專(zhuān)利名稱(chēng)：擺渡車(chē)懸掛控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于機(jī)場(chǎng)的擺渡車(chē)，具體地說(shuō)是一種擺渡車(chē)懸掛控制裝置。
背景技術(shù)：
目前，機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)使用的空氣懸掛裝置為預(yù)充氣氣囊，在前車(chē)橋和后車(chē)橋的兩側(cè) 均安裝了一套氣囊，氣囊經(jīng)供氣管路與車(chē)體上的電器控制裝置相連接，該氣囊在出廠時(shí)壓 力已調(diào)定，在車(chē)輛接送乘客的過(guò)程當(dāng)中只能夠?qū)崿F(xiàn)單一的升高或者降低車(chē)輛地板離地間 隙，從而使得現(xiàn)有擺渡車(chē)整車(chē)通過(guò)性和穩(wěn)定性較差，而且乘客上下車(chē)存在諸多不便，且在機(jī) 場(chǎng)站臺(tái)上需要乘客下站臺(tái)乘車(chē)，產(chǎn)生安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有擺渡車(chē)懸掛裝置存在出廠時(shí)壓力調(diào)定，只能夠?qū)崿F(xiàn)單一的升或降的 問(wèn)題。本實(shí)用新型提供一種擺渡車(chē)懸掛控制裝置，其目的是實(shí)現(xiàn)氣囊充放氣可控，便于乘客 上下擺渡車(chē)，提高車(chē)輛使用效率，降低安全隱患，節(jié)省旅客和飛機(jī)作業(yè)時(shí)間。 本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是 —種擺渡車(chē)懸掛控制裝置，設(shè)有前車(chē)橋、后車(chē)橋、氣囊、供氣管路和電器控制裝置， 其特征在于供氣管路上設(shè)有高度控制閥和電磁閥，高度控制閥和電磁閥分別固定在前車(chē)橋 和后車(chē)橋上，電磁閥一端與高度控制閥相連接，另一端與氣囊相連接，高度控制閥的另一端 與電器控制裝置相連接，電器控制裝置上設(shè)有翹板開(kāi)關(guān)，翹板開(kāi)關(guān)經(jīng)控制線路與電磁閥相 連接，通過(guò)電磁閥控制高度控制閥，經(jīng)翹板開(kāi)關(guān)使車(chē)身高度可在低檔位、中檔位和高檔位三 個(gè)擋位上進(jìn)行調(diào)整，從而提高了汽車(chē)的通過(guò)性及穩(wěn)定性。 本實(shí)用新型的有益效果是由于采用控制系統(tǒng)，解決了擺渡車(chē)輛在接送乘客過(guò)程 中的車(chē)輛通過(guò)性和方便性的問(wèn)題，能夠在較高的站臺(tái)通過(guò)升高車(chē)輛離地間隙，使乘客不下 臺(tái)階即可進(jìn)入車(chē)輛，節(jié)省了乘客時(shí)間，更重要的是保證了乘客的安全，具有提高車(chē)輛使用效 率，降低安全隱患，節(jié)省旅客和飛機(jī)作業(yè)時(shí)間等優(yōu)點(diǎn)。

附圖是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。 附圖標(biāo)記氣囊1、供氣管路2、高度控制閥3、電磁閥具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明 —種擺渡車(chē)懸掛控制裝置，設(shè)有前車(chē)橋、后車(chē)橋、氣囊1、供氣管路2和電器控制裝 置，前車(chē)橋、后車(chē)橋、氣囊1、供氣管路2和電器控制裝置的結(jié)構(gòu)和連接關(guān)系與現(xiàn)有技術(shù)相 同，此不贅述，其特征在于供氣管路2上設(shè)有高度控制閥3和電磁閥4，高度控制閥3和電磁 閥4分別固定在前車(chē)橋和后車(chē)橋上，電磁閥4 一端與高度控制閥3相連接，另一端與氣囊1相連接，高度控制閥3的另一端與電器控制裝置相連接，電器控制裝置上設(shè)有翹板開(kāi)關(guān)，翹 板開(kāi)關(guān)經(jīng)控制線路與電磁閥4相連接，通過(guò)電磁閥4控制高度控制閥3，經(jīng)翹板開(kāi)關(guān)使車(chē)身 高度可在低檔位、中檔位和高檔位三個(gè)擋位上進(jìn)行調(diào)整，從而提高了汽車(chē)的通過(guò)性及穩(wěn)定 性。當(dāng)車(chē)輛離地間隙較大，即車(chē)輛處于高位狀態(tài)時(shí)，若將翹板開(kāi)關(guān)操作到中位或低位狀態(tài)， 通過(guò)控制電磁閥4，使車(chē)橋氣囊1放氣，進(jìn)而降低地板離地間隙，直到離地間隙達(dá)到預(yù)先設(shè) 定的中位或低位狀態(tài)時(shí)，氣囊1停止放氣，到中位狀態(tài)時(shí)，車(chē)輛即可以行駛，到低位狀態(tài)可 以方便乘客上下車(chē)輛；如果車(chē)輛處于低位狀態(tài)，通過(guò)將翹板開(kāi)關(guān)操作到中位或高位狀態(tài)，通 過(guò)電磁閥4的作用，使氣囊1處于充氣狀態(tài)，進(jìn)而升高地板離地間隙，直到離地間隙達(dá)到預(yù) 先設(shè)定的中位或高位狀態(tài)停止充氣，到中位狀態(tài)車(chē)輛可以正常行駛，到高位狀態(tài)可以提高 整車(chē)的通過(guò)性，使車(chē)輛可以通過(guò)坡度較大的路面；車(chē)輛充氣或放氣均通過(guò)翹板控制，過(guò)程緩 慢、平穩(wěn)、準(zhǔn)確。