專利名稱：一種汽車天窗遮陽板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車棚頂蓋件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種設(shè)置在汽車天窗下部的
汽車天窗遮陽板。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代社會中，機(jī)動(dòng)車已經(jīng)越來越普及，而如何完善和提高機(jī)動(dòng)車的性能和舒適性 已經(jīng)成為眾多機(jī)動(dòng)車科研人員研究的課題。其中設(shè)置在汽車頂蓋部的天窗就是完善和提高 機(jī)動(dòng)車性能的一個(gè)具體體現(xiàn)，裝配有天窗的汽車，在開啟天窗后可降低車內(nèi)溫度，加速冷卻 效果，節(jié)省能源并可將車室內(nèi)污濁的空氣排除車外，避免車內(nèi)異味，同時(shí)也使得駕駛員視野 開闊、心情舒暢，因而天窗也成為購車時(shí)重要的考慮設(shè)備之一。傳統(tǒng)的汽車天窗包括滑軌、 電機(jī)、玻璃板以及遮陽板組件，但是現(xiàn)有的汽車天窗遮陽板普遍存在強(qiáng)度不夠的缺點(diǎn)，同時(shí) 天窗遮陽板與天窗滑軌間的摩擦力大，使天窗遮陽板壽命降低，且操作不流暢。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種既增加了強(qiáng)度又 提高了耐磨性的汽車天窗遮陽板。 本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種汽車天窗遮陽板，包括遮陽
板把手和遮陽板基體，其特征在于遮陽板基體的兩側(cè)對稱設(shè)置有滑插結(jié)構(gòu)。 本技術(shù)方案在遮陽板基體的兩側(cè)設(shè)置的滑插結(jié)構(gòu)可以減少基體滑動(dòng)時(shí)的摩擦力，
延長使用壽命。 在上述的一種汽車天窗遮陽板中，所述的遮陽板基體兩側(cè)前后位置上各設(shè)置有一 個(gè)滑插結(jié)構(gòu)。 在上述的一種汽車天窗遮陽板中，所述的滑插結(jié)構(gòu)為滑塊，該滑塊與遮陽板基體 固接在一起。本技術(shù)方案通過滑塊作為與汽車上遮陽板滑軌相滑動(dòng)的組件，可以降低摩擦 系數(shù)，增強(qiáng)耐磨性。 在上述的一種汽車天窗遮陽板中，所述的滑塊與遮陽板基體卡接。本技術(shù)方案中 采用可拆卸的滑塊，可以在需要的時(shí)候更換滑塊，延長其使用時(shí)間。 在上述的一種汽車天窗遮陽板中，所述的滑塊外包覆有面料。本技術(shù)方案采用面 料包覆滑塊，可以避免直接看到裸露的滑塊結(jié)構(gòu)，增加本技術(shù)方案的美觀性。因而可以實(shí)現(xiàn) 在不影響外觀基礎(chǔ)上，降低天窗遮陽板的滑動(dòng)力，從而達(dá)到提高天窗遮陽板的耐磨性和延 長使用壽命的目的。 在上述的一種汽車天窗遮陽板中，所述的遮陽板基體內(nèi)設(shè)置有加強(qiáng)筋。本技術(shù)方
案中通過在遮陽板基體預(yù)設(shè)加強(qiáng)筋，可以增強(qiáng)遮陽板的整體強(qiáng)度。 在上述的一種汽車天窗遮陽板中，所述的加強(qiáng)筋或縱向或橫向或斜向分布。 在上述的一種汽車天窗遮陽板中，所述的加強(qiáng)筋為橫向一根、縱向兩根交錯(cuò)而成。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過在遮陽板基體上加強(qiáng)筋，其優(yōu)選方案為預(yù)埋三根加強(qiáng)筋，其中橫向?yàn)橐桓?，縱向?yàn)閮筛瑥亩梢詫?shí)現(xiàn)在不影響遮陽板美觀的前提下，提 高天窗遮陽板的強(qiáng)度和剛性；而該天窗遮陽板采用由面料包覆的四個(gè)滑塊在天窗滑軌上滑 動(dòng)，從而避免因大面積摩擦導(dǎo)致滑動(dòng)力增加及耐磨性降低；另外，這四個(gè)滑塊是可卸式滑 塊，通過卡接的方式固定在遮陽板基體上，隨時(shí)可以取下更換，即當(dāng)滑塊發(fā)生嚴(yán)重磨損而影 響遮陽板滑動(dòng)時(shí)，可以將滑塊更換，從而提供遮陽板的壽命，節(jié)省成本。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是圖1中的A-A截面圖。 圖3是圖2中B處的放大圖。
圖中，1、遮陽板把手；2、加強(qiáng)筋；3、遮陽板基體；4、面料；5、滑塊。
具體實(shí)施方式以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步 的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。 參照附圖，本實(shí)施例中采用的天窗遮陽板包括遮陽板基體3及其前部制有的遮陽
板把手l，在遮陽板基體3中內(nèi)置有三根加強(qiáng)筋2，其位置分布如圖1所示。在遮陽板基體
3的左右兩側(cè)的前后位置的邊緣各卡接一塊滑塊5，再以面料4將滑塊5和遮陽板基體3包
覆，并如圖3所示。此時(shí)整個(gè)滑塊5被面料4包覆，在使用過程中為不可見的。 本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所
屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似
的方式替代，但并不會偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。 盡管本文較多地使用了遮陽板把手1、加強(qiáng)筋2、遮陽板基體3、面料4、滑塊5等術(shù)
語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本
實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求一種汽車天窗遮陽板，包括遮陽板把手(1)和遮陽板基體(3)，其特征在于遮陽板基體(3)的兩側(cè)對稱設(shè)置有滑插結(jié)構(gòu)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種汽車天窗遮陽板，其特征在于，所述的遮陽板基體(3)兩 側(cè)前后位置上各設(shè)置有一個(gè)滑插結(jié)構(gòu)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車天窗遮陽板，其特征在于，所述的滑插結(jié)構(gòu)為滑塊 (5)，該滑塊(5)與遮陽板基體(3)固接在一起。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車天窗遮陽板，其特征在于，所述的滑塊(5)與遮陽板 基體(3)卡接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車天窗遮陽板，其特征在于，所述的滑塊(5)外包覆有 面料(4)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車天窗遮陽板，其特征在于，所述的遮陽板基體(3)內(nèi) 設(shè)置有加強(qiáng)筋(2)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車天窗遮陽板，其特征在于，所述的加強(qiáng)筋(2)或縱向 或橫向或斜向分布。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車天窗遮陽板，其特征在于，所述的加強(qiáng)筋(2)為橫向 一根、縱向兩根交錯(cuò)而成。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車天窗遮陽板，屬于機(jī)動(dòng)車棚頂蓋件技術(shù)領(lǐng)域，它可以增加汽車天窗遮陽板的強(qiáng)度同時(shí)又可提高耐磨性。本汽車天窗遮陽板，包括遮陽板把手和遮陽板基體，其特征在于遮陽板基體的兩側(cè)對稱設(shè)置有滑插結(jié)構(gòu)。它在遮陽板基體的兩側(cè)設(shè)置的滑插結(jié)構(gòu)，可以減少基體滑動(dòng)時(shí)的摩擦力，延長使用壽命。
文檔編號B60J3/00GK201520194SQ20092030917
公開日2010年7月7日 申請日期2009年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月28日
發(fā)明者丁勇, 吳成明, 徐洪贊, 李書福, 李宏華, 楊健, 畢連生, 趙福全, 陳繼福 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司