專利名稱：一種載貨汽車單驅(qū)動(dòng)橋用漸變剛度復(fù)合懸架裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及載貨汽車單驅(qū)動(dòng)橋用懸架裝置的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
市場上現(xiàn)有的中、重型載貨汽車的單驅(qū)動(dòng)橋用懸架裝置廣泛采用多片鋼板彈簧式 的主、輔懸架，其連接結(jié)構(gòu)是用U形螺栓將蓋板、輔助鋼板彈簧、墊板、主鋼板彈簧固定在 后橋上?？蛰d時(shí)主鋼板彈簧承載，輔助鋼板彈簧不起作用；滿載時(shí)，主鋼板彈簧(以下稱"主 簧")和輔助鋼板彈簧(以下稱"輔簧")同時(shí)起作用。 為了提高空載時(shí)整車的平順性，一般采用降低主簧剛度，增加輔簧剛度的方法。但 隨之而來產(chǎn)生的問題是，當(dāng)承載時(shí)輔簧接觸支架的瞬間，剛度突然變大，產(chǎn)生較大沖擊載 荷，汽車平順性差，貨物受損的可能性增大。

實(shí)用新型內(nèi)容為了能更好地解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種新型的載貨汽車單驅(qū)動(dòng) 橋用漸變剛度復(fù)合懸架裝置，其結(jié)構(gòu)簡單、自重輕、免維護(hù)、通過性好、能有效解決承載時(shí)剛 度突變問題，改善整車平順性。 本實(shí)用新型所述的一種載貨汽車單驅(qū)動(dòng)橋用漸變剛度復(fù)合懸架裝置，主要由鉚接 或栓接在車架上的鋼板彈簧前后支架、栓接在車架上的橡膠彈簧支架和懸架彈性元件構(gòu) 成，所述的懸架彈性元件由變剛度空心橡膠彈簧和固定在后橋上的鋼板彈簧總成復(fù)合而 成。 其中鋼板彈簧總成通過鋼板彈簧前后支架及吊環(huán)與車架相連，橡膠彈簧支架栓接 在車架上，變剛度空心橡膠彈簧栓接在橡膠彈簧支架上，位于鋼板彈簧總成的上方。 上述變剛度空心橡膠彈簧為多層空心結(jié)構(gòu)，為矩形或圓形。 本裝置還可包括固定在車架上的鋼板彈簧后支架、鋼板彈簧前支架以及固定鋼板 彈簧用U形螺栓和蓋板。 本實(shí)用新型充分利用了橡膠的彈性和變剛度特性，從而使車輛的抗沖擊性、平順 性和承載性大大提高，降低了鋼板彈簧的受力，提高了剛板彈簧的使用壽命。本實(shí)用新型結(jié) 構(gòu)簡單、自重輕、免維護(hù)、通過性好、能有效解決承載時(shí)剛度突變問題，改善整車平順性。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為矩形空心橡膠彈簧剖視圖。 圖3為圓形空心橡膠彈簧剖視圖。 附圖各部件簡要說明 1、橡膠彈簧支架2、變剛度空心橡膠彈簧3、車架4、鋼板彈簧后支架5、吊環(huán)6、蓋板 7、單驅(qū)動(dòng)橋總成8、 U形螺栓9、鋼板彈簧總成10、鋼板彈簧前支架
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖具體說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。 如圖1所示，本實(shí)用新型所述的一種載貨汽車單驅(qū)動(dòng)橋用漸變剛度復(fù)合懸架裝 置，主要由鉚接或栓接在車架縱梁上的橡膠彈簧支架1、鋼板彈簧前支架10、鋼板彈簧后支 架4、變剛度空心橡膠彈簧2和固定在后橋上的鋼板彈簧總成9組成，更詳細(xì)地說，包括固定 在車架3上的橡膠彈簧支架1、鋼板彈簧后支架4、鋼板彈簧前支架10、變剛度空心橡膠彈簧 2、吊環(huán)5、單驅(qū)動(dòng)橋總成7、鋼板彈簧總成9以及固定鋼板彈簧用U形螺栓8和蓋板6。 