專利名稱：車內(nèi)氣體安全檢測系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種檢測系統(tǒng)，尤其涉及一種車內(nèi)氣體的安全檢測系統(tǒng)。
技術(shù)背景 隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人們生活水平的不斷提升，汽車在我們的生活中的位置越來 越不可缺，汽車已經(jīng)成為現(xiàn)代人們除了家和辦公室以外的第三個空間。安全第一，汽車安 全技術(shù)對每輛汽車都必不可少。汽車100多年的發(fā)展史中，有關(guān)汽車的安全性能的研究和 新技術(shù)的應(yīng)用也發(fā)生了日新月異的變化，從最初的保險杠減振系統(tǒng)、乘客安全帶系統(tǒng)、安全 氣囊到汽車碰撞試驗、車輪防抱制動系統(tǒng)、驅(qū)動防滑系統(tǒng)，到無盲點、無視差安全后視鏡及 兒童座椅系統(tǒng)的研究，汽車的安全性能正日趨完善。特別是近幾年，隨著科學(xué)技術(shù)的迅速 發(fā)展，越來越多的先進(jìn)技術(shù)被應(yīng)用到汽車上。但是目前對于車內(nèi)氣體安全隱患的考慮并不 多。當(dāng)空氣中一氧化碳的含量為O. 1%時，人一小時后便會感到頭痛、作嘔、不舒服；當(dāng)含量 達(dá)到0. 5 %時，20-30分鐘內(nèi)人員會死亡；含量為1%時，人員吸氣數(shù)次后失去知覺，1-2分 鐘內(nèi)會即刻死亡；空氣中正常含氧量為21%。當(dāng)氧氣含量為12% _15%時，人的呼吸就會 急促、頭痛、眩暈、渾身疲勞無力，動作遲鈍；當(dāng)氧氣含量為10% _12%時，人就會出現(xiàn)惡心 嘔吐、無法行動乃至癱瘓；當(dāng)氧氣含量為6% _8%時，人便會昏倒并失去知覺；當(dāng)氧氣含量 低于6%時，6-8分鐘的時間內(nèi)，人就會死亡；當(dāng)氧氣含量為2% _3%時，人在45秒內(nèi)會立 即死亡。很多媒體已報導(dǎo)過數(shù)起關(guān)于在開著空調(diào)的密閉車內(nèi)睡覺導(dǎo)致車內(nèi)人員死亡或一氧 化碳中毒的事件。據(jù)汽車行業(yè)內(nèi)有關(guān)專家分析，在密閉環(huán)境下，車內(nèi)的空氣通過空調(diào)進(jìn)行內(nèi) 部循環(huán)，得不到更新，車內(nèi)的一氧化碳濃度會越來越高，同時，車內(nèi)人員呼出大量二氧化碳， 導(dǎo)致車內(nèi)氧氣急劇減少，幾小時就會使人惡心、昏迷，嚴(yán)重者甚至窒息而死亡。中國發(fā)明專 200610056983. 6公開了一種氣體檢測報警裝置，包括主機(jī)和與主機(jī)相連的感測模塊，該感 測模塊具有參數(shù)校設(shè)模塊，該參數(shù)校設(shè)模塊內(nèi)建有校正與設(shè)定氣體濃度與警報的參數(shù)，該 感測模塊用以在進(jìn)行氣體濃度檢測后發(fā)出對應(yīng)信號至該主機(jī)，由該主機(jī)比較該信號的記錄 值與氣體濃度默認(rèn)值，以在超出默認(rèn)值時發(fā)出對應(yīng)的警示，但其存在以下缺點，若車內(nèi)人員 已經(jīng)昏迷過去了 ，報警無法起到作用，另外若車內(nèi)為無人狀態(tài)，這時檢測到異常狀況進(jìn)行報 警或自動打開門窗，容易影響周圍或使得車輛不安全容易被盜。
發(fā)明內(nèi)容 本實用新型主要解決車內(nèi)氣體泄露造成人員不安全的問題，以及現(xiàn)有檢測裝置在 無人情況下打開門窗容易造成車輛不安全的問題，提供了一種車內(nèi)氣體安全檢測系統(tǒng)。 本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種車內(nèi)氣體安全檢測系統(tǒng)， 包括一用于檢測車內(nèi)空氣狀況的空氣檢測單元，空氣檢測單元連接到處理單元上，該處理 單元與汽車的通風(fēng)控制單元相連，處理單元上還連接有報警單元，所述處理單元通過處理 空氣檢測單元發(fā)送的信號控制通風(fēng)控制單元開閉，還包括有一檢測車內(nèi)是否有人的人員檢 測單元，該人員檢測單元連接到處理單元上。該氣體安全檢測系統(tǒng)包括一個或多個空氣檢測單元， 一個報警單元，該報警單元為聲音報警單元或燈光報警單元，本實用新型通過空氣 檢測單元檢測空氣質(zhì)量，然后進(jìn)行報警提示，提醒車內(nèi)人員采取措施，人員可以關(guān)閉警示音 和自行選擇是否開啟車窗等，通風(fēng)處理單元也可以自動打開門窗、天窗或空調(diào)，本實用新型 結(jié)構(gòu)簡單合理，保證了車內(nèi)人員的安全。 作為上述方案的一種優(yōu)選方案，所述通風(fēng)控制單元包括門窗控制器、天窗控制器 和空調(diào)控制器。 作為上述方案的一種優(yōu)選方案，所述人員檢測單元控制連接到處理單元。所述人
