(dǎo)風(fēng)主體的迎風(fēng)面角度，實現(xiàn)自動調(diào)節(jié)。
或者增加兩個方向的角度自動調(diào)整裝置，比如由步進電機、凸輪和連桿，兩個方向相互 組合來調(diào)節(jié)導(dǎo)風(fēng)部的迎風(fēng)角度，步進電機的控制器可以設(shè)置在駕駛室內(nèi)，駕駛員可以在座位 上實時調(diào)節(jié)，不用下車調(diào)節(jié)固定，方便操作和使用。
作為優(yōu)選，連接柱的上端彎曲并固定有連接板，連接板呈長方形，連接板上設(shè)有兩道連 接槽，通過螺栓與連接裝置相連。連接板上設(shè)有兩道連接槽，這樣可以固定導(dǎo)風(fēng)板，通過螺 栓連接可以將導(dǎo)風(fēng)板與連接裝置相分離，方便拆卸。
作為優(yōu)選，連接裝置包括上連接體和下連接體，上連接體與下連接體通過螺栓上下固定 在車門框上，上連接體延伸有上卡部，下連接體延伸有下卡部，上卡部與下卡部相互對稱并 固定在車門框的上下卡沿處。連接裝置分成兩部分，通過對扣的方式固定在車門框上，結(jié)構(gòu) 簡單，安裝方便，考慮到車輛外表的油漆面，可以在安裝的接觸面增加一些墊塊，防止剛性 接觸劃壞油漆面，上卡部和下卡部與車門框卡沿對扣后，放松上下固定的螺栓可以將連接裝 置沿著卡沿的部位前后移動。
或者將上連接體與連接柱做成一體，只通過螺栓與下連接體固定，這樣可以省去連接柱 端部的連接板和連接板與連接裝置相連的螺栓等，從而更加簡化了結(jié)構(gòu)。
作為優(yōu)選，連接裝置的側(cè)面設(shè)有兩個連接孔，連接裝置的背面固定有對準(zhǔn)連接孔的螺母 ，連接板上的連接槽對準(zhǔn)連接孔并通過螺栓固定。連接裝置上的連接孔與連接板上的連接槽 相互對應(yīng)，可以是水平布置，也可以上下布置，保證連接板不旋轉(zhuǎn)即可。
連接柱與連接裝置相連接的方式也可以采用另一種方案連接柱的上端彎曲并固定有連 接橫桿，連接橫桿與連接裝置相連；連接裝置的側(cè)面設(shè)有連接橫槽，連接橫槽由上連接體和
下連接體對扣而成，連接橫槽的中間位置設(shè)有與連接柱相配的圓孔，連接橫槽的寬度小于連
6接柱的直徑，連接橫桿插入到連接橫槽內(nèi)。連接橫桿插入到連接橫槽內(nèi)，通過連接橫槽中 間的圓孔進行定位，防止連接柱橫向移動，連接橫桿可以防止連接柱旋轉(zhuǎn)。
本實用新型的有益效果是將導(dǎo)風(fēng)板固定在車門框上可以將車輛外部的氣流導(dǎo)入到駕駛 室內(nèi)，從而加速駕駛室內(nèi)的氣流對流的速度，降低駕駛室內(nèi)的溫度，采用可鎖緊的萬向轉(zhuǎn)動 的球頭連接導(dǎo)風(fēng)板的導(dǎo)風(fēng)主體，可以調(diào)節(jié)氣流導(dǎo)入的方向和迎風(fēng)面的面積，導(dǎo)風(fēng)板固定在車 門框的上下卡沿處可以調(diào)節(jié)導(dǎo)風(fēng)板相對車門框的位置，從而改變氣流導(dǎo)入的方向。


圖l是本實用新型一種安裝結(jié)構(gòu)示意圖2是本實用新型一種結(jié)構(gòu)示意圖3是本實用新型一種俯視圖4是本實用新型一種側(cè)視圖5是本實用新型一種連接裝置結(jié)構(gòu)示意圖6是本實用新型一種連接裝置結(jié)構(gòu)示意圖7是本實用新型圖6所示結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖中1、車門框，2、導(dǎo)風(fēng)板，3、連接裝置，4、導(dǎo)風(fēng)主體，5、連接板，6、連接柱， 7、球頭，8、護部，9、防蟲網(wǎng)，10、開槽，11、鎖緊螺釘，12、上連接體，13、下連接體 ，14、連接橫槽，15、連接橫桿，16、上卡部，17、下卡部。
具體實施方式