通過(guò)操縱電器控制裝置上的翹板開(kāi)關(guān)，供氣管路向懸掛系統(tǒng)提供動(dòng)力，經(jīng)過(guò) 供氣管路的壓縮空氣提供給后車(chē)橋的高度控制閥3和前車(chē)橋的高度控制閥3，需要抬高地 板離地間隙時(shí)，電磁閥4處于進(jìn)氣狀態(tài)，由各高度控制閥3進(jìn)入的空氣經(jīng)電磁閥4進(jìn)入前車(chē) 橋、后車(chē)橋各個(gè)氣囊l，此時(shí)氣囊1為充氣狀態(tài)，當(dāng)達(dá)到設(shè)定的中位或者高位后，高度控制閥 3發(fā)生作用，通過(guò)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的變化使高度控制閥3關(guān)閉，氣囊1停止進(jìn)氣，從而使前后氣囊1 保持穩(wěn)定狀態(tài)，使離地間隙保持在中位或者高位狀態(tài)；需要降低離地間隙時(shí)，電磁閥4處于 放氣狀態(tài)，離地間隙達(dá)到預(yù)設(shè)中位或者低位后，高度控制閥3起作用，停止放氣，使氣囊1保 持穩(wěn)定，繼而使地板離地間隙保持在中位或者低位狀態(tài)。正常情況下，翹板開(kāi)關(guān)處于打開(kāi)狀 態(tài)，當(dāng)乘客上下車(chē)輛時(shí)，可以將翹板開(kāi)關(guān)調(diào)整到低位，使氣囊1放氣，降低地板離地間隙，方 便乘客的上下。如果在候機(jī)廳站臺(tái)接乘客，則可以將翹板開(kāi)關(guān)調(diào)整到高位，則地板離地間隙 抬高，可以讓乘客在站臺(tái)即可進(jìn)入車(chē)輛乘客區(qū)，該狀態(tài)下車(chē)輛仍可短時(shí)間行駛，由于離地間 隙抬高，增加車(chē)輛的通過(guò)性和穩(wěn)定性。 本實(shí)用新型的有益效果是由于擺渡車(chē)懸掛控制裝置采用電磁閥和高度控制閥控 制的氣囊的充放，解決了擺渡車(chē)輛在接送乘客過(guò)程中的車(chē)輛通過(guò)性、穩(wěn)定性和方便性的問(wèn) 題，能夠在較高的站臺(tái)通過(guò)升高車(chē)輛離地間隙，使乘客不下臺(tái)階即可進(jìn)入車(chē)輛，節(jié)省了乘客 時(shí)間，更重要的是保證了乘客的安全，具有提高車(chē)輛使用效率，降低安全隱患，節(jié)省旅客和 飛機(jī)作業(yè)時(shí)間等優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求一種擺渡車(chē)懸掛控制裝置，設(shè)有前車(chē)橋、后車(chē)橋、氣囊、供氣管路和電器控制裝置，其特征在于供氣管路上設(shè)有高度控制閥和電磁閥，高度控制閥和電磁閥分別固定在前車(chē)橋和后車(chē)橋上，電磁閥一端與高度控制閥相連接，另一端與氣囊相連接，高度控制閥的另一端與電器控制裝置相連接，電器控制裝置上設(shè)有翹板開(kāi)關(guān)，翹板開(kāi)關(guān)經(jīng)控制線路與電磁閥相連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于機(jī)場(chǎng)的擺渡車(chē)，具體地說(shuō)是一種擺渡車(chē)懸掛控制裝置，其設(shè)有前車(chē)橋、后車(chē)橋、氣囊、供氣管路和電器控制裝置，特征在于供氣管路上設(shè)有高度控制閥和電磁閥，高度控制閥和電磁閥分別固定在前車(chē)橋和后車(chē)橋上，電磁閥一端與高度控制閥相連接，另一端與氣囊相連接，高度控制閥的另一端與電器控制裝置相連接，電器控制裝置上設(shè)有翹板開(kāi)關(guān)，翹板開(kāi)關(guān)經(jīng)控制線路與電磁閥相連接，本實(shí)用新型由于采用上述結(jié)構(gòu)，具有提高車(chē)輛使用效率，降低安全隱患，節(jié)省旅客和飛機(jī)作業(yè)時(shí)間等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60G17/017GK201439295SQ200920307919
公開(kāi)日2010年4月21日 申請(qǐng)日期2009年8月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月13日
發(fā)明者閆岷, 陳兆偉, 魏平濤 申請(qǐng)人:威海廣泰空港設(shè)備股份有限公司