員檢測單元控制處理單元開啟關(guān)閉，對空氣檢測單元的信號進(jìn)行處理再作出是否打開門窗
或空調(diào)，這樣可以避免沒人在車內(nèi)時也會打開門窗、天窗、空調(diào)的問題，保證了汽車的安全。 作為上述方案的一種優(yōu)選方案，所述處理單元控制連接到報警單元和通風(fēng)控制單
元，且處理單元與報警單元之間的連接成第一級連接，處理單元與通風(fēng)控制單元之間連接
成第二級連接。處理單元與報警單元之間的連接成第一級連接，處理單元與通風(fēng)控制單元
之間連接成第二級連接，即處理單元將處理后的信號先發(fā)送到報警單元，先啟動報警單元，
然后處理單元將信號發(fā)送到通風(fēng)控制單元，啟動通風(fēng)控制單元，這樣若車內(nèi)有人員，則人員
可以在接到報警后采取緊急措施，若人員沒有采取措施，則自動打開門窗、天窗和空調(diào)，設(shè)
計簡單合理。 作為上述方案的一種優(yōu)選方案，所述空氣檢測單元為檢測氧氣含量和一氧化碳含 量的空氣傳感器。 作為上述方案的一種優(yōu)選方案，所述人員檢測單元為紅外傳感器。使得準(zhǔn)確檢測 到車內(nèi)是否有人員。 作為上述方案的一種優(yōu)選方案，所述空氣檢測單元安裝在車內(nèi)座椅頭枕側(cè)面位 置。該位置離人呼吸道最近，可精確測量車內(nèi)空氣是否滿足標(biāo)準(zhǔn)。 因此，本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單合理，檢測到車內(nèi)空氣超標(biāo)時能進(jìn)行報警，若人員 出現(xiàn)昏迷而沒有采取措施，則會自動打開門窗、天窗和空調(diào)，保證了車內(nèi)人員的安全。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)框示圖； 圖2是本實用新型的一種工作流程圖。
具體實施方式
下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的說明。
實施例 如
圖1所示，本實用新型主要包括用于檢測車內(nèi)空氣狀況的空氣檢測單元l，空氣 檢測單元連接到處理單元2上，該處理單元與汽車的通風(fēng)控制單元3相連，處理單元上還連 接有報警單元4，所述處理單元通過處理空氣檢測單元發(fā)送的信號控制通風(fēng)控制單元開閉， 還包括有一檢測車內(nèi)是否有人的人員檢測單元5，該人員檢測單元連接到處理單元2上。人 員檢測單元為紅外傳感器，檢測車內(nèi)是否有人員，本發(fā)明的空氣檢測單元為檢測空氣中氧 氣或一氧化碳含量的空氣傳感器，可以為激光傳感器，該空氣檢測單元為一個或多個，其安
4裝在車內(nèi)座椅頭枕側(cè)面位置，所述人員檢測單元控制處理單元，人員檢測單元檢測到人員 則開啟處理單元，處理單元連接到報警單元和通風(fēng)控制單元3，其中處理單元先將信號發(fā)送 到報警單元，然后再發(fā)送到通風(fēng)控制單元，該通風(fēng)控制單元包括門窗控制器31、天窗控制器 32和空調(diào)控制器33，門窗控制器控制門窗開啟，天窗控制器控制天窗開啟，空調(diào)控制器控 制空調(diào)開啟。 如圖2所示，本實用新型的車內(nèi)氣體安全檢測系統(tǒng)的工作流程為 在車內(nèi)安裝紅外傳感器來檢查車內(nèi)是否有人員。當(dāng)車內(nèi)紅外傳感器檢測到車內(nèi)有
人員時，空氣傳感器則開始工作以判斷車內(nèi)是否有氧氣含量過低以及有毒有害氣體超標(biāo)等
空氣質(zhì)量險情。當(dāng)氧氣含量過低或一氧化碳等有毒有害氣體超標(biāo)時(氧氣含量低于15% ;
一氧化碳的含量高于0. 1 % )，警告音提醒裝置工作，發(fā)出警報聲以提醒車內(nèi)人員。此時，車
內(nèi)人員可以自行采取解除危險的措施。警告音提醒裝置工作之后，若空氣傳感器仍然檢測
到車內(nèi)空氣質(zhì)量險情，則發(fā)送指令給門窗控制器，若門窗控制器檢測到門窗處于關(guān)閉狀態(tài)，
