專利名稱：電動(dòng)車用擋風(fēng)玻璃的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉 及一種車用擋風(fēng)玻璃，尤其是涉及一種電動(dòng)車用擋風(fēng)玻璃。
背景技術(shù)：
隨著在車用技術(shù)的發(fā)展，橋車、電動(dòng)自行車、摩托車或一些改裝的電動(dòng)三輪車等已 經(jīng)是成為人們非常重要的交通工具，滿足了人們對(duì)時(shí)間、便捷性的需求，而橋車屬于價(jià)格昂 貴的交通工具，其在行車過程中與駕駛?cè)藛T所不能分離的就是車用擋風(fēng)玻璃，駕駛員通過 擋風(fēng)玻璃觀察前方的路面狀態(tài)，包括前方的交通燈，標(biāo)志牌、過往行人、車輛等都必須時(shí)刻 關(guān)注著，稍有不慎，變會(huì)造成交通事故，導(dǎo)致車禍發(fā)生，釀成嚴(yán)重后果；而電動(dòng)自行車、摩托 車或一些改裝的電動(dòng)三輪車，或者不具備擋風(fēng)玻璃結(jié)構(gòu)，或者是擋風(fēng)玻璃結(jié)構(gòu)過于簡(jiǎn)單，不 能起到應(yīng)有的效果；或者是參考轎車的擋風(fēng)玻璃結(jié)構(gòu)，為采用車頭前擋風(fēng)玻璃配合其左右 兩側(cè)前窗玻璃以及后視鏡形成駕駛員對(duì)車輛的前方及后方的觀察區(qū)域，而在前擋風(fēng)玻璃和 其左右兩側(cè)前窗玻璃之間設(shè)有安裝玻璃的中間斜梁柱結(jié)構(gòu)，這些中間玻璃安裝斜梁柱具備 一定的寬度結(jié)構(gòu)，在一定視覺程度上會(huì)對(duì)行駛中的司機(jī)造成視覺盲點(diǎn)等或錯(cuò)覺影響問題， 造成操作判斷錯(cuò)誤，導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有電動(dòng)自行車、摩托車或一些改裝的電動(dòng)三輪車用擋風(fēng)玻璃 結(jié)構(gòu)欠缺或結(jié)構(gòu)上存在一定程度上會(huì)對(duì)行駛中的司機(jī)造成視覺盲點(diǎn)等或錯(cuò)覺影響問題，造 成操作判斷錯(cuò)誤，導(dǎo)致交通事故的發(fā)生的現(xiàn)狀而提供的一種既能有效起到擋風(fēng)導(dǎo)風(fēng)效果， 又能為駕駛司機(jī)提供更大的行駛視覺觀察空間尺度，在擋風(fēng)玻璃區(qū)域范圍內(nèi)不存在著其它 梁柱之類構(gòu)件影響駕駛員視覺效果，可直接觀察后視鏡，不易造成錯(cuò)覺操作判斷錯(cuò)誤，導(dǎo)致 交通事故發(fā)生的車用擋風(fēng)玻璃。本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題所采用的具體技術(shù)方案為一種車用擋風(fēng)玻璃， 其特征在于擋風(fēng)玻璃包括其中間前部與兩側(cè)邊部部分，中間前部與兩側(cè)邊部所構(gòu)成的擋 風(fēng)玻璃為一體式U形拋物斜面狀的半球體擋風(fēng)玻璃結(jié)構(gòu)，其頂部端面弧線和底部端面弧線 均為類似U形拋物線形態(tài)結(jié)構(gòu)，擋風(fēng)玻璃整體為從其底部端面弧線開始向其頂部端面弧線 方向傾斜形成U形拋物斜面狀的半球體結(jié)構(gòu)。擋風(fēng)玻璃頂部端面弧線，底部端面弧線與兩 側(cè)邊部的側(cè)端面部分構(gòu)成一體式的球形擋風(fēng)玻璃結(jié)構(gòu)，其頂部曲線由兩圓弧與側(cè)邊部曲線 和連接，兩側(cè)邊部的側(cè)端面又通過圓弧和與底部端面弧線連接，類似U形拋物線形態(tài)一體 式玻璃結(jié)構(gòu)的擋風(fēng)玻璃，為電動(dòng)車起到了良好的擋風(fēng)及導(dǎo)風(fēng)效果，提高駕駛?cè)藛T的行駛安 全，同時(shí)又無任何視覺障礙的為駕駛?cè)藛T提供了最大尺度的視覺觀察范圍，使駕駛員的視 覺空間增大，彰顯了豪華與大氣，減少了視覺盲點(diǎn)等或錯(cuò)覺影響問題而造成操作判斷錯(cuò)誤， 減少導(dǎo)致交通事故的發(fā)生的可能性。