下面通過具體實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步具體的說明。 實施例l: 一種可拆卸式車輛駕駛室導(dǎo)風(fēng)板2 (參見附圖1附圖2附圖3附圖4附圖5)，固 定在駕駛室靠近駕駛員一側(cè)的車門上，導(dǎo)風(fēng)板通過連接裝置3與車門框1相連，導(dǎo)風(fēng)板包括簸 箕形的導(dǎo)風(fēng)主體4、連接導(dǎo)風(fēng)主體與連接裝置的可萬向轉(zhuǎn)動的連接柱6，導(dǎo)風(fēng)主體包括流線型 的導(dǎo)風(fēng)部、導(dǎo)風(fēng)部外側(cè)的護部和8與連接柱相連的后部，簸箕形的導(dǎo)風(fēng)主體橫向截面呈類L形 ，類L形的兩邊都為弧邊，類L形的短邊為所述的護部，導(dǎo)風(fēng)板固定在車門框上時，類L形的 長邊的端部朝向車門，導(dǎo)風(fēng)主體上與護部相對的一邊處設(shè)置有防蟲網(wǎng)，防蟲網(wǎng)采用網(wǎng)紗并直 接固定在導(dǎo)風(fēng)主體上；導(dǎo)風(fēng)主體的后部設(shè)有球形凹腔，球形凹腔的邊緣開有一道開槽IO，開 槽的兩邊由鎖緊螺釘ll進行連接，連接柱的下端為與球形凹腔相配的球頭7，連接裝置包括 上連接體12和下連接體13，上連接體與下連接體通過螺栓上下固定在車門框上，上連接體延 伸有上卡部16，下連接體延伸有下卡部17，上卡部與下卡部相互對稱并固定在車門框的上下 卡沿處，上下連接體的側(cè)面設(shè)有兩個連接孔，這兩連接孔與上下連接用的螺栓孔相互錯開，下連接體連接孔所在的背面固定有對準(zhǔn)連接孔的螺母，連接柱的上端彎曲并固定有連接板5 ，連接板呈長方形，連接板上設(shè)有兩道連接槽，連接槽對準(zhǔn)連接孔并通過螺栓與下連接體相 連。
實施例2: —種可拆卸式車輛駕駛室導(dǎo)風(fēng)板(參見附圖6附圖7)，連接裝置包括上連接 體和下連接體，上連接體與下連接體通過螺栓上下固定在車門框上，上連接體延伸有上卡部 ，下連接體延伸有下卡部，上卡部與下卡部相互對稱并固定在車門框的上下卡沿處，上連接 體和下連接體對扣形成連接橫槽14，連接橫槽的中間位置設(shè)有與連接柱相配的圓孔，連接橫 槽的寬度小于連接柱的直徑，連接柱的上端彎曲并固定有連接橫桿15，連接橫桿插入到連接 橫槽內(nèi)，連接柱正好卡入到圓孔內(nèi)。其余結(jié)構(gòu)參照實施例l。
調(diào)節(jié)導(dǎo)風(fēng)板在車門框上的前后位置，然后用螺栓固定上連接體和下連接體，調(diào)節(jié)導(dǎo)風(fēng)主 體相對駕駛室的角度，然后緊固鎖緊螺釘，在車輛行駛的時候可以從外部向駕駛室內(nèi)導(dǎo)入氣 流。
到了夜晚，松開上連接體與下連接體之間的螺栓，將連接板脫離下連接體，同時將導(dǎo)風(fēng) 板取下。
以上所述的實施例只是本實用新型的兩種較佳方案，并非對本實用新型作任何形式上的 限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。
權(quán)利要求1.一種可拆卸式車輛駕駛室導(dǎo)風(fēng)板，其特征在于導(dǎo)風(fēng)板通過連接裝置與駕駛室靠近駕駛員一側(cè)的車門框相連，導(dǎo)風(fēng)板包括導(dǎo)風(fēng)主體、用來連接導(dǎo)風(fēng)主體與連接裝置的可萬向轉(zhuǎn)動的連接柱，導(dǎo)風(fēng)主體包括流線型的導(dǎo)風(fēng)部、導(dǎo)風(fēng)部外側(cè)的護部和與連接柱相連的后部。