則命令車窗電機(jī)工作，打開門窗。同時，空氣傳感器發(fā)送指令給空調(diào)控制器，若空調(diào)控制器
檢測到空調(diào)處于內(nèi)循環(huán)工作狀態(tài)，則命令空調(diào)內(nèi)外循環(huán)控制閥工作，將空調(diào)內(nèi)循環(huán)模式轉(zhuǎn)
為外循環(huán)模式。同時，空氣傳感器發(fā)送指令給天窗控制器，若天窗控制器檢測到天窗處于關(guān)
閉狀態(tài)，則命令天窗電機(jī)工作，打開天窗。 本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)
域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替
代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。 盡管本文較多地使用了空氣檢測單元、人員檢測單元、報警單元、通風(fēng)控制單元等
術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋
本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。
權(quán)利要求一種車內(nèi)氣體安全檢測系統(tǒng)，其特征在于包括一用于檢測車內(nèi)空氣狀況的空氣檢測單元(1)，空氣檢測單元連接到處理單元(2)上，該處理單元與汽車的通風(fēng)控制單元(3)相連，處理單元上還連接有報警單元(4)，還包括有一檢測車內(nèi)是否有人的人員檢測單元(5)，該人員檢測單元連接到處理單元上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車內(nèi)氣體安全檢測系統(tǒng)，其特征是所述通風(fēng)控制單元(3)包 括門窗控制器(31)、天窗控制器(32)和空調(diào)控制器(33)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車內(nèi)氣體安全檢測系統(tǒng)，其特征是所述人員檢測單元(5)控 制連接到處理單元(2)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車內(nèi)氣體安全檢測系統(tǒng)，其特征是所述處理單元(2)控制連 接到報警單元(4)和通風(fēng)控制單元(3)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項所述的車內(nèi)氣體安全檢測系統(tǒng)，其特征是所述空氣檢測 單元(1)為檢測氧氣含量和一氧化碳含量的空氣傳感器。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項所述的車內(nèi)氣體安全檢測系統(tǒng)，其特征是所述人員檢測 單元(5)為紅外傳感器。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車內(nèi)氣體安全檢測系統(tǒng)，其特征是所述空氣檢測單元安裝在 車內(nèi)座椅頭枕側(cè)面位置。
專利摘要本實用新型涉及一種車內(nèi)氣體安全檢測系統(tǒng)。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種車內(nèi)氣體安全檢測系統(tǒng)，包括一用于檢測車內(nèi)空氣狀況的空氣檢測單元，空氣檢測單元連接到處理單元上，該處理單元與汽車的通風(fēng)控制單元相連，處理單元上還連接有報警單元，所述處理單元通過處理空氣檢測單元發(fā)送的信號控制通風(fēng)控制單元開閉，還包括有一檢測車內(nèi)是否有人的人員檢測單元，該人員檢測單元連接到處理單元上。因此，本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單合理，檢測到車內(nèi)空氣超標(biāo)時能自動采取措施，保證了車內(nèi)人員的安全。
文檔編號B60H1/00GK201548485SQ20092031230
公開日2010年8月11日 申請日期2009年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月12日
發(fā)明者李書福, 楊健, 蔡雷蕾 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司