作為優(yōu)選，所述的兩側(cè)邊部其側(cè)端面與底部端面之間形成一個(gè)鈍角的斜角結(jié)構(gòu)。作為優(yōu)選，所述的兩側(cè)邊部其側(cè)端面與頂部端面之間形成一個(gè)微度鈍角的斜角結(jié)構(gòu)。作為優(yōu)選，所述的擋風(fēng)玻璃的假想線連接頂部端面弧線與底部端面弧線，其兩側(cè)邊部對(duì)應(yīng)的底部端面長(zhǎng)度為其對(duì)應(yīng)兩側(cè)邊部的頂部端面弧線長(zhǎng)度的2 4倍。作為優(yōu)選，所述的鈍角的角度值為100 120度范圍。作為優(yōu)選，所述的擋風(fēng)玻璃的頂部端面和底部端面與側(cè)端面之間采用圓弧過渡的 弧形結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的有益效果是為電動(dòng)車起到了良好的擋風(fēng)效果、降低了風(fēng)阻系數(shù)，提 高駕駛?cè)藛T的行駛安全，同時(shí)又無任何視覺障礙的為駕駛?cè)藛T提供了盡可能大的視覺觀察 尺度范圍，使駕駛員的視覺空間增大，減少了視覺盲點(diǎn)等或錯(cuò)覺影響問題而造成操作判斷 錯(cuò)誤，減少導(dǎo)致交通事故的發(fā)生的可能性，擋風(fēng)玻璃的材質(zhì)可根據(jù)實(shí)際配置情況選擇不同 效果的擋風(fēng)玻璃材質(zhì)。


以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說明。圖1是本實(shí)用新型電動(dòng)車用擋風(fēng)玻璃的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型電動(dòng)車用擋風(fēng)玻璃的俯視圖。圖3是本實(shí)用新型電動(dòng)車用擋風(fēng)玻璃的左視圖。圖4是圖2的右視圖。圖5是本實(shí)用新型電動(dòng)車用擋風(fēng)玻璃與整車車身外護(hù)罩配合使用的整體使用效 果圖。
具體實(shí)施方式
圖1所示的實(shí)施例中，一種電動(dòng)車用擋風(fēng)玻璃，擋風(fēng)玻璃為包括其中間前部與兩 側(cè)邊部所構(gòu)成的一體式U形拋物斜面狀的半球體擋風(fēng)玻璃結(jié)構(gòu)，其頂部端面弧線10和底部 端面弧線11均為類似U形拋物線形態(tài)結(jié)構(gòu)，擋風(fēng)玻璃整體為從其底部端面弧線11開始向 其頂部端面弧線10方向傾斜形成U形拋物斜面狀的半球體結(jié)構(gòu)。擋風(fēng)玻璃為四條曲線組 成包括其頂部端面弧線10、底部端面弧線11與兩側(cè)邊部的側(cè)端面12和側(cè)端面13等部分構(gòu) 成一體式擋風(fēng)玻璃結(jié)構(gòu)，其四條曲子線由圓弧14和15底部圓弧16和17組成類似U形拋 物線形態(tài)結(jié)構(gòu)，擋風(fēng)玻璃整體從其底部端面弧線11開始向其頂部端面弧線10方向傾斜形 成U形拋物斜面狀的半球體結(jié)構(gòu)。兩側(cè)邊部的側(cè)端面12的側(cè)端面13與底部端面弧線11之 間形成一個(gè)鈍角A (見圖3)的斜角結(jié)構(gòu)。兩側(cè)邊部的側(cè)端面13與頂部端面弧線10之間形 成一個(gè)微度鈍角B的斜角結(jié)構(gòu)。擋風(fēng)玻璃的假想線18連接頂部端面弧線10與底部端面弧 線11，其兩側(cè)邊部對(duì)應(yīng)的底部端面11長(zhǎng)度為其對(duì)應(yīng)兩側(cè)邊部的頂部端面弧線長(zhǎng)度的3倍。 所述的鈍角A (見圖3)的角度值為108度。所述的擋風(fēng)玻璃的頂部端面弧線10和底部端 面弧線11與側(cè)端面12和側(cè)端面13之間采用圓滑過渡的弧形結(jié)構(gòu)。擋風(fēng)玻璃用密封條嵌 裝在電動(dòng)車的車身前圍板23上、左側(cè)立柱20、右側(cè)立柱21之間，頂蓋前橫梁22之下(見圖 5)形成半球狀的晶體結(jié)構(gòu)，使駕駛員的視覺空間增大，擋風(fēng)玻璃的材質(zhì)可根據(jù)實(shí)際配置情 況選擇不同效果的擋風(fēng)玻璃材質(zhì)。