2.根據(jù)權(quán)利要求l所述的可拆卸式車輛駕駛室導(dǎo)風(fēng)板，其特征在于所 述的導(dǎo)風(fēng)主體呈簸箕形，導(dǎo)風(fēng)主體的橫向截面呈類L形，類L形的兩邊都為弧邊，類L形的短 邊為所述的護部，導(dǎo)風(fēng)板固定在車門框上時，類L形的長邊的端部朝向車門。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的可拆卸式車輛駕駛室導(dǎo)風(fēng)板，其特征在 于導(dǎo)風(fēng)主體上與護部相對的一邊處設(shè)置有防蟲網(wǎng)，防蟲網(wǎng)采用網(wǎng)紗制成并直接固定在導(dǎo)風(fēng)主 體上；或者防蟲網(wǎng)的邊緣由夾邊固定，夾邊嵌入到導(dǎo)風(fēng)主體內(nèi)形成滑槽連接結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求l所述的可拆卸式車輛駕駛室導(dǎo)風(fēng)板，其特征在于導(dǎo) 風(fēng)主體的后部設(shè)有球形凹腔，球形凹腔的邊緣開有一道開槽，開槽的兩邊由鎖緊螺釘進行連 接，連接柱的下端為與球形凹腔相配的球頭。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可拆卸式車輛駕駛室導(dǎo)風(fēng)板，其特征在于連 接柱的上端彎曲并固定有連接板，連接板呈長方形，連接板上設(shè)有兩道連接槽，通過螺栓與 連接裝置相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求l所述的可拆卸式車輛駕駛室導(dǎo)風(fēng)板，其特征在于所 述的連接裝置包括上連接體和下連接體，上連接體與下連接體通過螺栓上下固定在車門框上 ，上連接體延伸有上卡部，下連接體延伸有下卡部，上卡部與下卡部相互對稱并固定在車門 框的上下卡沿處。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或5或6所述的可拆卸式車輛駕駛室導(dǎo)風(fēng)板，其特征 在于連接裝置的側(cè)面設(shè)有兩個連接孔，連接裝置的背面固定有對準(zhǔn)連接孔的螺母，連接板上 的連接槽對準(zhǔn)連接孔并通過螺栓固定。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可拆卸式車輛駕駛室導(dǎo)風(fēng)板，其特征在于連接柱的上端彎曲并固定有連接橫桿，連接橫桿與連接裝置相連。
9 根據(jù)權(quán)利要求1或6或8所述的可拆卸式車輛駕駛室導(dǎo)風(fēng)板，其特征 在于連接裝置的側(cè)面設(shè)有連接橫槽，連接橫槽由上連接體和下連接體對扣而成，連接橫槽的 中間位置設(shè)有與連接柱相配的圓孔，連接橫槽的寬度小于連接柱的直徑，連接橫桿插入到連 接橫槽內(nèi)。
專利摘要本實用新型涉及一種可以引導(dǎo)外部氣流進入到車輛駕駛室內(nèi)的可拆卸式導(dǎo)風(fēng)板，解決了現(xiàn)有技術(shù)中車輛上的空調(diào)機容易占用車輛較多的能量，而且在行駛中會對周邊產(chǎn)生較大的熱量輻射，造成較大的影響的缺點，導(dǎo)風(fēng)板通過連接裝置與駕駛室靠近駕駛員一側(cè)的車門框相連，導(dǎo)風(fēng)板包括導(dǎo)風(fēng)主體、用來連接導(dǎo)風(fēng)主體與連接裝置的可萬向轉(zhuǎn)動的連接柱，導(dǎo)風(fēng)主體包括流線型的導(dǎo)風(fēng)部、導(dǎo)風(fēng)部外側(cè)的護部和與連接柱相連的后部。將導(dǎo)風(fēng)板固定在車門框上可以將車輛外部的氣流導(dǎo)入到駕駛室內(nèi)，從而加速駕駛室內(nèi)的氣流對流的速度，降低駕駛室內(nèi)的溫度，采用可鎖緊的萬向轉(zhuǎn)動的球頭連接導(dǎo)風(fēng)板的導(dǎo)風(fēng)主體，可以調(diào)節(jié)氣流導(dǎo)入的方向和迎風(fēng)面的面積，導(dǎo)風(fēng)板固定在車門框的上下卡沿處可以調(diào)節(jié)導(dǎo)風(fēng)板相對車門框的位置，從而改變氣流導(dǎo)入的方向。
文檔編號B60H1/24GK201419629SQ20092030427
公開日2010年3月10日 申請日期2009年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月11日
發(fā)明者徐剛建 申請人:徐剛建