專利名稱：一種雙體車車身的密封結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種雙體車，特別是一種雙體車車身的密封 結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車的保有量也不斷的增大。目前，大多城市均出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象，為了解決上述問題，人們提出了多種解決方案。其中，有人提出了一種雙體汽車，該 汽車包括兩個(gè)車體，每個(gè)車體上設(shè)有兩個(gè)輪子和動(dòng)力裝置，兩個(gè)車體可以通過可拆卸的連 接裝置連接而成。兩個(gè)車體連接組合在一起便具有目前汽車的功能和外形；分開后便成為 兩臺可單獨(dú)使用的兩輪車，相當(dāng)于目前的摩托車，發(fā)揮摩托車通過狹窄通道的能力，從而解 決在交通擁堵的情況下順利通過狹窄的通道而不耽誤出行時(shí)間。雙體汽車是新的技術(shù)方案 和普通汽車相比，普通汽車不存在兩個(gè)車體，則也不存在兩車體之間的密封結(jié)構(gòu)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種能夠使雙體車在 車體之間結(jié)合面處車室內(nèi)與外界密封的雙體車車身的密封結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種雙體車車身的密封結(jié)構(gòu)，車 身包括車體一和與車體一相結(jié)合的車體二，其特征在于，密封結(jié)構(gòu)包括位于車體一結(jié)合面 上的凹槽和設(shè)置在凹槽內(nèi)設(shè)有具有空腔的密封條，在密封條上設(shè)有與空腔相連通的氣門組 件，當(dāng)空腔內(nèi)充滿氣體時(shí)，密封條能夠分別抵靠在凹槽和車體二結(jié)合面上并形成密封；當(dāng)空 腔內(nèi)氣體被排出后，密封條能夠收縮至凹槽內(nèi)。在上述的雙體車車身的密封結(jié)構(gòu)中，所述的密封條采用具有彈性和密封性的材料 制成。在上述的雙體車車身的密封結(jié)構(gòu)中，所述的密封條采用橡膠材料制成。在上述的雙體車車身的密封結(jié)構(gòu)中，所述的密封條的一面固定在凹槽的底面上。在上述的雙體車車身的密封結(jié)構(gòu)中，所述的密封條采用膠水粘接在凹槽內(nèi)。在上述的雙體車車身的密封結(jié)構(gòu)中，所述的車體二的結(jié)合面上具有密封槽，該密 封槽與凹槽相對，密封條能夠穿出凹槽嵌入密封槽內(nèi)且形成密封。在上述的雙體車車身的密封結(jié)構(gòu)中，所述的氣門組件包括與空腔相連通且固定在 密封條上的充氣管和設(shè)置在充氣管內(nèi)且能夠與充氣管內(nèi)壁形成密封的氣門芯。在上述的雙體車車身的密封結(jié)構(gòu)中，所述的充氣管穿出車體一，充氣管的進(jìn)氣口 位于車室內(nèi)。在上述的雙體車車身的密封結(jié)構(gòu)中，所述的凹槽的橫截面呈四邊形。在上述的雙體車車身的密封結(jié)構(gòu)中，所述的密封條與凹槽兩側(cè)壁相靠的兩側(cè)壁上 設(shè)有能使密封條的外側(cè)面具有從凹槽端口向凹槽底面運(yùn)動(dòng)趨勢的凹皺。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本雙體車車身的密封結(jié)構(gòu)具有密封性好、使用壽命長、使用方便的優(yōu)點(diǎn)。
圖1是本雙體車車身的密封結(jié)構(gòu)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本雙體車車身的密封結(jié)構(gòu)另一視角的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本雙體車車身的密封結(jié)構(gòu)密封狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、車體一 ；11、凹槽；2、車體二 ；21、密封槽；3、密封條；31、空腔；32、凹皺； 4、氣門組件；41、充氣管；42、氣門芯。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1所示，雙體車包括車體一 1和與車體一 1相結(jié)合的車體二 2，組合時(shí)車體間 需沿與結(jié)合面平行的卡槽滑動(dòng)結(jié)合而成使車體一1殼體和車體二 2殼體之間具有結(jié)合面。 本密封結(jié)構(gòu)位于兩個(gè)車體之間，在密封結(jié)構(gòu)的作用下使兩車體殼體之間處雙體車室內(nèi)與外 界形成密封。本密封結(jié)構(gòu)包括位于車體一 1結(jié)合面上的凹槽11和設(shè)置在凹槽11內(nèi)的密封條3。具體來說，密封條3內(nèi)具有空腔31，在密封條3上設(shè)有與空腔31相連通的氣門組 件4。該氣門組件4已被廣泛的應(yīng)用在輪胎上，從而大大的方便人們將氣體沖入密封條3空 腔31內(nèi)或?qū)怏w從空腔31內(nèi)排除。氣門組件4包括與空腔31相連通且固定在密封條3 上的充氣管41和設(shè)置在充氣管41內(nèi)且能夠與充氣管41內(nèi)壁形成密封的氣門芯42。充氣 管41的進(jìn)氣口穿過凹槽11的側(cè)壁且充氣管41的進(jìn)氣口位于車室內(nèi)，該結(jié)構(gòu)從而保證了車 外型的美觀性和方便了人們沖放密封條3內(nèi)的氣體，從而使本密封結(jié)構(gòu)具有使用方便的優(yōu) 點(diǎn)。密封條3采用具有彈性和密封性的材料制成，該材料為橡膠材料，更具體來說橡膠材料 可以為丁腈橡膠或丙烯酸酯橡膠；上述材料均具有密封性高、使用壽命長的優(yōu)點(diǎn)。凹槽11呈條狀且軸向貫穿結(jié)合面，密封條3軸向設(shè)置在凹槽11內(nèi)且密封條3的 長度和凹槽11長度相等，即密封條3的軸線與凹槽11的軸線相互平行，從而保證車體殼體 結(jié)合面均與密封條3相抵靠。凹槽11的橫截面呈四邊形，密封條3的一面采用膠水粘接固 定在凹槽11的底面上。在車體二 2的結(jié)合面上具有與凹槽11相正對的密封槽21。當(dāng)往密封條3內(nèi)沖入一定氣體(空氣或氮?dú)?，即空腔31內(nèi)壓強(qiáng)增大，密封條3膨 脹，由于凹槽11的體積固定，于是密封條3的外側(cè)面(即相對于密封條3與凹槽11相固定 面的相對面)能夠穿過凹槽11的開口并嵌入密封槽21中且與密封槽21形成密封。本密封 條從而起到防止雨水和灰塵從結(jié)合面進(jìn)入車室內(nèi)，同時(shí)還能夠一定程度上隔絕車外噪音。密封條3本身具有彈性，密封條3的空腔31承受壓力時(shí)，密封條3的外側(cè)面的橫 截面便呈圓弧形，圓弧形的外側(cè)面能夠方便與密封槽21密封。