鋼板彈簧總成9通過鉚接或栓接在車架3上的鋼板彈簧前支架10、鋼板彈簧后支 架4及吊環(huán)5與車架3相連，橡膠彈簧支架1栓接在車架3上，變剛度空心橡膠彈簧2栓接 在橡膠彈簧支架1上，位于鋼板彈簧總成9的上方，U形螺栓8將蓋板6、鋼筆彈簧總成9及 單驅(qū)動(dòng)橋總成7連接在一起。 如圖2及圖3所示，空心橡膠彈簧為多層空心結(jié)構(gòu)，可以為矩形或圓形。 當(dāng)車輛空載行駛時(shí)，鋼板彈簧起主要承載作用，通過降低鋼板彈簧剛度可以提高
整車的行駛平順性；當(dāng)車輛加載行駛時(shí)，橡膠彈簧開始承載，加載越多橡膠彈簧壓縮量越
大，通過橡膠彈簧的剛度變化實(shí)現(xiàn)整個(gè)后懸架剛度的非線性漸變，提高整車的平順性，從而
降低貨物的受損概率。同時(shí)通過減小鋼板彈簧的受力，可以延長鋼板彈簧的使用壽命，提高
整車的經(jīng)濟(jì)性。
權(quán)利要求一種載貨汽車單驅(qū)動(dòng)橋用漸變剛度復(fù)合懸架裝置，由鉚接或栓接在車架上的鋼板彈簧前后支架、栓接在車架上的橡膠彈簧支架和懸架彈性元件構(gòu)成，其特征是所述的懸架彈性元件由變剛度空心橡膠彈簧和固定在后橋上的鋼板彈簧總成復(fù)合而成。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種載貨汽車單驅(qū)動(dòng)橋用漸變剛度復(fù)合懸架裝置，其特征在 于所述變剛度空心橡膠彈簧為多層空心結(jié)構(gòu)。
3. 如權(quán)利要求1所述的一種載貨汽車單驅(qū)動(dòng)橋用漸變剛度復(fù)合懸架裝置，其特征在 于鋼板彈簧總成通過鉚接或栓接在車架上的鋼板彈簧前后支架及吊環(huán)與車架相連，橡膠 彈簧支架栓接在車架上，變剛度空心橡膠彈簧栓接在橡膠彈簧支架上，位于鋼板彈簧總成 的上方。
4. 如權(quán)利要求1或2所述的一種載貨汽車單驅(qū)動(dòng)橋用漸變剛度復(fù)合懸架裝置，其特征 在于所述變剛度空心橡膠彈簧為矩形或圓形。
5. 如權(quán)利要求1或2所述的一種載貨汽車單驅(qū)動(dòng)橋用漸變剛度復(fù)合懸架裝置，其特征 在于還包括固定在車架上的鋼板彈簧后支架、鋼板彈簧前支架以及固定鋼板彈簧用U形 螺栓和蓋板。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種載貨汽車單驅(qū)動(dòng)橋用漸變剛度復(fù)合懸架，主要包括鉚接或栓接在車架縱梁上的橡膠彈簧支架、變剛度空心橡膠彈簧和固定在后橋上的鋼板彈簧總成組成，所述變剛度空心橡膠彈簧為多層空心結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型充分利用了橡膠彈簧的彈性和變剛度特性，從而提高了車輛的承載能力和行駛平順性；增強(qiáng)了乘員的乘坐舒適性，降低了貨物的損壞概率；并且由于本實(shí)用新型的使用，使鋼板彈簧的受力狀況大大改善，從而提高了其使用壽命。
文檔編號(hào)B60G11/38GK201511773SQ20092031155
公開日2010年6月23日 申請(qǐng)日期2009年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月27日
發(fā)明者周強(qiáng), 李勝, 王孔傳, 郝新剛, 陳佳琳 申請(qǐng)人:中國第一汽車集團(tuán)公司