專利名稱：客車的安全逃生門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車安全裝置，尤其是一種客車的安全逃生門。
背景技術(shù)：
目前，客車是載人量較多的交通工具，現(xiàn)在的客車通常只在車體的一側(cè)設(shè)有1個(gè)或2個(gè)車門。在客車發(fā)生交通意外或其他的緊急情況時(shí)，車門很可能受到阻礙而無(wú)法打開(kāi)，這樣無(wú)法及時(shí)有效的疏散客車中的乘客，特別是現(xiàn)在隨著空調(diào)車的普及，許多客車的車窗通常會(huì)進(jìn)行密封，一旦車門出現(xiàn)問(wèn)題，就斷絕了車廂的出口，因此帶來(lái)了很多安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種客車的安全逃生門，它可以根據(jù)需要將客車車體的側(cè)壁開(kāi)打，提供乘客逃生的安全出口 ，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的客車的安全逃生門，包括車體，在車體兩側(cè)設(shè)有安全門，安全門的頂部與車體的頂部連接，在安全門與車體的連接處設(shè)有扭簧，在安全門的頂部設(shè)有電子鎖，并在車體的駕駛室位置上設(shè)有一個(gè)控制開(kāi)關(guān)組，控制開(kāi)關(guān)組與電子鎖連接。[0005] 每側(cè)的安全門由3 5個(gè)獨(dú)立安全門組成，并在每個(gè)獨(dú)立安全門的底部都設(shè)有電子鎖。 在每個(gè)獨(dú)立安全門的內(nèi)側(cè)都設(shè)有一個(gè)緊急開(kāi)關(guān)，緊急開(kāi)關(guān)與電子鎖連接。 由于采用了上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型采用將客車的車體側(cè)壁
制作為可開(kāi)閉式的結(jié)構(gòu)，通過(guò)控制開(kāi)關(guān)能在緊急情況下打開(kāi)車體側(cè)壁作為乘客的安全門，
以避免車門損壞或被堵住而無(wú)法打開(kāi)的情況；并且將安全門分割為多個(gè)獨(dú)立安全門，讓乘
客能在緊急時(shí)自行開(kāi)啟其中一個(gè)或幾個(gè)獨(dú)立安全門，不僅可以保證能及時(shí)開(kāi)啟安安全出
口 ，而且獨(dú)立開(kāi)打的結(jié)構(gòu)也能避免突然將車體側(cè)壁突然打開(kāi)時(shí)對(duì)無(wú)準(zhǔn)備的乘客造成意外傷
害。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易生產(chǎn)，使用效果好。

附圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0009] 附圖2為安全門的使用結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式本實(shí)用新型的實(shí)施例客車的安全逃生門的結(jié)構(gòu)如圖1所示，制作一個(gè)兩側(cè)沒(méi)有側(cè)壁的車體l，并制作兩個(gè)與車體1側(cè)壁大小對(duì)應(yīng)的安全門2，每個(gè)安全門2由3個(gè)獨(dú)立安全門6組成，將每個(gè)獨(dú)立安全門6的頂部通過(guò)扭簧3安裝車體1的頂部上，在每個(gè)獨(dú)立安全門6的底部安裝一把電子鎖4，電子鎖4能將獨(dú)立安全門6的底部固定在車體1上，并在每個(gè)獨(dú)立安全門6的內(nèi)側(cè)都安裝一個(gè)緊急開(kāi)關(guān)7，緊急開(kāi)關(guān)7與電子鎖4連接，最后在車體1的駕駛室位置上安裝一個(gè)控制開(kāi)關(guān)組5，使控制開(kāi)關(guān)組5與電子鎖4進(jìn)行連接。[0011] 在使用時(shí)，當(dāng)客車遇到緊急情況后，車門出現(xiàn)無(wú)法打開(kāi)或者無(wú)法通過(guò)的情況時(shí)，駕 駛員可以按下控制開(kāi)關(guān)組5控制獨(dú)立安全門6的電子鎖4，使對(duì)應(yīng)的電子鎖4解鎖，獨(dú)立安 全門6在扭簧3的作用下自動(dòng)彈出，使車體1的側(cè)壁打開(kāi)，給乘客提供安全出口 ；如果在駕 駛員無(wú)法使用控制開(kāi)關(guān)組5等情況時(shí)，乘客可以打破緊急開(kāi)關(guān)7，使對(duì)應(yīng)的電子鎖4解鎖而 使獨(dú)立安全門6開(kāi)打，由于每個(gè)獨(dú)立安全門6需要對(duì)應(yīng)的緊急開(kāi)關(guān)7才能啟動(dòng)，因此避免了 靠窗邊的乘客在沒(méi)有準(zhǔn)備的情況下因?yàn)楠?dú)立安全門6被打開(kāi)而受到意外的傷害；當(dāng)車體在 一些特殊環(huán)境下可能會(huì)卡住車體1側(cè)壁的某一個(gè)部分，而導(dǎo)致整體結(jié)構(gòu)的安全門2被卡死 而無(wú)法開(kāi)啟，因此安全門2通過(guò)3 5個(gè)的獨(dú)立安全門6進(jìn)行制作，即使在車體1側(cè)壁受阻 的情況下，也能最大限度的提供安全出口 ，不至于出現(xiàn)卡死的情況。
權(quán)利要求一種客車的安全逃生門，包括車體(1)，其特征在于在車體(1)兩側(cè)設(shè)有安全門(2)，安全門(2)的頂部與車體(1)的頂部連接，在安全門(2)與車體(1)的連接處設(shè)有扭簧(3)，在安全門(2)的頂部設(shè)有電子鎖(4)，并在車體(1)的駕駛室位置上設(shè)有一個(gè)控制開(kāi)關(guān)組(5)，控制開(kāi)關(guān)組(5)與電子鎖(4)連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的客車的安全逃生門，其特征在于每側(cè)的安全門(2)由3 5 個(gè)獨(dú)立安全門(6)組成，并在每個(gè)獨(dú)立安全門(6)的底部都設(shè)有電子鎖(4)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的客車的安全逃生門，其特征在于在每個(gè)獨(dú)立安全門(6)的 內(nèi)側(cè)都設(shè)有一個(gè)緊急開(kāi)關(guān)(7)，緊急開(kāi)關(guān)(7)與電子鎖(4)連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種客車的安全逃生門，包括車體(1)，在車體(1)兩側(cè)設(shè)有安全門(2)，安全門(2)的頂部與車體(1)的頂部連接，在安全門(2)與車體(1)的連接處設(shè)有扭簧(3)，在安全門(2)的頂部設(shè)有電子鎖(4)，并在車體(1)的駕駛室位置上設(shè)有一個(gè)控制開(kāi)關(guān)組(5)，控制開(kāi)關(guān)組(5)與電子鎖(4)連接。本實(shí)用新型采用將客車的車體側(cè)壁制作為可開(kāi)閉式的結(jié)構(gòu)，通過(guò)控制開(kāi)關(guān)能在緊急情況下打開(kāi)車體側(cè)壁作為乘客的安全門，以避免車門損壞或被堵住而無(wú)法打開(kāi)的情況。
文檔編號(hào)B60J5/04GK201494287SQ20092031134
公開(kāi)日2010年6月2日 申請(qǐng)日期2009年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月24日
發(fā)明者安正高 申請(qǐng)人:安正高