權(quán)利要求一種電動(dòng)車用擋風(fēng)玻璃，其特征在于擋風(fēng)玻璃為包括其中間前部與兩側(cè)邊部部分所構(gòu)成的一體式U形拋物斜面狀的半球體擋風(fēng)玻璃結(jié)構(gòu)，其頂部端面弧線(10)和底部端面弧線(11)均為類似U形拋物線形態(tài)結(jié)構(gòu)，擋風(fēng)玻璃整體為從其底部端面弧線(11)開始向其頂部端面弧線(10)方向傾斜形成U形拋物斜面狀的半球體結(jié)構(gòu)。
2.按照權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車用擋風(fēng)玻璃，其特征在于所述的兩側(cè)邊部其側(cè)端面 (13)與底部端面弧線(11)之間形成一個(gè)鈍角(A)的斜角結(jié)構(gòu)。
3.按照權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車用擋風(fēng)玻璃，其特征在于所述的兩側(cè)邊部其側(cè)端面 (13)與頂部端面弧線(10)之間形成一個(gè)微度鈍角(B)的斜角結(jié)構(gòu)。
4.按照權(quán)利要求1或2或3所述的電動(dòng)車用擋風(fēng)玻璃，其特征在于所述的擋風(fēng)玻璃 的假想線(18)連接頂部端面弧線(10)與底部端面弧線(11 )，其兩側(cè)邊部對(duì)應(yīng)的底部端面 (11)長(zhǎng)度為其對(duì)應(yīng)兩側(cè)邊部的頂部端面弧線長(zhǎng)度的2 4倍。
5.按照權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車用擋風(fēng)玻璃，其特征在于所述的鈍角(A)的角度值為 100 120度范圍。
6.按照權(quán)利要求1或2或3所述的電動(dòng)車用擋風(fēng)玻璃，其特征在于所述的擋風(fēng)玻璃 的頂部端面弧線(10)和底部端面弧線(11)與兩側(cè)端面(12)和(13)之間采用圓弧過渡的 弧形結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)車用擋風(fēng)玻璃，擋風(fēng)玻璃為包括其中間前部與兩側(cè)邊部部分所構(gòu)成的一體式U形拋物斜面狀的半球體擋風(fēng)玻璃結(jié)構(gòu)，其頂部端面弧線(10)和底部端面弧線(11)均為類似U形拋物線形態(tài)結(jié)構(gòu)，擋風(fēng)玻璃整體為從其底部端面弧線(11)開始向其頂部端面弧線(10)方向傾斜形成U形拋物斜面狀的半球體結(jié)構(gòu)。起到了良好的擋風(fēng)效果、降低了風(fēng)阻系數(shù)，提高駕駛?cè)藛T的行駛安全，同時(shí)又無任何視覺障礙的為駕駛?cè)藛T提供了盡可能大的視覺觀察尺度范圍，減少了視覺盲點(diǎn)等或錯(cuò)覺影響問題而造成操作判斷錯(cuò)誤，減少導(dǎo)致交通事故的發(fā)生的可能性，擋風(fēng)玻璃的材質(zhì)可根據(jù)實(shí)際配置情況選擇不同效果的擋風(fēng)玻璃材質(zhì)。
文檔編號(hào)B60J1/02GK201633501SQ200920310068
公開日2010年11月17日 申請(qǐng)日期2009年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月10日
發(fā)明者熊耀榜 申請(qǐng)人:熊耀榜