當(dāng)將密封條3空腔31內(nèi)的氣體排出，即空腔31內(nèi)壓強(qiáng)減小，密封條3內(nèi)墻的體積 也隨之變小。由于密封條3的固定在凹槽11的底面上，于是密封條3的外側(cè)面便能夠收縮 復(fù)位至凹槽11內(nèi)。為了保證密封條3的外側(cè)面能夠更好的復(fù)位至凹槽11內(nèi)，在密封條3 與凹槽11兩側(cè)壁相靠的兩側(cè)壁上設(shè)有能使密封條3的外側(cè)面具有從凹槽11端口向凹槽11底面運(yùn)動(dòng)趨勢的凹皺32。該結(jié)構(gòu)能夠有效的防止車體相互分離時(shí)擦傷密封條，從而提高了密封條的使用壽命。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了車體一 1 ；凹槽11 ；車體二 2 ；密封槽21 ；密封條3 ；空腔 31 ；凹皺32 ；氣門組件4 ；充氣管41 ；氣門芯42等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。 使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種 附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求一種雙體車車身的密封結(jié)構(gòu)，車身包括車體一(1)和與車體一(1)相結(jié)合的車體二(2)，其特征在于，密封結(jié)構(gòu)包括位于車體一(1)結(jié)合面上的凹槽(11)和設(shè)置在凹槽(11)內(nèi)設(shè)有具有空腔(31)的密封條(3)，在密封條(3)上設(shè)有與空腔(31)相連通的氣門組件(4)，當(dāng)空腔(31)內(nèi)充滿氣體時(shí)，密封條(3)能夠分別抵靠在凹槽(11)和車體二(2)結(jié)合面上并形成密封；當(dāng)空腔(31)內(nèi)氣體被排出后，密封條(3)能夠收縮至凹槽(11)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙體車車身的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的密封條(3)采用 具有彈性和密封性的材料制成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙體車車身的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的密封條(3)采用 橡膠材料制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的雙體車車身的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的密封條(3)的一面固定在凹槽(11)的底面上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙體車車身的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的密封條(3)采用 膠水粘接在凹槽(11)內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的雙體車車身的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的車體二 (2)的結(jié)合面上具有密封槽(21)，該密封槽(21)與凹槽(11)相對，密封條(3)能夠穿出凹 槽(11)嵌入密封槽(21)內(nèi)且形成密封。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的雙體車車身的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的氣門組 件(4)包括與空腔(31)相連通且固定在密封條(3)上的充氣管(41)和設(shè)置在充氣管(41) 內(nèi)且能夠與充氣管(41)內(nèi)壁形成密封的氣門芯(42)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的雙體車車身的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的充氣管(41)穿 出車體一(1)，充氣管(41)的進(jìn)氣口位于車室內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的雙體車車身的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的凹槽(11)的橫 截面呈四邊形。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的雙體車車身的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的密封條(3)與 凹槽(11)兩側(cè)壁相靠的兩側(cè)壁上設(shè)有能使密封條(3)的外側(cè)面具有從凹槽(11)端口向凹 槽(11)底面運(yùn)動(dòng)趨勢的凹皺(32)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種雙體車車身的密封結(jié)構(gòu)，屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域。它解決了雙體車車身之間車室內(nèi)與外界密封的問題。本雙體車車身的密封結(jié)構(gòu)，車身包括車體一和與車體一相結(jié)合的車體二，密封結(jié)構(gòu)包括位于車體一結(jié)合面上的凹槽和設(shè)置在凹槽內(nèi)設(shè)有具有空腔的密封條，在密封條上設(shè)有與空腔相連通的氣門組件，當(dāng)空腔內(nèi)充滿氣體時(shí)，密封條能夠分別抵靠在凹槽和車體二結(jié)合面上并形成密封；當(dāng)空腔內(nèi)氣體被排出后，密封條能夠收縮至凹槽內(nèi)。本雙體車車身的密封結(jié)構(gòu)具有密封性好、使用壽命長、使用方便的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B60R13/06GK201587375SQ20092031287
公開日2010年9月22日 申請日期2009年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月20日
發(fā)明者吳雪珍, 康春風(fēng), 李書福, 楊健, 武新世, 趙福全, 鄒凌華, 馬芳武 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司